El Cadillac Eldorado es un automóvil de lujo fabricado y comercializado por Cadillac desde 1952 hasta 2002 a lo largo de doce generaciones.
El Eldorado se encontraba en la cima de la línea Cadillac o cerca de ella. El Eldorado convertible original de 1953 y los modelos Eldorado Brougham de 1957-1960 tenían carrocerías distintas [1] y eran los modelos más caros que Cadillac ofrecía en esos años. El Eldorado nunca estuvo por debajo del segundo puesto en precio después de la limusina Cadillac Serie 75 hasta 1966. [2] [3] A partir de 1967, el Eldorado mantuvo su posición premium en la estructura de precios de Cadillac, pero se fabricó en grandes volúmenes en una plataforma única de automóvil de lujo personal de dos puertas . [1] [4]
El Eldorado llevó la designación Fleetwood desde 1965 hasta 1972, y fue una versión moderna de los roadsters y convertibles Cadillac V-12 y Cadillac V-16 de antes de la guerra .
El nombre Eldorado es una contracción de dos palabras españolas que se traducen como "el dorado" y también se refiere a El Dorado , la mítica "Ciudad Perdida de Oro" colombiana que fascinó a los exploradores españoles . [5]
Elegido en una competencia interna para un vehículo conceptual de 1952 que celebraba el aniversario de oro de Cadillac , el nombre Eldorado fue [6] posteriormente adoptado para un convertible de edición limitada para el año modelo 1953.
Cadillac comenzó a utilizar las denominaciones "Eldorado Seville ", en honor a la ciudad del sur de España, y "Eldorado Biarritz ", en honor al lujoso balneario del sur de Francia, para distinguir entre los modelos de techo rígido y descapotable (respectivamente) mientras ambos se ofrecieron, desde 1956 hasta 1960 inclusive. El nombre "Seville" se eliminó cuando se discontinuó inicialmente el techo rígido (1961), pero el nombre Biarritz continuó hasta 1964. A partir de 1965, el Eldorado se convirtió en " Fleetwood Eldorado ". "Biarritz" regresó como un paquete de equipamiento de nivel superior para el Eldorado desde 1976 hasta 1991.
El Cadillac Serie 62 Eldorado se unió al Oldsmobile 98 Fiesta y al Buick Roadmaster Skylark como descapotables especiales de primera línea y producción limitada introducidos en 1953 por General Motors para promover su liderazgo en diseño. Un descapotable de carrocería especial y de baja producción (532 unidades en total), fue la versión de producción del concept car "Golden Anniversary" El Dorado de 1952. Además de tomar prestadas las balas del parachoques del auto de exhibición GM Le Sabre de 1951 , [7] presentó una variedad completa de accesorios de lujo e introdujo el parabrisas envolvente [8] y una línea de cintura recortada en la producción estándar de Cadillac.
El amplio vidrio frontal y la distintiva caída en la chapa metálica en la parte inferior de las ventanas laterales (presentes en uno o ambos de los otros convertibles especiales de 1953 de GM) fueron especialmente amados por el jefe de estilo de General Motors, Harley Earl , y posteriormente ampliamente copiados por otras marcas. Disponible en cuatro colores únicos: Aztec Red, Alpine White, Azure Blue y Artisan Ochre . [9] Las capotas convertibles estaban disponibles en Orlon negro o blanco . El aire acondicionado era una opción a US$620 ($7,061 en dólares de 2023 [10] ), [11] al igual que las ruedas de alambre por US$325 ($3,701 en dólares de 2023 [10] ). [9] El automóvil no tenía ninguna insignia especial más allá de una placa de identificación "Eldorado" de color dorado en el centro del tablero. Una cubierta rígida de lona, a ras de la plataforma trasera, ocultaba la capota convertible cuando se guardaba.
Aunque técnicamente es una subserie del Cadillac Serie 62 basada en el convertible Serie 62 normal y compartiendo su motor, era casi el doble de caro (US$7750 ($88 257 en dólares de 2023 [10] ) que el nuevo convertible Packard Caribbean . [9]
El vehículo, de 220,8 pulgadas (5610 mm) de largo y 80,1 pulgadas (2030 mm) de ancho, venía con características estándar como lavaparabrisas, radio con sensor de señal, elevalunas eléctricos y calefacción. [9] Solo se produjeron 532 unidades, lo que representa apenas el 0,5 % de las ventas de Cadillac en 1953. [9]
En 1954, el Eldorado perdió su exclusiva chapa metálica en un esfuerzo de GM por reducir su precio para aumentar las ventas. Ahora compartía su carrocería básica con los Cadillac estándar y se distinguía principalmente por las piezas decorativas, que incluían escudos de identificación dorados centrados directamente detrás de los frenos de los guardabarros con ranuras de aire y paneles de belleza anchos y estriados para decorar los lados traseros inferiores. Estos paneles estaban hechos de aluminio extruido y también aparecieron en un cupé Eldorado único en su tipo construido para Reynolds Aluminum Corporation. También se incluyeron en el convertible Eldorado de producción placas con monogramas en las puertas, ruedas de alambre y molduras interiores personalizadas con el escudo de Cadillac grabado en los refuerzos de los asientos. Las ventas casi se cuadriplicaron a un precio base mucho más modesto de 5.738 dólares estadounidenses (equivalente a 65.102 dólares en dólares de 2023 [10] ), con un total de 2.150 Eldorados vendidos. [9]
En 1955, la carrocería del Eldorado adquirió su propio estilo de parte trasera con aletas traseras algo más altas, más delgadas y claramente puntiagudas , un cambio de estilo que presagiaba exageraciones extremas por venir. El convertible deportivo Eldorado presentó extras como molduras de carrocería anchas y cromadas y luces traseras redondas gemelas a la mitad de los guardabarros. Las ventas casi se duplicaron hasta 3.950. [9]
En 1956 se lanzó una versión cupé de dos puertas con techo rígido , llamada "Eldorado Seville", y un convertible de dos puertas llamado "Eldorado Biarritz". Apareció una inscripción Eldorado con un escudo en el guardabarros en el automóvil, que se distinguía aún más por los adornos gemelos del capó. Una característica adicional en el convertible Eldorado era una moldura cromada acanalada que se extendía desde el parabrisas hasta el pilar de la ventana trasera a lo largo de la línea de cintura. Con la incorporación del Seville, las ventas aumentaron una vez más, en un 60% hasta 6050, de los cuales 2150 fueron Seville. Aún siendo el automóvil estrella de la división , los Eldorados representaron solo el 4% de todos los Cadillac vendidos. [9]
Cadillac fue rediseñado y rediseñado en 1957, con actualizaciones estilísticas en 1958.
En 1957, el Eldorado (tanto en el Biarritz convertible como en el Seville hardtop) recibió un nuevo estilo con un diseño exclusivo de la parte trasera que presentaba una línea de guardabarros baja y descendente rematada por aletas puntiagudas en el interior. Justo detrás de los pasos de rueda traseros abiertos, los cuartos traseros inferiores estaban adornados con amplios paneles de belleza esculpidos de acero inoxidable que se fusionaban visualmente con los conjuntos de parachoques traseros envolventes divididos. Una forma de este tratamiento único de la parte trasera apareció por primera vez (sin aletas) en el prototipo Cadillac "Interceptor" de la era inmediata de la posguerra. Los Eldorado de la serie 62 (a diferencia del Eldorado Brougham de la serie 70 ) se distinguían aún más por el nombre del modelo sobre un adorno de la plataforma trasera en forma de V y en los guardabarros delanteros. El parachoques delantero de tres secciones era compartido con el resto de la línea de modelos Cadillac rediseñada, ya que en años anteriores los Eldorado venían con una larga lista de características estándar. En 1957 también se construyeron cuatro Eldorado Seville con techo rígido de cuatro puertas especialmente diseñados para ese fin.
