El vuelo 865 de Garuda Indonesia ( GA865/GIA865 ) era un vuelo internacional programado desde Fukuoka , Japón, a Yakarta , Indonesia vía Bali, Indonesia. [2] El 13 de junio de 1996, el vuelo 865 se estrelló en su despegue de la pista 16 del aeropuerto de Fukuoka. Tres de los 275 a bordo murieron en el accidente.
El vuelo 865 recibió autorización para despegar desde la pista 16. De repente, la tripulación del McDonnell Douglas DC-10-30 , el capitán Ronald Longdong (38), el primer oficial Yudhia Putra (31) y el ingeniero de vuelo Dwi Prayitno (34), intentaron abortar. despegue tras la avería del motor número 3 (derecho). El aborto se produjo a velocidades cercanas a V 2 y después de la rotación de la nariz. Tras el aborto, se intentó detener la aeronave en la pista mediante el uso de frenos, spoilers de tierra y inversores de empuje, pero la tripulación no pudo detener la aeronave dentro de los límites de la pista, que salió de la propiedad del aeropuerto. [2] El capitán afirmó que temía que el avión pudiera chocar contra edificios u objetos si no abortaba el despegue. [3]
Al reducir la velocidad, el avión se deslizó a través de una zanja, una valla y una carretera antes de finalmente detenerse aproximadamente 620 metros (2030 pies) más allá del umbral de la pista. Los daños causados a la aeronave durante el deslizamiento por el suelo provocaron que el tren de aterrizaje se rompiera y ambos motores montados en las alas se arrancaran de las alas. El fuselaje se rompió en dos lugares, aproximadamente en el borde de salida de la raíz del ala y aproximadamente a 10,4 metros (34 pies) detrás del borde de salida de la raíz del ala. El incendio resultante destruyó las áreas entre las fracturas del casco y otras áreas de la aeronave. Posteriormente se descubrieron los cuerpos de tres hombres en la parte trasera de los restos del avión. Dos de los pasajeros de los asientos 34K y 35K fallecieron como consecuencia del violento impacto; la tercera víctima mortal, sentada en el 35J, quedó inconsciente por el impacto y no pudo escapar del infierno que se extendía. [1]
El informe final concluyó que el error del piloto y la falla de las secciones de mantenimiento y operación de vuelo de la aerolínea en coordinar adecuadamente los asuntos resultaron en el accidente. [4]
La aeronave implicada era un McDonnell Douglas DC-10-30 , matrícula PK-GIE. Realizó su primer vuelo el 24 de abril de 1979 y fue entregado a Garuda Indonesia el 27 de julio de 1979. El avión tenía 17 años en el momento del accidente, era el DC-10 número 284 construido y su número MSN era 46685. [5 ] El avión tenía tres motores turbofan General Electric CF6-50C2 . [6] La causa de la falla del motor que provocó el accidente fue que las palas de la turbina del motor habían estado en servicio durante 6.182 ciclos (despegues y aterrizajes) cuando General Electric dijo que descartara las palas después de 6.000 ciclos. [7]
El antiguo número de matrícula del avión (PK-GIE) se utilizó posteriormente en uno de los Boeing 777-300ER de Garuda Indonesia .
