El vuelo 663 de Aeroflot fue un vuelo de pasajeros soviético que iba del Aeropuerto Internacional de Tbilisi al Aeropuerto Internacional de Krasnodar y se estrelló el 24 de agosto de 1963 en la región de Kutaisi . En el accidente estaba involucrado un Avia 14 de Aeroflot. Murieron los 27 pasajeros y 5 tripulantes a bordo.
El avión tenía el número de serie 602107 y fue lanzado por Avia ( Praga ) el 23 de febrero de 1957. La capacidad de pasajeros de la cabina era de 18 asientos, aunque técnicamente el avión era un avión de carga. El avión de pasajeros fue vendido al Departamento Principal de la Flota Aérea Civil de la Unión Soviética, donde recibió el número de registro СССР-L1617 y fue enviado a la División Conjunta de Aviación de Tbilisi de la Administración Territorial de la Flota Aérea Civil de Georgia. En 1959, se realizó una nueva matriculación, que cambió la matrícula a CCCP-61617. Según una fuente, el avión de pasajeros fue convertido en un modelo Avia 14M (Il-14M) en una fecha desconocida. [1] El tiempo total de operación de la aeronave fue de 11.682 horas. [2] [1]
El vuelo 663 de Aeroflot era un vuelo de pasajeros desde el Aeropuerto Internacional de Tbilisi al Aeropuerto Internacional de Krasnodar. A las 10:08, el vuelo aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Kutaisi , su primera escala. A las 10:45, el vuelo despegó de Kutaisi y, después de 3-4 minutos, se informó de una altitud de 600 metros. En respuesta, el despachador ordenó seguir la ruta principal a una altitud de 1.500 metros, mientras monitoreaba las condiciones meteorológicas. A las 10:52, se informó que el avión continuaría hacia Sujumi a una altitud de 1.500 metros. El vuelo se realizó entre capas de nubes en condiciones de fuertes precipitaciones, pero el suelo aún era visible. Después de eso, la tripulación no se comunicó ni respondió a las llamadas. [3]
Tras despegar de Kutaisi, el vuelo 663 comenzó a desviarse hacia la derecha de la ruta. En la zona de Khoni , la tripulación se encontró inesperadamente con una fuerte tormenta eléctrica, con un límite inferior de nubes de 300 a 400 metros y una visibilidad que no superaba los 3 kilómetros. A pesar del mal tiempo, Heteshvili decidió no regresar al aeropuerto ni seguir la rotonda a través de Poti , sino tratar de evitar la tormenta por el lado derecho de las montañas. Desviándose hacia la derecha, el avión volaba a una altitud de 900 metros cuando chocó contra una zona con fuertes lluvias, que el operador de radio informó a tierra a las 10:52. A las 10:53, el vuelo, a 32 kilómetros al noroeste del aeropuerto de Kutaisi y 7 kilómetros al norte de Gegechkori, se estrelló contra la ladera de la montaña a 900 metros. El avión quedó completamente destruido y se incendió. Las 32 personas a bordo murieron. [3]
El total de tripulantes a bordo debería haber sido de 5 y 24 pasajeros, pero al examinar los restos se encontraron también tres pasajeros polizones . [3]
Según las previsiones meteorológicas, en la ruta principal de vuelo se esperaba una tormenta, con nubes estratocúmulos y cumulonimbos con un límite inferior de 600-1000 metros y una visibilidad horizontal de 4-10 kilómetros. El piloto sabía que había una tormenta en la ruta principal de Kutaisi a Sujumi, mientras que en la rotonda (vía Poti) las condiciones meteorológicas eran buenas. Un vuelo que salió antes de Kutaisi determinó que la ruta principal a Sujumi era imposible, por lo que solicitó permiso para seguir la ruta de desvío. Sin embargo, la tripulación del vuelo 663 no recibió esta información antes de la salida. Esto se debió probablemente a la fatiga del piloto, que, a petición del subdirector del aeropuerto, se retrasó del turno de noche y llevaba trabajando unas 14 horas. A las 10:38, la torre de control fue informada de que la cobertura de nubes había bajado de 1100 a 450 metros, sin embargo, esta información tampoco fue comunicada a la tripulación del vuelo 663. Cuando la tripulación intentó esquivar la tormenta en condiciones de visibilidad limitada, no se percataron de que se encontraban justo en la montaña. La falta de visibilidad y comunicación provocó que el avión chocara contra la montaña. [3]
Según la comisión los factores causales fueron: [3]