Para 1958, el automóvil recibió faros cuádruples, ya que el clip frontal se compartió nuevamente con los Cadillac estándar actualizados de este año. GM estaba promocionando su quincuagésimo año de producción e introdujo modelos de aniversario para cada marca; Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac y Chevrolet. [13] Los modelos de 1958 compartían una apariencia común en los modelos superiores de cada marca; Cadillac Eldorado Seville, Buick Limited Riviera, Oldsmobile Starfire 98, Pontiac Bonneville Catalina y el nuevo Chevrolet Bel-Air Impala.
El frontal revisado de este año incorporaba un nuevo capó, un nuevo parachoques delantero con "dagmars" montados más abajo y más separados, combinados con una parrilla con joyas de ancho completo. En el Biarritz y el Seville, un adorno en forma de V y una inscripción de identificación del modelo se montaron asimétricamente en la tapa del maletero. Otras actualizaciones de estilo incluyeron la adición de diez barras cromadas verticales delante de los alojamientos de las ruedas traseras abiertas y medallones de cresta en el flanco de las aletas traseras. Los conjuntos de parachoques traseros divididos se actualizaron cada uno con una unidad combinada de luz de marcha atrás/parrilla de perfil bajo que reemplazó las salidas de escape y luces de marcha atrás redondas y separadas del año anterior; las unidades redondas de luz de freno/trasera en la base de las aletas permanecieron sin cambios. La carcasa de la matrícula trasera ahora estaba flanqueada a cada lado por cinco marcas de almohadilla verticales.
Anunciado en diciembre de 1956 y lanzado alrededor de marzo de 1957, el Eldorado Brougham Serie 70 era un vehículo de ultra lujo de cuatro puertas, construido a mano y distintivo, derivado de los autos de exhibición de Park Avenue y Orleans de 1953-54. Diseñado por Ed Glowacke, el jefe del estudio de diseño de Cadillac en la década de 1950, se destacó por presentar los primeros faros cuádruples , en ese momento todavía ilegales en los Estados Unidos, [14] [15] [16] y otros detalles únicos, principalmente un techo rígido sin pilares de acero inoxidable cepillado. Al igual que el Lincoln Continental de cuarta generación de 1961 , tenía puertas traseras con bisagras traseras ( puertas suicidas ), pero a diferencia del Continental, el Brougham era un verdadero techo rígido sin pilares, ya que las puertas se enganchaban a un pilar corto que no se extendía más allá de la línea de cintura.
Su precio era de 13.074 dólares (141.831 dólares de 2023 [10] ), el doble del precio de un Eldorado convencional de 1957 y más que el de sus competidores Rolls-Royce Silver Cloud [ 17] [ cita requerida ] Facel Vega Excellence [18] o Continental Mark II . Las ventas fueron de 400 en 1957 y 304 en 1958. 1958 fue el último año de producción nacional del Brougham fabricado a mano en la fábrica de Cadillac en Detroit, ya que la fabricación futura de carrocerías especiales se transfirió a Pininfarina de Turín, Italia . Fue un resurgimiento del enfoque de marketing utilizado a principios de la década de 1930 con el Cadillac V-16 con una atención similar a los detalles y las búsquedas de ingeniería como un coche halo .
El coche tenía un techo revestido de acero inoxidable cepillado y suspensión neumática autonivelante . La ornamentación exterior incluía paneles de belleza en los cuartos traseros inferiores, anchos y pulidos, que se extendían a lo largo de los umbrales de los balancines y una "cala" lateral de la carrocería esculpida de forma rectangular, resaltada con cinco divisiones horizontales contra el viento en las puertas traseras. Los tratamientos de estilo de la parte trasera seguían el patrón de Eldorado. También tenía los primeros asientos eléctricos automáticos de dos posiciones con "memoria" , un V-8 de cuatro cuerpos, neumáticos de perfil bajo con paredes blancas delgadas, apertura y cierre automáticos del baúl, sistema de enfriamiento de alta presión, parasoles polarizados, antena eléctrica, cerraduras eléctricas de las puertas y un sistema de calefacción dual. Otras características únicas incluían un arranque automático con función de reinicio, Autronic Eye , reloj eléctrico tipo tambor, ventanas eléctricas, ruedas de aluminio forjado y aire acondicionado , seis vasos magnéticos plateados para bebidas en la guantera y, finalmente, una pitillera con detalles de cuero Evans y un neceser que contenía un porta lápiz labial, una borla de polvos para damas con polvos, un peine, un espejo biselado, un porta monedas, un cuaderno de cuero a juego, un portaminas dorado y un atomizador lleno de perfume Arpège Extrait De Lanvin. [9] Los compradores de Broughams tenían la opción de elegir entre 44 combinaciones de interiores y molduras de cuero completo y podían seleccionar artículos como alfombras Mouton , Karakul o de piel de cordero. [19]
La suspensión neumática tenía serios problemas, lo que en la práctica resultó problemático. Algunos propietarios consideraron que era más económico reemplazarla por resortes helicoidales convencionales que seguir reparando el sistema de aire. [20]
El Eldorado Brougham de 1957 se unió al Sixty Special y a la Serie 75 como los únicos modelos Cadillac con carrocerías Fleetwood , aunque la inscripción o los escudos de Fleetwood no aparecían en ninguna parte del exterior del automóvil, [21] [22] y, por lo tanto, esto también marcaría la primera vez en 20 años que un automóvil con carrocería Fleetwood se combinaba con el nombre Brougham. [2] [3] [23]
El Eldorado Brougham de 1957-58 también marcó el regreso de la Serie 70 de Cadillac , aunque fuera brevemente. Una radio para automóvil con búsqueda de señal totalmente a transistores fue producida por Delco Radio de GM y estuvo disponible por primera vez para los modelos Eldorado Brougham de 1957, que era un equipo estándar y usaba 13 transistores en su circuito. [24] [25] [26] [27]
El Eldorado Brougham recibió cambios menores en 1958. Los paneles superiores de las puertas interiores estaban acabados en cuero en lugar del acabado metálico utilizado en 1957. También aparecieron nuevas cubiertas de ruedas. Había cuarenta y cuatro combinaciones de acabados disponibles, junto con 15 colores de pintura monocromáticos especiales.
Al igual que el resto de las divisiones de General Motors, el estilo voluminoso propuesto originalmente para 1959 fue abandonado en favor de un diseño significativamente más bajo, más largo y más ancho como una respuesta tardía al sorprendente rediseño de Virgil Exner de los productos Chrysler de 1957. El Cadillac de 1959 es recordado por sus enormes y afiladas aletas traseras con luces traseras dobles en forma de bala, dos líneas de techo distintivas y configuraciones de pilares de techo, nuevos patrones de parrilla tipo joya y paneles de belleza en la tapa del maletero a juego.
