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Electrogravítica

Se afirma que la electrogravítica es un tipo no convencional de efecto o fuerza antigravedad creada por el efecto de un campo eléctrico sobre una masa . El nombre fue acuñado en la década de 1920 por el descubridor del efecto, Thomas Townsend Brown , quien pasó la mayor parte de su vida intentando desarrollarlo y venderlo como sistema de propulsión. Gracias a la promoción de la idea por parte de Brown, las empresas aeroespaciales la investigaron durante un breve período en la década de 1950. La electrogravítica es popular entre los teóricos de la conspiración , quienes afirman que está impulsando platillos voladores y el bombardero furtivo B-2 .

Dado que los aparatos basados ​​en las ideas de Brown a menudo han dado resultados variables y muy controvertidos cuando se prueban en condiciones de vacío controladas, el efecto observado a menudo se ha atribuido a la deriva iónica o al efecto del viento iónico en lugar de a la antigravedad. [1] [2]

Orígenes

La electrogravítica tuvo su origen en experimentos iniciados en 1921 por Thomas Townsend Brown (quien acuñó el nombre) mientras estaba en la escuela secundaria. Descubrió un efecto inusual mientras experimentaba con un tubo Coolidge , un tipo de tubo de vacío de rayos X donde, si lo colocaba en una balanza con el electrodo positivo del tubo hacia arriba, la masa del tubo parecía disminuir; cuando estaba boca abajo, la masa del tubo parecía aumentar. [3] Brown mostró este efecto a sus profesores universitarios e incluso a los periodistas y les dijo que estaba convencido de que había logrado influir en la gravedad electrónicamente. Brown desarrolló esto para convertirlo en condensadores grandes de alto voltaje que producirían una pequeña fuerza de propulsión que haría que el condensador saltara en una dirección cuando se encendiera la energía. En 1929, Brown publicó "Cómo controlo la gravitación" [4] en Science and Invention , donde afirmaba que los condensadores estaban produciendo una fuerza misteriosa que interactuaba con la atracción de la gravedad. Imaginó un futuro en el que, si su dispositivo pudiera ampliarse, "gravitadores de impulsos múltiples, que pesen cientos de toneladas, podrían impulsar los transatlánticos del futuro" o incluso "fantásticos 'coches espaciales'" a Marte. [5] En algún momento del camino, Brown ideó el nombre efecto Biefeld-Brown , que lleva el nombre de su antiguo maestro, el profesor de astronomía Paul Alfred Biefeld en la Universidad Denison en Ohio . Brown reclamó a Biefeld como su mentor y coexperimentador. [6] [7] Después de la Segunda Guerra Mundial, Brown buscó desarrollar el efecto como medio de propulsión para aviones y naves espaciales , demostrando un aparato en funcionamiento a una audiencia de científicos y oficiales militares en 1952. Un físico de Cal-Tech invitado a observar El dispositivo de disco de Brown a principios de los años 50 observó durante la demostración que su fuerza motivadora era el conocido fenómeno del "viento eléctrico", y no la antigravedad, y dijo: "Me temo que estos caballeros hicieron novillos desde su escuela de física en la escuela secundaria". clases…”. [8] La investigación sobre el fenómeno fue popular a mediados de la década de 1950; en un momento, la Compañía Glenn L. Martin colocó anuncios buscando científicos que estuvieran "interesados ​​en la gravedad", pero su popularidad disminuyó rápidamente a partir de entonces.

Dado que este efecto no podía explicarse mediante la física conocida en ese momento, se cree que el efecto es causado por partículas ionizadas que producen un tipo de deriva iónica o viento iónico que transfiere su impulso a las partículas neutras circundantes, fenómenos electrocinéticos o más ampliamente conocidos. a como electrohidrodinámica (EHD). [1] [9]

