El vuelo 9633 de la compañía aérea Rus fue un vuelo de carga operado en un avión IL-76TD de la compañía aérea Rus desde el aeropuerto de Chkalovsky ( Moscú ) hasta el aeropuerto de Taiyuan Wusu ( Taiyuan ) con aterrizajes intermedios en el aeropuerto de Alykel ( Norilsk ) y el aeropuerto de Bratsk ( Bratsk ). El 14 de julio de 2001, el avión que realizaba este vuelo se estrelló pocos segundos después de despegar del aeropuerto de Chkalovsky . [1] Las 10 personas a bordo murieron. [2]
El Ilyushin Il-76TD (número de registro RA-76588, número de fábrica 0043451530, número de serie 39-03) fue lanzado por la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent que lleva el nombre de VP Chkalov en abril de 1984. [1] En el mismo mes, fue transferido (con el número de a bordo CCCP-76588) a la Fuerza Aérea de la URSS ; desde diciembre de 1991, a la Fuerza Aérea de Rusia , a bordo RA-76588. En 1992, fue transferido a la Fuerza Aérea de Ucrania , desde donde fue arrendado a las aerolíneas rusas Atruvera (desde octubre de 1994 al 15 de noviembre de 1995) y Aviacon Zitotrans (desde el 15 de noviembre de 1995 al 4 de noviembre de 1999). El 4 de noviembre de 1999, fue puesto en almacenamiento en el Tupolev . El 17 de julio de 2000 fue adquirido por la compañía aérea «Rus». Está equipado con cuatro turborreactores D-30KP-2 fabricados por la Planta de construcción de motores de Rybinsk . El día del accidente, realizó 1.831 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 3.523 horas.
La tripulación del vuelo RUR9633 fue la siguiente:
El avión Ilyushin Il-76TD con matrícula RA-76588 realizó el vuelo de carga RUR9633 de Moscú a Taiyuan con aterrizajes intermedios en Norilsk y Bratsk . [3] El clima en el aeródromo de Chkalovsky era el siguiente: niebla con visibilidad de 500 a 900 metros, visibilidad vertical de 70 a 80 metros, temperatura +8 °C. [1]
El avión estaba preparado para el despegue y, según los documentos de carga, había 40,2 toneladas de carga a bordo. El peso total de despegue del avión era de 191,9 toneladas, pero en realidad la carga no se pesó correctamente y, de hecho, el peso real de despegue del vuelo 9633 era de aproximadamente 204 toneladas, lo que era 14 toneladas más alto que el peso máximo permitido. La tripulación sabía sobre la sobrecarga, pero decidió despegar; además, los pilotos no calcularon la alineación del avión y tampoco elaboraron un esquema para la colocación necesaria de la carga en el avión. Debido a la alineación incorrecta del avión, posteriormente surgieron problemas con la estabilidad y el control de la aeronave. [4]
Los flaps se colocaron a 30°, los slats a 14° y los estabilizadores a -5,4°. El avión comenzó a acelerar por la pista y a una velocidad de 290 km/h, tras un despegue de 2700 metros, se levantó el tren de aterrizaje y el vuelo 9633 se desprendió de la pista. Pero inmediatamente después del despegue, el avión comenzó a inclinarse hacia la izquierda y, para compensarlo, el FAC rechazó el volante hacia la derecha, formando un giro a la derecha de 7°. El avión sobrecargado apenas hizo frente a tal carga. A una altitud de 23 metros, los pilotos cambiaron el estabilizador de -5,4° a -3,9° para descender sin usar el elevador para compensar, aunque está estrictamente prohibido controlar los estabilizadores en el despegue. Después de cambiar el estabilizador, el avión dejó de ganar altura y comenzó a descender. El comandante tiró del volante, pero el desastre ya era inevitable.
A las 08:53, el vuelo RUR9633 de MSK se estrelló contra los árboles a 930 metros del final de la pista, continuó descendiendo y a 1460 metros del final de la pista se desplomó en el bosque y se desplomó por completo. Las 10 personas a bordo del avión (8 miembros de la tripulación y 2 pasajeros) murieron. Se erigió un monumento en el lugar del accidente. [5]
La investigación de las causas del accidente del Ilyushin Il-76 fue realizada por el Comité Interestatal de Aviación .
Según la conclusión de la comisión de investigación, el accidente se produjo debido a una colisión con obstáculos en el lugar del ascenso inicial debido a que la tripulación no mantuvo una trayectoria segura del conjunto como resultado de una combinación desfavorable de los siguientes factores:
Durante la investigación se detectaron numerosas infracciones en la organización de operaciones de vuelo y mantenimiento de la aeronavegabilidad de aeronaves en CJSC Compañía de Transporte Aéreo Rus, CJSC Compañía de Transporte Aéreo Atruvera , así como en la organización del apoyo de vuelo en el Aeropuerto de Chkalovsky . Por las infracciones cometidas, se canceló el certificado del operador de CJSC Compañía de Transporte Aéreo Rus, se suspendió el certificado de conformidad del aeropuerto de Chkalovsky . [3]