Para 1959, la Serie 62 se convirtió en la Serie 6200. Los De Villes y los Eldorado de dos puertas fueron trasladados de la Serie 62 a su propia serie, la Serie 6300 y la Serie 6400 respectivamente, aunque todos ellos, incluido el Eldorado Brougham de cuatro puertas (que fue trasladado de la Serie 70 a la Serie 6900 ), compartían la misma distancia entre ejes de 130 pulgadas (3302 mm). Los nuevos elementos mecánicos fueron un sistema de drenaje "científicamente diseñado" y nuevos amortiguadores. [28] Todos los Eldorados se caracterizaban por un inserto de parrilla trasera de tres pisos con joyas que replicaba la textura de la parrilla delantera; este tratamiento de parrilla delantera/trasera se compartió con el Fleetwood Sixty Special y continuaría hasta 1966 con texturas revisadas cada año. Los modelos Seville y Biarritz tenían el nombre Eldorado escrito detrás de la abertura de la rueda delantera y presentaban amplios detalles en los umbrales de la carrocería que se curvaban sobre el perfil del guardabarros trasero y hacia atrás a lo largo de la región de la línea de cintura superior. La potencia del motor era de 345 hp (257 kW) del motor de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L). El equipo estándar incluía frenos asistidos, dirección asistida, transmisión automática, luces de marcha atrás, limpiaparabrisas, limpiaparabrisas de dos velocidades, discos de rueda, espejo retrovisor exterior, espejo de cortesía, filtro de aceite, ventanas eléctricas, asientos eléctricos de seis posiciones, calefacción, faros antiniebla, tapa del maletero con control remoto, radio y antena con altavoz trasero, ventanas con ventilación eléctrica, suspensión neumática, cerraduras de puertas eléctricas y marcos de matrícula. [29] El Eldorado Brougham también venía con aire acondicionado, atenuador automático de faros y control de crucero estándar en las líneas de equipamiento Seville y Biarritz. [29]
Los Cadillacs de 1960 se parecen a los de 1959, pero con aletas traseras mucho más bajas y un estilo más suave y sobrio.
Los cambios generales incluyeron una parrilla de ancho completo, la eliminación de los protectores de parachoques delanteros puntiagudos, una mayor moderación en la aplicación de molduras cromadas, aletas traseras más bajas sin los faros traseros de doble bala, góndolas de forma ovalada y luces indicadoras de dirección montadas en el guardabarros delantero. Las variaciones externas en el Seville hardtop de dos puertas y el Biarritz convertible tomaron la forma de detalles brillantes en el umbral de la carrocería que se extendían a lo largo del borde inferior de los faldones del guardabarros y letras de bloque Eldorado en los costados de los guardabarros delanteros, justo detrás de los faros. El equipo estándar incluía frenos asistidos, dirección asistida, transmisión automática, luces de marcha atrás dobles, limpiaparabrisas, limpiaparabrisas de dos velocidades, discos de rueda, espejo retrovisor exterior, espejo de cortesía, filtro de aceite, ventanas eléctricas, asientos eléctricos de seis posiciones, calefacción, faros antiniebla, motor Eldorado, cierre de baúl con control remoto, radio con antena y altavoz trasero, ventanas con ventilación eléctrica, suspensión neumática, cerraduras eléctricas de las puertas, marcos de matrícula y cinco neumáticos de banda blanca. Los aspectos técnicos destacados fueron tambores traseros con aletas y una construcción de bastidor en X. Los interiores se realizaron en tela Chadwick o en combinaciones opcionales de tela Chambray y cuero. El último Eldorado Seville se construyó en 1960.
El Cadillac Eldorado Biarritz 6467E de 1960 aparece como el vehículo de Maurice Minnifield en la serie de televisión de la década de 1990 Northern Exposure . [30]
Para los años modelo 1959 y 1960, el Eldorado Brougham se hizo más largo, más bajo y más ancho. El Brougham tenía luces traseras estrechas integradas en aletas traseras bajas; una línea de techo trasera angular con planos de ventilación traseros que contrastaban con la línea de techo redondeada; y las luces traseras dobles tipo cohete y las aletas altas de los modelos estándar de 1959. Los conjuntos de parachoques delantero y trasero eran compartidos con los Cadillac estándar.
Diseñado internamente, Cadillac contrató a Pininfarina de Turín, Italia , para la fabricación de este modelo de bajo volumen. Los Eldorado Broughams estuvieron entre los primeros Cadillac que se fabricaron a mano en Italia; los concept cars también se fabricaron a mano según las necesidades. Los chasis de Cadillac se enviaron por barco al puerto de Savona, Italia , desde donde se entregaron a la fábrica de Turín en Grugliasco , se acoplaron con la carrocería y se enviaron de vuelta a Detroit por barco. [31]
Con un precio de 13.075 dólares (136.661 dólares en dólares de 2023 [10] ), el Brougham costó 1 dólar más que sus hermanos mayores y no se vendió tan bien como sus antecesores. [9]
En los guardabarros delanteros aparecía un medallón vertical con la inscripción Brougham y una moldura fina y única recorría la parte delantera y trasera a lo largo de los laterales medios de la carrocería. El Brougham no tenía letras Eldorado en los guardabarros delanteros ni molduras específicas para resaltar el borde de la carrocería. Para 1960, se incorporaron nuevos parachoques estándar y una cresta o quilla en forma de aleta que iba desde detrás de la abertura de la rueda delantera hasta la parte trasera del coche en la parte inferior de la carrocería, con los medallones de la cresta reubicados en el borde posterior de los guardabarros traseros. La lista de equipamiento estándar coincidía con la de otros Eldorados, además de control de crucero, Autronic Eye , aire acondicionado y vidrio EZ Eye.
El Eldorado Brougham pasó de la Serie 70 a su propia y exclusiva Serie 6900 para los dos años restantes.
Todos los Cadillacs fueron rediseñados y rediseñados para 1961. El convertible Eldorado Biarritz (6367) fue técnicamente reclasificado como una subserie del De Ville (Serie 6300), un estado que mantendría hasta 1964. Un convertible Eldorado permanecería en la línea Cadillac hasta 1966, pero sus diferencias con el resto de la línea serían generalmente más modestas. La nueva parrilla convexa con joyas se inclinó hacia atrás tanto hacia el parachoques como hacia el borde del capó, a lo largo del plano horizontal, y se colocó entre los faros dobles. Se incorporaron nuevos pilares delanteros inclinados hacia atrás con una base curvada hacia atrás como los utilizados por primera vez en los Brougham de 1959-60 con un parabrisas algo menos expansivo. El Eldorado Biarritz presentaba inscripciones de designación de serie en el frente y una "quilla" de carrocería inferior adornada con una moldura delgada de lanza de tres cuartos de longitud que iba desde detrás de la abertura de la rueda delantera hasta la parte trasera del automóvil. El equipamiento estándar incluía frenos asistidos, dirección asistida, transmisión automática, luces de marcha atrás dobles, espejo de cortesía, elevalunas eléctricos, asiento de banco con ajuste eléctrico de 6 posiciones, ventanillas eléctricas con ventilación, neumáticos de banda blanca. Opciones: asientos tipo butaca, espejo retrovisor exterior derecho, cerradura de maletero con control remoto y bocina tipo trompeta. Los resortes helicoidales delanteros y traseros aislados con caucho reemplazaron el sistema de suspensión neumática propenso a problemas. Los sistemas de inducción de cuatro cuerpos eran ahora la única opción de potencia y el escape doble ya no estaba disponible. Con la desaparición del Seville y el Brougham , las ventas cayeron a 1.450.
