El 27 de enero de 2020, el vuelo 6936 de Caspian Airlines se salió de la pista al aterrizar en el aeropuerto de Mahshahr (Irán) en un vuelo nacional procedente de Teherán. Las 144 personas a bordo sobrevivieron y dos resultaron heridas.
El vuelo 6936 partió de Teherán a las 06:35 hora local (02:05 UTC ) y aterrizó en el aeropuerto de Mahshahr a las 07:50. [1]
El avión se salió de la pista al aterrizar y terminó en la autopista Mahshahr-Sarbandar, 170 metros (560 pies) más allá del final de la pista.
Las 144 personas a bordo, incluidos 135 pasajeros, sobrevivieron. El tren de aterrizaje del avión colapsó durante el despegue. [2] [3]
No hubo heridos, pero el avión sufrió daños tan importantes que la Junta de Investigación de Accidentes consideró que el avión estaba destruido. [4]
Un testigo dijo que el tren de aterrizaje del avión no parecía estar completamente abajo cuando se disponía a aterrizar. [5] El jefe de la autoridad de aviación de la provincia de Juzestán declaró que el avión aterrizó demasiado tiempo sobre la pista, lo que provocó el desbordamiento. [6]
El avión accidentado era un McDonnell Douglas MD-83 , [6] matrícula EP-CPZ, msn 53464. [7]
El capitán era un hombre de 64 años que se había incorporado a Caspian en 2019, habiendo volado previamente para Kish Air y la Armada iraní. Tenía 18.430 horas de vuelo, incluidas 7.840 horas en el MD-80. El primer oficial era un hombre de 28 años que había registrado 300 horas de vuelo, 124 de ellas en el MD-80. [8] : 10
El accidente fue investigado por la Organización de Aviación Civil de Irán . [1] En el informe final publicado el 1 de septiembre de 2020, se estableció que el accidente fue causado por una aproximación no estabilizada que provocó un desbordamiento de la pista , todo lo cual ocurrió debido a errores de la tripulación, que son una mala toma de decisiones sobre el riesgo de aterrizajes a alta velocidad, una mala gestión de los recursos de la tripulación (CRM) y un juicio incorrecto al no hacer una aproximación frustrada adecuada mientras se realiza la aproximación no estabilizada. El informe también descubre tres factores contribuyentes más, que son la decisión de cargar cinco toneladas adicionales de combustible que aumentaron la distancia de aterrizaje requerida, la decisión de los pilotos de realizar el aterrizaje en la pista 13 a pesar del viento de cola y la incapacidad del copiloto (Monitoreo del piloto) para tomar el control de la aeronave y tomar las medidas adecuadas para ejecutar la aproximación frustrada. [8]
Después de que se publicaron los resultados de la investigación, la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación de Irán emitió algunas recomendaciones, tres a la Organización de Aviación Civil de Irán que tienen como objetivo proporcionar orientación y ordenar capacitación adicional para pilotos y despachadores de todos los operadores con respecto a varios aspectos internos y mejorar la situación de ciertos aeropuertos, cuatro a Caspian Airlines que se centran en mejorar algunos sistemas para ayudar a los pilotos y una al aeropuerto de Mahshahr donde dice seguir los requisitos de aeródromo de CAO IRI para servicios de navegación aérea (ANS), verificar si hay obstáculos en las infraestructuras del aeropuerto y revisar sus procedimientos de aproximación por instrumentos y la otra recomendación a la Compañía de Aeropuertos y Navegación Aérea de Irán (IAC) para proporcionar pautas de capacitación para el personal del servicio de tránsito aéreo (ATS) sobre la coordinación acordada entre las unidades ATS involucradas. [8]