Reclamos

La electrogravítica se ha vuelto popular entre los ovnis , la antigravedad y los teóricos de la conspiración gubernamental [5] donde se la ve como un ejemplo de algo mucho más exótico que la electrocinética , es decir, que la electrogravítica es una verdadera tecnología antigravedad que puede "crear una fuerza que depende de la masa de un objeto, al igual que la gravedad". [10] Se afirma que todas las grandes empresas aeroespaciales de los años cincuenta, incluidas Martin, Convair, Lear, Sperry y Raytheon, estaban trabajando en ello, que la tecnología pasó a ser altamente clasificada a principios de los años sesenta, que se utiliza para impulsar el B -2 bombardero, [5] y que puede usarse para generar energía libre. [11] Charles Berlitz dedicó un capítulo completo de su libro sobre El Experimento Filadelfia ( The Philadelphia Experiment: Project Invisibility ) a un recuento de los primeros trabajos de Brown con el efecto, implicando que los OVNIs estaban utilizando el efecto electrogravítico. El investigador y autor Paul LaViolette ha publicado muchos libros sobre electrogravítica y ha hecho muchas afirmaciones a lo largo de los años, incluida su opinión de que la tecnología podría haber ayudado a evitar otro desastre del transbordador espacial Columbia .

Crítica

Muchas afirmaciones sobre la validez de la electrogravítica como fuerza antigravedad giran en torno a investigaciones y videos en Internet que supuestamente muestran dispositivos condensadores estilo elevador que funcionan en el vacío y, por lo tanto, no reciben propulsión de la deriva de iones o del viento iónico que se genera en el aire. . [5] [12] Los seguimientos de las afirmaciones (RL Talley en un estudio de la Fuerza Aérea de EE. UU. de 1990, el científico de la NASA Jonathan Campbell en un experimento de 2003, [1] y Martin Tajmar en un artículo de 2004 [13] ) han descubierto que ningún empuje podría observarse en el vacío, lo que coincide con el fenómeno del viento iónico. Campbell señaló a un periodista de la revista Wired que crear un verdadero vacío similar al espacio para la prueba requiere decenas de miles de dólares en equipos.

Byron Preiss , en su libro de 1985 sobre la ciencia actual y el futuro del Sistema Solar titulado Los Planetas, comentó que el desarrollo de la electrogravítica parecía ser "mucho ruido y pocas nueces, iniciado por un grupo de ingenieros que no sabían suficiente física". Preiss afirmó que la electrogravítica, al igual que la exobiología , es "una ciencia sin un solo espécimen para estudiar". [14]

Ver también

Referencias

  1. ^ abc Thompson, Clive (agosto de 2003). "El metro antigravedad". Revista cableada .
  2. ^ Stein, WB 2000: Propulsión electrocinética: el argumento del viento iónico. Universidad Purdue, Laboratorio de Conversión de Energía (Hangar #3, Aeropuerto Purdue, West Lafayette, IN 47906)
  3. ^ "El hamiltoniano canónico La intersección del diseño de chips y la física por Hamilton Carter, Thomas Townsend Brown: Parte IV de la serie navideña". Archivado desde el original el 20 de mayo de 2014 . Consultado el 20 de mayo de 2014 .
  4. ^ Paul Schatzkin, El hombre que dominó la gravedad; Capítulo 21 - Cómo controlo la gravitación
  5. ^ abcd Thompson, Clive (agosto de 2003). "El metro antigravedad". Revista cableada .
  6. ^ Paul Schatzkin, El hombre que dominó la gravedad - Capítulo 11 - "Él inventó cosas"
  7. ^ alienscientist.com, Controversia del efecto Biefeld-Brown, Experimentos Tajmar de la ESA
  8. ^ Paul Schatzkin, El hombre que dominó la gravedad; Capítulo 68 - Aire caliente
  9. ^ NASA CR-2004-213312 Condensadores asimétricos para propulsión
  10. ^ Thomas F. Valone, Progreso en electrogravítica y electrocinética para la aviación y los viajes espaciales - Integrity Research Institute, Washington DC [1]
  11. ^ Capítulo seis OVNIs y propulsión por electrogravedad, ¿Tesla descubrió los secretos de la antigravedad?
  12. ^ Thomas Valone, Electrogravitics II: Validación de informes sobre una nueva metodología de propulsión, Integrity Research Institute, páginas 52-58
  13. ^ Tajmar, M. (2004). "Efecto Biefeld-Brown: interpretación errónea de los fenómenos del viento de Corona" (PDF) . Revista AIAA . 42 (2): 315–318. Código Bib : 2004AIAAJ..42..315T. doi :10.2514/1.9095. S2CID  3776302. Archivado desde el original (PDF) el 22 de febrero de 2019.
  14. ^ Byron Preiss (1985). Los planetas . Libros gallo . pag. 27.ISBN 0-553-05109-1.

Otras lecturas

enlaces externos