Un ligero lavado de cara caracterizó las tendencias de estilo de Cadillac para 1962. Apareció una parrilla más plana y vertical con una barra central horizontal más gruesa y un inserto de trama cruzada más delicado. El panel de moldura cromado acanalado, visto delante de los pasos de rueda delanteros en 1961, ahora se reemplazó con luces de giro y se eliminaron las insignias de identificación de modelo y serie del guardabarros delantero. Aparecieron piezas finales del parachoques delantero más macizas que albergaban luces de estacionamiento rectangulares. En la parte trasera, las luces traseras ahora estaban alojadas en góndolas rectangulares orientadas verticalmente diseñadas con un pico en ángulo en el centro. Un panel de belleza trasero acanalado verticalmente que replicaba el tratamiento de la parrilla apareció en el panel del pestillo de la tapa del maletero. La inscripción Cadillac también apareció en el lado inferior izquierdo de la parrilla. El equipo estándar incluía todo el equipo del año anterior más un espejo retrovisor exterior controlado a distancia, calefacción y desempañador y luces de giro delanteras. Cadillac refinó el andar y el silencio, con más aislamiento en el piso y detrás del cortafuegos. [32]
En 1963, el Eldorado Biarritz se unió al Cadillac Sixty Special y al Cadillac Serie 75 como los únicos modelos Cadillac con carrocerías Fleetwood , adquiriendo así la corona y el escudo de Fleetwood en sus cuartos traseros [33] y molduras del panel inferior de Fleetwood. [21] El Eldorado de 1963 también fue el primer convertible con carrocería Fleetwood desde que el Cadillac Serie 75 dejó de ofrecer estilos de carrocería convertible de cuatro y dos puertas y la producción del Cadillac Serie 90 (V16) cesó en 1941. [2] [23] En términos generales, el Cadillac de 1963 era esencialmente el mismo que el año anterior. La carrocería completamente rediseñada impartía un aspecto más audaz y angular. Los guardabarros delanteros proyectaban 4,625 pulgadas más hacia adelante que en 1962, mientras que las aletas traseras se recortaron un poco para proporcionar un perfil más bajo. La escultura lateral de la carrocería se eliminó a favor de lados de losa suaves y más planos. La parrilla del radiador, ligeramente en forma de V, era más alta y ahora incorporaba extensiones exteriores que se extendían por debajo de los faros dobles y albergaban pequeñas luces de estacionamiento delanteras circulares. El Eldorado también tenía un patrón de parrilla delantera y trasera rectangular que nuevamente compartía con el Fleetwood Sixty Special. Un total de 143 opciones, incluidos asientos tipo butaca con tapicería de lana, cuero o nailon y revestimientos de chapa de madera en el tablero, las puertas y los respaldos, establecieron un récord histórico para las opciones de equipamiento interior. El equipo estándar era el mismo que el año anterior. El motor se cambió por completo, aunque la cilindrada y la potencia se mantuvieron iguales, 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) y 325 hp (242 kW). [34]
El Eldorado recibió un pequeño lavado de cara en 1964. La principal señal visual que indicaba que se trataba de un Eldorado Biarritz en lugar de un De Ville convertible era simplemente la falta de faldones en los guardabarros . Una novedad en el frente era una parrilla biangular que formaba una V a lo largo de sus planos verticales y horizontales, atravesada por una barra horizontal central del color de la carrocería. Los paneles de extensión de la parrilla exterior volvían a albergar las luces de estacionamiento y de giro. Fue el decimoséptimo año consecutivo en que las aletas traseras de Cadillac con un nuevo diseño de hoja fina continuaban la tradición. Las mejoras de rendimiento, incluido un motor V8 más grande de 429 pulgadas cúbicas, fueron los cambios dominantes para el modelo. Las características del equipo fueron las mismas que en 1963 en su mayor parte. Comfort Control, un sistema de calefacción y aire acondicionado completamente automático controlado por un termostato de dial en el panel de instrumentos, se introdujo como una primicia en la industria. El motor se aumentó a 429 pulgadas cúbicas (7 L), con 340 hp (250 kW) disponibles. Las mejoras de rendimiento del nuevo motor se observaron mejor en el rango inferior, a velocidades de circulación de entre 30 y 80 km/h. Una nueva característica técnica fue la transmisión Turbo-Hydramatic, utilizada también en el De Ville y el Sixty Special. Las series 62, 75 y Commercial Chassis continuaron con la antigua Hydra-Matic hasta 1965.
Para 1965, el Eldorado obtuvo la designación Fleetwood de Cadillac , [2] [3] [35] comercializado como Fleetwood Eldorado, de manera similar al Fleetwood Series 75 y al Fleetwood Sixty Special . [2] [3] [36] La nomenclatura Biarritz finalmente se eliminó de la literatura de ventas, probablemente porque no había necesidad de distinguir al convertible de los desaparecidos Eldorado Seville y Brougham (la placa de identificación Biarritz se recuperaría en 1976 como una opción de equipamiento para el cupé Eldorado). Esta fue la última generación de Eldorado que estuvo equipada con tracción trasera.
El Eldorado rediseñado seguía teniendo la misma distancia entre ejes de 3289 mm (129,5 pulgadas). Las aletas traseras elevadas se inclinaron ligeramente hacia abajo y las líneas de la carrocería, marcadas y definidas, reemplazaron el aspecto redondeado. También eran nuevos un parachoques trasero recto y grupos ópticos verticales. Los pares de faros delanteros cambiaron de horizontales a verticales, lo que permitió una parrilla más ancha. Aparecieron ventanas laterales curvas sin marco con una luz de fondo de vidrio templado. Las nuevas características estándar incluían luces para el maletero y la guantera y cinturones de seguridad delanteros y traseros. La potencia seguía siendo suministrada por el V8 de 429 pulgadas cúbicas (7030 cc) de 340 caballos de fuerza. La construcción del bastidor perimetral permitió reposicionar el motor seis pulgadas hacia adelante en el bastidor, lo que redujo la joroba de la transmisión y aumentó el espacio interior.
En 1966, los cambios incluyeron una malla algo más gruesa para el inserto de la parrilla del radiador, que ahora estaba dividida por una barra central horizontal de metal grueso y brillante que albergaba luces de estacionamiento rectangulares en los extremos exteriores. Las luces de posición laterales rectangulares separadas reemplazaron los diseños de extensión de parrilla integral. En general, hubo menos cromo en todos los modelos Cadillac este año. Las "primicias" de Cadillac esta temporada incluyeron dirección asistida de relación variable y asientos delanteros opcionales con almohadillas térmicas de tela de carbono integradas en los cojines y respaldos. Las innovaciones en comodidad y conveniencia fueron reposacabezas, asientos reclinables y un sistema estéreo AM/FM. El control de nivel automático estaba disponible. Las mejoras de ingeniería realizadas en el marco perimetral aumentaron la facilidad de manejo y conducción. Se utilizaron anillos de aceite y pistón de nuevo diseño y un nuevo sistema de montaje del motor y un escape silencioso patentado.
El Eldorado fue rediseñado radicalmente en 1967 como un cupé con techo rígido y tracción delantera , convirtiéndose en la entrada de Cadillac en el floreciente mercado de automóviles de lujo personales de la época. [4] Promocionado como un Cadillac "personal", compartió la carrocería E con el Buick Riviera de segunda generación y el Oldsmobile Toronado de primera generación , que se habían presentado el año anterior. [4]
Para realzar su distinción, Cadillac adaptó el paquete de motor unificado de tracción delantera del Toronado , acoplando un Cadillac 429 V8 a una transmisión automática Turbo-Hydramatic 425. [ 4] Los frenos de disco delanteros eran opcionales y el nuevo equipo de seguridad estándar incluía una columna de dirección que absorbe energía y un panel de instrumentos generosamente acolchado. [40]
El Eldorado de 1967 fue un gran cambio con respecto a las generaciones anteriores, que compartían estilo con el De Ville y el Series 62 de Cadillac . [1] El jefe de diseño de GM, Bill Mitchell , eligió un estilo angular y nítido para el Eldorado, diferenciándolo de los más aerodinámicos Riviera y Toronado. El diseño de la parte trasera se inspiró en el concept car GM-X Stiletto . [41] Fue el primer y único modelo de Cadillac con los faros ocultos detrás de cubiertas móviles; esta característica estuvo presente solo durante dos años (1967 y 1968). Las ventanas traseras de los pasajeros se retraían lateralmente hacia el pilar C en lugar de hacia abajo, hacia el panel lateral de la carrocería.
