El vuelo N-36 de Aeroflot fue un vuelo doméstico programado de pasajeros de Aeroflot desde el Aeropuerto Internacional de Chernivtsi al Aeropuerto Zhuliany de Kiev (ahora Kyiv en inglés) , República Socialista Soviética de Ucrania , que se estrelló el 17 de diciembre de 1976 cerca del aeropuerto de Kiev, lo que provocó 48 muertos y 7 supervivientes.
El avión accidentado era un Antonov An-24 diseñado para transportar 50 pasajeros. Fue construido en 1963 y realizó su primer vuelo el 8 de junio de 1963. En el momento del accidente, el avión había acumulado 27.244 horas de vuelo y 24.754 ciclos de presurización. [1] [2]
El 17 de diciembre de 1976 a las 20:32 hora de Moscú, el An-24 despegó de Chernivtsi en el vuelo nacional N-36 de Chernivtsi al aeropuerto de Kiev con 50 pasajeros y cinco miembros de la tripulación a bordo. [1]
La tripulación tenía previsto un nivel de nubes entre 100 y 1000-1500 metros, un fuerte viento del sudeste, niebla, llovizna y nevadas. El pronóstico meteorológico predijo un vuelo moderadamente accidentado con una visibilidad de entre 1000 y 2000 metros y una fuerte formación de hielo en las nubes. Cuando el avión 46722 despegó de Chernovtsí, la visibilidad en el Aeropuerto Internacional de Kiev (Zhuliany) había descendido a 800 metros y las nubes bajas a 70 metros; el viento allí era débil pero la formación de hielo en las nubes era fuerte. La estación aerometeorológica había estado realizando frecuentes observaciones meteorológicas pero no había detectado el momento en que la visibilidad horizontal en el Aeropuerto de Zhuliany pasó a ser inferior a 700 metros (visibilidad mínima para el An-24) y no avisó a los controladores de tráfico aéreo . En violación de las instrucciones, desde las 20:55 hasta las 22:10 no hubo un seguimiento continuo de la visibilidad en la dirección de aterrizaje: rumbo magnético 81° . Las tripulaciones de los vuelos entrantes, a pesar de las condiciones meteorológicas, no necesitaban valores reales de visibilidad horizontal y vertical. [1]
El vuelo realizó su aproximación final al aeropuerto de Kiev con un rumbo de 81° utilizando un sistema de radiolocalización y baliza no direccional de aterrizaje (TESLA) por órdenes del controlador de aterrizaje. El sistema de aterrizaje instrumental del aeropuerto estaba fuera de servicio por mantenimiento y pruebas. El controlador de tráfico no guió el vuelo mediante el radar de aterrizaje y no dio información a la tripulación en el momento de entrar en la trayectoria de planeo. Debido a esto, la aeronave 46722 comenzó a descender demasiado tarde y la velocidad vertical era mayor que la diseñada. [1]
En ese momento, el control del tráfico aéreo estaba en contacto con 3 aviones en la misma frecuencia de radio. Como resultado, los comandos del ATC eran ambiguos. El An-24 solicitó dos veces la distancia a la pista , pero en ambas ocasiones la transmisión fue superada por otros aviones. A 2500 metros del final de la pista, el An-24 descendió por debajo de la trayectoria de planeo publicada, pero no fue avisado por el ATC. En la altura crítica (100 m), los pilotos no vieron luces de pista, pero no abandonaron su aproximación . [1]
A 30-35 metros sobre la superficie de la Tierra se activó la alarma de “altura de peligro”. Los pilotos tiraron de los controles y el avión tenía una fuerza g de 1,9 g. Pero era demasiado tarde. La velocidad vertical era demasiado alta y la reserva de altura era demasiado pequeña. Dos segundos más tarde, la parte derecha del avión había chocado con una valla de hormigón de la estación de radiobaliza no direccional a 1265 metros del final de la pista y a 40 metros a la derecha del eje de la pista. Luego, el avión tocó el suelo en el patio de la estación por los trenes de aterrizaje delantero e izquierdo, despegó durante un corto tiempo y luego chocó contra una valla de hormigón en el lado opuesto de este patio. Segundos más tarde, el ala izquierda del An-24 chocó con un grupo de árboles, luego el morro del avión chocó contra un montículo ferroviario de 4,5 metros y el resto del avión se fue sobre los raíles y se detuvo a 1150 m del final de la pista, a 40 m a la derecha del eje de la pista. Se produjo un incendio y destruyó completamente el avión. [1]
En el accidente murieron 4 miembros de la tripulación y 44 pasajeros. Sobrevivieron un auxiliar de vuelo y 6 pasajeros; uno de ellos resultó ileso. [1]
Como el avión había sido destruido por el fuego, la comisión no pudo determinar por qué la sonda de alarma de altura de peligro no se activó a 60 m de altura como tenía que hacerlo. Hubo graves errores en el trabajo de la estación aerometeorológica que informa al controlador de tráfico aéreo de una visibilidad horizontal de 700 m y una visibilidad vertical de 50 m. Pero las condiciones meteorológicas observadas 30 segundos después del accidente estaban por debajo del mínimo meteorológico para el An-24. Y el avión 46440, que debía aterrizar 2 minutos y 6 segundos antes que el avión 46722, fue al campo de dispersión en el aeropuerto de Boryspil porque los pilotos no vieron las luces del aeródromo. Por lo tanto, la visibilidad horizontal real en el aeropuerto de Zhuliany estaba por debajo de los 700 metros y los aviones An-24 no deben aterrizar en estas condiciones. [1]