El vuelo 527 de Lake Central Airlines fue un vuelo regular del Convair 580 que se realizó el 5 de marzo de 1967 desde Chicago , Illinois a Detroit , Michigan , con escalas en Lafayette, Indiana , Cincinnati, Ohio , Columbus, Ohio y Toledo, Ohio . El avión se estrelló cerca de Marsella, Ohio , y murieron los 38 pasajeros y tripulantes a bordo. [1]
El 5 de marzo de 1967, el vuelo 527 de Lake Central Airlines estaba programado desde Chicago, Illinois, a Detroit, Michigan. El vuelo, operado por uno de los aviones Convair 580 de la compañía y pilotado por el capitán John W. Horn (45) y el primer oficial Roger P. Skillman (33), partió de Chicago a las 4:04 p. m. CST y procedió con normalidad a Lafayette, Cincinnati y Columbus. No se reportaron problemas.
El avión recibió servicio en Columbus y partió a las 7:52 pm EST hacia Toledo. A las 8:05 pm, el control de tráfico aéreo autorizó al vuelo a descender de 10,000 a 6,000 pies (3,000 a 1,800 m) mientras se aproximaba a Toledo. El control de tráfico aéreo solicitó que el vuelo informara su descenso y que informara que cruzaba 8,000 y 7,000 pies (2,400 y 2,100 m). La tripulación reconoció haber abandonado los 10,000 pies. Esta fue la última transmisión desde la aeronave. [1]
Testigos en las cercanías de Marseilles, Ohio , informaron haber escuchado ruidos provenientes de una aeronave en momentos entre las 8:05 y las 8:10 p. m. Algunos informaron haber escuchado ruidos similares a los de un motor al arrancar. Poco después, se informó del sonido de una explosión.
A las 21:00 horas, las autoridades confirmaron que una aeronave se había estrellado en la zona. En el momento del accidente se reportó lluvia mezclada con nieve.
Se encontró que la aeronave estaba cargada dentro de los límites normales y que la tripulación estaba debidamente calificada para el vuelo, sin que se informaran deficiencias. [1]
El avión estaba equipado con una grabadora de datos de vuelo , que no sufrió daños en el accidente y fue leída con éxito por los investigadores. Aproximadamente 14 minutos después de despegar de Columbus, el avión se encontraba en un rumbo de 322 grados cuando viró abruptamente a la derecha 40 grados y luego a la izquierda 55 grados, antes de que la grabadora se apagara abruptamente. [1] La grabadora de voz de la cabina perdió energía al mismo tiempo, aunque los investigadores escucharon un sonido parecido a "los primeros segundos de una sirena de ataque aéreo" justo antes de apagarse. [1]
El avión se estrelló en un campo agrícola en un rumbo de 360 grados. El fuselaje delantero se separó de la parte principal del avión y se recuperaron restos de un rastro de 1,5 millas de largo (2,4 km) y 0,5 millas de ancho (0,80 km) en un rumbo de 135 grados desde los restos principales. La hélice derecha se desprendió completamente del motor, al igual que las palas. Al reconstruir los restos, los investigadores descubrieron que la hélice derecha se había separado durante el vuelo y había cortado el fuselaje. [2]
Durante la fabricación, los pistones de la hélice, que controlan el paso de las hélices, se recubren mediante un proceso llamado nitruración , que los endurece y aumenta su resistencia al desgaste de la superficie. [3] [4] Se supone que deben inspeccionarse para garantizar que el proceso se complete, pero los investigadores no pudieron determinar por qué la hélice del N73130 no se nitruró y no falló las inspecciones. [1] Durante la vida útil del motor, el pistón se había ido desgastando lentamente. Durante el vuelo, el pistón finalmente falló, lo que provocó que la hélice acelerara más allá de sus límites. La tensión hizo que la hélice fallara uno o dos segundos después. Cuando la hélice falló, las palas fueron arrojadas a través de la cabina, cortando los cables de control y comprometiendo la integridad estructural del avión. Los investigadores determinaron que el accidente fue causado únicamente por el defecto de la hélice y la falla posterior. [1]