El Eldorado alcanzó una aceleración de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en menos de nueve segundos y una velocidad máxima de 120 mph (190 km/h). La manejabilidad y el manejo neutral fueron muy elogiados por las críticas de la época, y las ventas fueron excelentes a pesar de los altos precios de lista. Sus ventas de 17.930 unidades, [42] casi tres veces el récord anterior del Eldorado, ayudaron a que Cadillac tuviera su mejor año de la historia. [43]
En 1968, el V8 429 fue reemplazado por el nuevo V8 472 (7,7 L) con 375 hp (280 kW) brutos SAE y 525 lb⋅ft (712 N⋅m) de torque. A pesar del motor más grande y más potente, la aceleración no mejoró debido a la reducción en la relación de transmisión final de 3,21 a 3,07. El consumo de combustible fue de 10 mpg (23,5 l/100 km) en ciudad y 13 mpg (18 l/100 km) en carretera. [44] El capó se extendió 4,5 pulgadas más en la parte trasera para ocultar los limpiaparabrisas. Los frenos de disco delanteros previamente opcionales se convirtieron en estándar. Los indicadores de señal de giro delanteros montados en el parachoques y las luces de estacionamiento se reposicionaron en los guardabarros, reemplazando las tapas de los extremos. Las luces de circulación laterales rojas sin marcadores retrorreflectantes se colocaron en los guardabarros traseros. Los espejos retrovisores exteriores se agrandaron y pasaron a tener forma rectangular con carcasa fija y espejo móvil. Las ventas alcanzaron otro récord con 24.528 unidades, y el Eldorado representó casi el 11% de todos los modelos Cadillac vendidos.
En 1969, los faros ocultos fueron eliminados debido a las nuevas normas federales de seguridad que estipulaban que las cubiertas de los faros debían funcionar dentro de un período de tiempo específico al ingresar a túneles o edificios oscuros (es decir, estacionamientos). Se instalaron vigas de protección contra impactos laterales dentro de las puertas. El tablero de instrumentos y el grupo de instrumentos fueron rediseñados: la cubierta del tablero se volvió más pronunciada y contenía todos los controles, las rejillas de ventilación del lado del conductor y los grupos de instrumentos. En el lado del pasajero, las rejillas de ventilación se trasladaron al único panel horizontal de chapa de palisandro. Los grupos de instrumentos tenían un panel delgado de chapa de madera donde se ubicaban las luces de advertencia. Para 1970, la chapa de madera se amplió para cubrir la mayoría de los grupos de instrumentos.
En 1970, el Eldorado presentó el nuevo motor Cadillac 500 V8 (8.2 L) V8, que desarrollaba 400 hp (298 kW) brutos SAE y 550 lb⋅ft (746 N⋅m). Fue exclusivo del Eldorado hasta 1975, cuando se convirtió en la opción de motor estándar para todos los modelos Cadillac excepto el Seville . [1] El techo corredizo eléctrico de ASC y el sistema de frenos antibloqueo trasero "Trackmaster" se ofrecieron como opciones de costo adicional. [44] Los cambios de estilo para 1970 incluyeron una nueva parrilla con "Eldorado" escrito y emblemas rectangulares "8.2 LITRE", y nuevos biseles de luces traseras que eliminaron las "aletas cromadas" que sobresalían. Las luces de circulación laterales incluyeron marcadores retrorreflectantes, ámbar en la parte delantera y rojo en la parte trasera.
El Eldorado de 1971 fue rediseñado sustancialmente, creció dos pulgadas en longitud, seis en distancia entre ejes y presentó faldones de guardabarros estándar , todo lo cual le dio al auto una apariencia mucho más pesada que la generación anterior. El motor V8 de 500 pulgadas cúbicas (8,2 L) siguió siendo exclusivo del Eldorado.
En 1971 también se ofreció un Eldorado convertible, el primero de la línea desde 1966. Los vidrios de las puertas permanecieron sin marco y se eliminaron las ventanillas traseras del techo rígido, que fueron reemplazadas por una " ventana de ópera " fija en el pilar "C" ensanchado. Una corona vertical y un adorno de capó con forma de escudo fueron una novedad este año.
En el interior, había un nuevo panel de instrumentos curvado y asientos rediseñados. Un sistema de "monitor de lámparas" de fibra óptica, que mostraba la funcionalidad de los faros delanteros, las luces traseras, las luces de estacionamiento, las luces de giro y las luces de freno, estaba montado en cada guardabarros delantero y en el estante debajo de la ventana trasera. Esta versión de Eldorado con una distancia entre ejes de 126,3 pulgadas (3208 mm) seguiría funcionando hasta 1978, recibiendo importantes renovaciones en 1973, 1974 y 1975. Las ventas en 1971 establecieron un nuevo récord con 27.368.
Los cambios fueron mínimos en 1972, el cambio exterior más notable fue una nueva inscripción "Eldorado", que reemplazó las letras "Eldorado" en bloque en los guardabarros delanteros y la tapa del maletero. Las ventas en 1972 aumentaron a 40.074.
En 1973, el Eldorado fue eliminado de la serie Fleetwood y restablecido como una serie propia. [2] [3] [35] Los modelos de 1973 recibieron un lavado de cara importante, presentando una enorme parrilla en forma de rejilla, nuevos parachoques delantero y trasero, tapa del maletero, guardabarros traseros y luces traseras. Los interiores presentaban nuevos paneles de puerta de "almohada suave", con correas de tiro más grandes y resistentes. La pantalla del "monitor de luces" traseras que mostraba al conductor la función de la señal de giro, el freno y las luces traseras, se reubicó (excepto en el convertible) desde el estante trasero, al tapizado del techo justo encima de la ventana trasera.
El Cadillac Eldorado fue elegido como el coche oficial de seguridad para la carrera de Indianápolis 500 en 1973. Cadillac produjo 566 de estos coches especiales convertibles. Treinta y tres se utilizaron en la pista durante la semana de la carrera, y el resto se distribuyó a los concesionarios de Cadillac de EE. UU., uno por concesionario. Las ventas del cupé y convertible Eldorado se dispararon hasta 51.451, el total más alto para el modelo durante la década de 1970 y más de una sexta parte de todas las ventas de Cadillac en 1973.
La mayor distancia entre ejes redujo el rendimiento en relación con los autos personales de lujo contemporáneos , pero ofreció asientos cómodos para seis adultos en lugar de solo cuatro.
Los Eldorados de 1974 contaban con un parachoques trasero rediseñado con extremos verticales, que albergaban luces de posición laterales. Este nuevo parachoques fue diseñado para cumplir con la nueva normativa federal de diseño de impacto de 5 millas . Otros cambios de estilo incluyeron nuevas luces traseras horizontales colocadas debajo de la tapa del maletero, una nueva rejilla de malla fina con la inscripción Cadillac en el cabezal y nuevas cubiertas de ruedas estándar. En el interior, había un panel de instrumentos curvo de dos niveles rediseñado, comercializado en la literatura de ventas como "era espacial" y compartido con todos los Cadillac de 1974. Un nuevo reloj digital controlado por cuarzo, una "banda de información" de luces de advertencia y el indicador de combustible corrían horizontalmente a lo largo del nivel superior de este nuevo panel de instrumentos.
Para 1975, el Eldorado recibió nuevos faros rectangulares, parrilla tipo caja de huevos, parachoques delantero, aberturas completas para las ruedas traseras sin faldones de guardabarros y líneas más definidas y angulares que dieron como resultado una apariencia más elegante que recordaba a los modelos de 1967-70. [45]
1976 iba a ser el último año del convertible Eldorado y General Motors lo promocionó intensamente como "el último convertible americano". Se vendieron unos 14.000, muchos de ellos adquiridos como inversión. Los 200 convertibles finales se denominaron "Edición Bicentenario" en conmemoración del 200 aniversario de Estados Unidos. Los 200 coches eran idénticos, pintados de blanco con una doble raya roja y azul a lo largo de la parte superior de la carrocería y, en el interior, había una placa conmemorativa montada en el salpicadero. Cuando Cadillac volvió a presentar el convertible Eldorado para el año modelo 1984, varios clientes que habían comprado convertibles Eldorado de 1976 como inversión sintieron que habían sido engañados y presentaron una demanda colectiva sin éxito contra General Motors. [46] Después de haber recibido un importante lavado de cara el año anterior, el Eldorado de 1976 recibió solo cambios de estilo menores, incluida una nueva parrilla, una pequeña inscripción Cadillac en el frente del capó, lentes de luces traseras revisadas y nuevas cubiertas de ruedas pintadas de negro.
Para 1977, el Eldorado recibió nuevamente una nueva parrilla con un patrón de trama cruzada más fino. Las nuevas luces traseras verticales se reubicaron en las extensiones cromadas del parachoques y el guardabarros. Apareció una nueva letra de imprenta "Eldorado" en la cara del capó y las nuevas luces de posición laterales rectangulares con letras de imprenta "Eldorado" reemplazaron la inscripción "Eldorado" en los guardabarros traseros. El convertible fue abandonado (aunque Custom Coach de Lima, Ohio, convirtió algunos Eldorados de 1977 y 1978 en convertibles utilizando piezas recuperadas de modelos anteriores). El gigantesco V8 de 500 pulgadas cúbicas (8,2 L) de 1970-76 fue reemplazado por un nuevo V8 de 425 pulgadas cúbicas (7 L) con 180 bhp (134 kW) disponible en todos los Cadillac de 1977, excepto el Seville .
Una nueva parrilla fue el único cambio obvio para 1978; el Eldorado sería completamente rediseñado y reducido en 1979.
A diferencia del Fleetwood Brougham y el De Ville , que contaban con el opulento paquete de lujo d'Elegance , Cadillac no ofreció una opción similar para el Eldorado hasta finales del año modelo 1976 con la introducción del paquete Biarritz (un nombre utilizado por última vez para el convertible Eldorado de 1964). El automóvil presentaba un acabado exterior único y la mitad trasera del techo del descapotable estaba cubierta con una capota de vinilo landau muy acolchada acentuada con grandes luces de "ópera". También se incluyeron cubiertas de ruedas con centros a juego con el color de la pintura del automóvil. El interior de 1977-1978 presentaba asientos de cuero "con mechones" de estilo "almohadón", mientras que el interior de 1976 no. Al igual que con otros modelos de Cadillac, estaban disponibles ribetes de tapicería y colores exteriores contrastantes por pedido especial.
Los paquetes de opciones del Biarritz de 1978 consistían en el Eldorado Custom Biarritz ($1,865); con Astroroof ($2,946); con techo corredizo ($2,746) y el Eldorado Custom Biarritz Classic ($2,466); con pintura exclusiva de dos tonos y Astroroof ($3,547); con techo corredizo ($3,347).
Los Eldorado Custom Biarritz Classics del año 2000 se produjeron solo en 1978, en dos tonos beige Arizona/marrón demitasse, y consistieron en 1499 sin Astroroof o sin techo solar; 475 con Astroroof; 25 con techo solar y uno se produjo con un T-top deslizante eléctrico. [59] Solo se sabe que nueve de estos últimos fueron modernizados por la American Sunroof Company bajo la dirección de la Cadillac Motor Car Division. [ cita requerida ]
El paquete Biarritz resultó ser popular y estuvo disponible en el Eldorado hasta el año modelo 1991. En 1992, fue reemplazado por la opción cupé de turismo (ETC). [60] Algunas de las características de estilo originales del Biarritz desaparecieron durante la década de 1980, como la tapa del techo de acero inoxidable cepillado (1979-85) y los diseños de asientos interiores "almohadillados" ultra lujosos, pero el Biarritz siguió siendo único.
The tenth generation Eldorado debuted in 1979, continuing to share the same platform with the Buick Riviera and Oldsmobile Toronado. This model was successful in terms of annual production totals compared with the ninth and eleventh generations.[61] The model set an all-time Eldorado sales record in 1984 of 77,806 (coupes and convertibles), accounting for about 26% of all Cadillacs sold.
Independent rear suspension was adopted for the first time, helping retain rear-seat and trunk room in the smaller body. The most notable styling touch was an extreme notchback roofline. The Eldorado "Biarritz" model featured a stainless-steel roof, similar to the 1957–1958 Eldorado Brougham. The Eldorado featured frameless door glass, and rear quarter windows, similar to those from 1967 to 1970, without a thick "B" pillar. The Eldorado and the redesigned 1980 Cadillac Seville shared front wheel drive platforms. The cars were not true hardtops, as the rear quarter windows were fixed.
The Cadillac Trip Computer was available on the 1979 Eldorado. First offered on the 1978 Cadillac Seville, it provided electronic digital (LED) readouts for the speedometer, remaining fuel gallons, clock, and radio. The Trip Computer was an unpopular option due to its high cost and was dropped for 1980. No digital instrumentation was available for the 1980 Eldorado and Seville, apart from the climate control system. In 1981, full electronic "digital" instrumentation was an available option on the Eldorado and Seville. In addition to the digital electronic climate control that was standard on all Cadillacs, the standard analog speedometer and fuel gauges could be replaced with digital displays with features displaying gallons (or litres) of remaining fuel and approximate driving range.
The tenth generation Eldorado was sold with multiple V8 engine variants; three gasoline and one diesel option. In 1981, Cadillac offered a V6 for the first time in its history, a 4.1 liter engine sourced from Buick.
A smaller, more fuel efficient, Oldsmobile 350 ci (5.7 L) gasoline V8 replaced the 425 ci (7.0 L) engine from 1978.
In 1980, the standard engine became the Cadillac 368 ci V8 engine except in California, where the Oldsmobile 350 was still used. In both the 1980 Eldorado and Seville (which now shared frames) the 368s came with DEFI throttle body fuel injection.
For 1982, Cadillac unveiled the 4.1 L "High Technology" HT-4100 engine. The performance was modest relative to older generations of the Eldorado. It possessed 125 hp (93 kW), powering the car to a top speed of 106 mph (171 km/h) and a 0-60 time of 13.8 sec, with fuel economy of 8.5 km/L (24 mpg‑imp; 20 mpg‑US)[62]
This lightweight engine, used in all full-size 1982 Cadillacs (except limousines) was an in-house design that mated cast-iron heads to an aluminum block. Many HT-4100s were replaced under warranty because it was prone to failure of the intake manifold gasket due to scrubbing of the bi-metal interface, aluminum oil pump failure, cam bearing displacement, weak aluminum block castings and bolts pulling the aluminum threads from the block. [citation needed]
The Oldsmobile 350 ci diesel engine was available as an option. It possessed 106 PS (78.0 kW; 104.5 bhp) powering the car to a top speed of 155 km/h (96 mph) and a 0-60 time of 17.3 sec, with fuel economy of 25 mpg.[63] The Oldsmobile Diesel's abysmal reliability turned many Americans away from diesel engines.[64]
For 1981 only, the Eldorado was powered by Cadillac's V8-6-4 variable displacement variant of the 368 engine. This was designed to deactivate two or four cylinders when full power was not needed, helping meet GM's government fuel economy (CAFE) averages. It was a reduced bore version of the 1968 model year 472, sharing that engine's stroke and also that of the 1977–1979 model years 425 engine.
Hemmings Motor News has described the operation of this engine in practice - "Disaster doesn't quite cover the scope of what happened."[65] The 368 engine itself was very durable, but the electronics software and valve switchgear were the source of customer complaints; the system was eventually disabled in most 1981 cars and the engine only ever operated on all eight cylinders.[65][66]
In 1981 and 1982 the Buick LC4 V6 engine was available.[67] It came with a 4-barrel carburetor, has an 8.0:1 compression ratio, and produces 125 hp (93 kW) at 4,000 rpm and 205 lb⋅ft (278 N⋅m) at 2,000 rpm.
From 1982 through 1985, Cadillac offered the Eldorado Touring Coupe, with heavier duty "touring" suspension, aluminum alloy wheels, larger blackwall white-letter tires, cloisonné hood ornament, body-colored headlamp and taillamp bezels, wide-ribbed rocker moldings and available only with saddle leather interior and three exterior colors. These Eldorados were marketed as "drivers' cars" and included reclining front bucket seats with lumbar support, leather-wrapped steering wheel, a center console and standard digital instrument cluster.
Late in the 1985 model year, an optional "Commemorative Edition" package was announced, in honor of the last year of production for this version of the Eldorado. Exclusive features included gold-tone script and tail-lamp emblems, specific sail panel badges, gold-background wheel center caps, and a Commemorative Edition badge on the steering wheel horn pad. Leather upholstery (available in dark blue or white, or a two-tone with dark blue and white) was included in the package, along with a dark blue dashboard and carpeting. Exterior colors were cotillion white or commodore blue.
In 1984, eight years after Cadillac built its last convertible, the division temporarily resumed production of a convertible version of the Eldorado Biarritz. This car was an official Cadillac production option convertible converted by American Sunroof Corporation (ASC, Inc.) offered only for the 1984–85 model years coded by vehicle VIN. The car was 200 pounds (91 kg) heavier, featuring the same interior as the Eldorado Biarritz coupe. The 1985 model year was also the last for the aftermarket non-factory option conversions by ASC, Inc.
Prior to the official 1984 and 1985 Eldorado convertibles marketed by Cadillac, some 1979–1983 Eldorados were made into coach convertibles by independent coachbuilders e.g. ASC inc., Custom Coach (Lima, Ohio—this coachbuilder turned a few 1977 and 1978 Eldorados into convertibles) and Hess & Eisenhardt. The same coach-builders also offered Buick Riviera and Oldsmobile Toronado convertibles.
As a key factor influencing the design of the 11th generation Eldorado, GM relied on a consultant's prediction that gasoline would rise sharply by 1986. Concluded smaller luxury cars would be in demand, General Motors downsized its full-sized cars for the second time for model year 1985.[66] Higher fuel prices did not materialize.
By then, Cadillac had downsized the 11th generation Eldorado substantially — by 16 inches (410 mm) in length and 350 pounds (160 kg) in weight — as with its badge engineered variants, the Oldsmobile Toronado, Buick Riviera, and Cadillac Seville.
Buick and Oldsmobile's variants carried Buick's 3.8 liter V6 engine, while the Eldorado continued with the 4.1 liter V8.[66] A single fiberglass transverse leaf spring was used for its fully independent rear suspension. Four wheel disc brakes were standard, as was electronic leveling control.[68] The completely redesigned instrument panel featured a full digital display. The shift lever was moved from the steering column to the center console. New redesigned bucket seats had lumbar support. The Biarritz option featured an upgraded interior with genuine walnut trim on the instrument panel, center console and door panels.[68]
1985's convertible body style was dropped to make way for the forthcoming Cadillac Allanté roadster. For the first time, the Eldorado no longer featured a hardtop body style, instead using framed door glass. Despite its much smaller exterior size, the Eldorado's interior volume remained comparable to the previous generation.[66]
The 11th generation carrying a base price of $24,251 (~$58,347 in 2023), nearly 16% higher than the 1985 model, annual sales of the Eldorado dropped 72% from the final year of the previous generation.[61] One automotive observer noted the 11th generation Eldorado was too small for Cadillac's traditional customers, yet unable to attract buyers from the targeted competitors, e.g., BMW and Mercedes-Benz.[66]
Aside from a longer, 5 year/50,000 mile warranty, the Eldorado was virtually unchanged for 1987, though with a price drop, to $23,740 ($63,668 in 2023 dollars [10]). The standard suspension, with new taller 75 series (previously 70) tires and hydro-elastic engine mounts, was slightly retuned for a softer ride, while the optional ($155) "touring suspension" ($416 in 2023 dollars [10]), with deflected-disc strut valves and 15-inch alloy wheels, remained for those desiring a firmer ride. As part of a federal requirement to discourage "chop-shop" thieves, major body panels were etched with the VIN. Also new, a combination cashmere cloth with leather upholstery, and locking inertia seat belt reels for rear seat passengers, which allowed for child-seat installation in the outboard seating positions in back. The formal cabriolet roof was added this year. Available for $495 on the base Eldorado, it featured a padded covering over the rear half of the roof, and turned the rear side glass into smaller opera windows. One of the Eldorado's most expensive standalone options was the Motorola cellular telephone mounted inside the locking center arm rest. Priced at $2,850 ($7,643 in 2023 dollars [10]), it had been reworked this year for easier operation, and featured a microphone mounted between the sun visors for hands-free operation. Additionally, the telephone featured a radio mute control: activated when the telephone and radio were in use simultaneously, it automatically decreased the rear speaker's audio volume, and over-rode the front music speakers to be used for the hands-free telephone.
The 1988 Eldorado received a facelift and sales nearly doubled from the previous year, up to 33,210. Essentially, the revision lengthened the rear fender end-caps, making the Eldorado 3 in (76 mm) longer than in 1987; the wheelbase, doors, roof, and glass remained relatively unchanged and body panels were revised. Standard equipment included Cadillac's new 155 horsepower 4.5 liter V8. A comprehensive anti-lock braking system, developed by Teves, was newly available. Both front and rear fenders featured creased blade elements that rose slightly proud of the adjacent sheetmetal. Revisions included a new grille above the revamped front bumper, slightly protruding three-sided tail lamps and a revised rear bumper and trunk lid. Bladed 14-inch aluminum wheels remained standard, while an optional 15-inch snowflake-pattern alloy wheel was included with the touring suspension option.
The 1988 interior featured wider front seat headrests and swing-away door pull handles, replacing pull-straps. New upholstery patterns, along with shoulder belts for outboard rear-seat passengers, appeared for both base and Biarritz models, with the latter returning to the tufted-button design last seen in the 1985 Biarritz. A new vinyl roof option, covering the full rooftop, featured a band of body color above the side door and windows – similar to the style used until 1978. This replaced the "cabriolet roof" option, which covered the rear half of the roof, introduced just a year earlier. With the Biarritz option package, the padded vinyl roof covered just the rear quarter of the rooftop, behind the rear side windows. Biarritz also included slender vertical opera lamps, as in 1986 and 1987, but now added a spear molding (similar to the style used on the 1976–1985 Eldorado Biarritz) that ran from the base of the rooftop, continuing horizontally along the door, and down to the front fender tip. The standard power antenna was moved from the front passenger fender to the rear passenger fender. Nineteen shades of exterior paint were available (two more than the previous year). Prices increased this year – to $24,891 ($64,125 in 2023 dollars [10]). This 1988 facelift would be the last until the Eldorado was completely redesigned for 1992.
For 1989, the optional automatic rearview mirror transitioned from an electrically operated mechanical tilting mechanism to the new electrochromic style, using a clear fluid filled between the mirror and a thin sheet of glass, which tints on activation. A new exterior color, White Diamond, brought the color choices up to 18. Gone were the 14-inch wheels, as the previously optional 15-inch "snowflake"-style aluminum wheel, introduced the previous year, was made standard for the base Eldorado. A compact disc player, available only with the Delco Bose Gold Series music system, was a new option this year, as were reversible floor mats, and gold-plated ornamentation ("Cadillac" grille and trunk scripts, sail panel ornaments, deck lid engine plaque, trunk lock cover, tail lamp emblems, and available wire wheel cover wreath and crest). New standard items included an express-down module for the driver's window, electronic oil-life indicator, a more powerful Delco Freedom II battery, a revised factory warranty, and GM's PASS (Passive Automotive Security System) KEY theft-deterrent system, which activated the fuel system based upon a coded pellet within the ignition key. Previously optional items that were now added as standard equipment included a cassette player with graphic equalizer, remote fuel filler door release, and front license plate mounting. To deplete existing warehouse stock, the brushed chrome lower bodyside accent molding, optional through last year, was added as standard equipment for 1989 (revamped moldings would appear in 1990).[citation needed] New high-gloss Birdseye Maple trim (replacing the satin-finished American walnut used from 1986 to 1988) on the instrument panel and console was standard on Eldorado Biarritz, and a $245 option on the base Eldorado. The full cabriolet roof option, roughly simulating a convertible top, was offered in limited colors. Prices rose to $26,738 ($65,722 in 2023 dollars [10]). Production slipped slightly to 27,807 (including 7,174 Biarritz models). Similarly, the restyled Buick Riviera grew 11 inches this year and had a production increase from 8,625 cars in 1988 to 21,189 in 1989.
A driver-side airbag was introduced as standard equipment, deleting the telescoping steering column but retaining tilt capability. Where cruise controls had been previously mounted on the center of the steering wheel, the air bag required a smaller diameter steering wheel, and controls moved to the turn signal lever. A Touring Coupe trim level was introduced later in the model year. A new multi-point fuel injection replaced the throttle-body style from the MY88, and horsepower increased from 155 to 180, requiring premium fuel. The front suspension stabilizer shaft was revised; "Snowflake" alloy wheel were standard, with an optional cast aluminum wheel design, not available with the touring suspension package; and the tire jack received a dedicated carpeted storage compartment in the trunk.
Interior revisions for 1990 included new molded seat trim panels, front bucket seats featuring additional lateral and lumbar support, French seams, and revised front headrests. Full leather upholstery (formerly leather and cloth) became standard on the Biarritz trim level, and the base model lost their seat-back map pockets. The optional cellular telephone was no longer available, and the vinyl center armrest was revised. The electronic climate control received three automatic and two manual settings. The optional leather upholstery package for the base model now included a power passenger seat recliner. 1990 models incorporated the former "Eldorado option package" as standard equipment, including revised carpeted floor mats, body-color door edge guards, illuminated driver and passenger visor, trunk mat, and an illuminated entry system. Previously optional equipment became standard equipment, including the rear window defogger with heated outside mirrors and bodyside accent striping.
New options included a central-unlocking feature (from the outside door locks, using the key) added to the automatic door locks. For model year 1990, the rear deck lid carried a port fuel injection emblem, featured a chrome handle above the license plate opening and rear safety reflectors moved from the bumper onto the panel below the decklid. A charcoal-color vinyl strip accented the chrome bumper and bodyside moldings, while the front bumper guards changed from body-color to charcoal.
MSRP for 1990 base Eldorado was $28,885 ($67,364 in 2023 dollars [10]) and for the Biarritz trim level an additional $3,180 ($7,416 in 2023 dollars [10]). Production dropped to 22,291 cars, about 1/3 of which were the Biarritz package and 1,507 were the Eldorado touring coupe package.
1991 was the final year for the eleventh-generation Eldorado. New this year was Cadillac's 4.9 liter port fuel injection V-8 engine with GM's 4T60-E electronically-controlled four-speed transmission. The Cadillac-exclusive "viscous converter clutch" provided smoother shifting under hard acceleration. Engine controls were monitored by the GMP4 powertrain control module (PCM), an on-board 64-kilobyte computer. A new exhaust set-up with a wider catalytic converter reduced restriction by 38% from 1990, while the 0-60 mph speed went from 9 seconds in 1990 to 8.2 for 1991. Revised engine mounts decreased cabin noise and vibration. Adaptive suspension, marketed as Computer Command Ride (CCR), automatically adapted the suspension mode to vehicle speed for improved handling and ride comfort; this system was standard on Eldorado and optional on most other Cadillac models. The Bosch II anti-lock braking system, previously a $925 option, was made standard, as well as a more powerful 140-amp alternator.
A $309 electrically-heated windshield was a new option, as was the "security package" ($480 on base Eldorado, no-charge on Biarritz or Touring Coupe) which now included remote keyless entry along with automatic door locks with central unlocking. A $480 theft-deterrent system was also optional on the base Eldorado and available for no-charge on the Biarritz or Touring Coupe. The windshield washer system was revised.
Base price for the 1991 Eldorado was $31,245 ($72,868 in 2023 dollars [10]), a $2,400 increase from 1990. Several items became no-charge options on the base Eldorado, including a full vinyl roof covering or full-cabriolet (convertible-look) roof (an otherwise $1,095 option), leather upholstery with power passenger recliner, and the Delco-Bose sound system, available with CD or cassette. For 1991, the $2,050 (~$4,586 in 2023) Touring Coupe and the $3,180 Biarritz trim packages included a power moon roof and Delco-Bose stereo system at no additional charge. 1991 marked the final year for the Eldorado Biarritz. Production dropped to 16,212 (including 2,249 touring coupe models), the lowest for any Eldorado model since 1966.
The twelfth and final generation Eldorado introduced for 1992 was 11 in (279 mm) longer and 3 in (76 mm) wider than the previous generation, featuring frameless window glass. Marketed in either ESC (Eldorado Sport Coupe) and ETC (Eldorado Touring Coupe) trim,[70] the former featured a stand-up hood ornament, Cadillac crests on the rear roof pillar, 16-inch multi-spoke alloy wheels, and concealed exhausts.
Shortly after introduction Cadillac's new Northstar V8 became available in both 270 and 295 hp (220 kW) variants, replacing the previous generation's 200 hp (150 kW) 4.9 L L26.
Standard equipment included cloth upholstery, Zebrano wood trim, 6-way power front bucket seats, climate control, digital instrumentation, column-mounted gear selector, and three-position electronically adjustable "Speed-Sensitive Suspension". The ETC featured a grille-mounted Cadillac wreath and crest, "Touring Coupe" scripts on the doors, integrated fog lamps, flat-face 16-inch alloy wheels, and quad exhaust outlets. Its standard equipment included gathered leather seating areas, marketed as Nuance leather; 12-way power seats; Zebrano-trimmed floor console with gear selector, analog instrumentation, and specially tuned suspension.
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