El vuelo 507 de Kenya Airways era un vuelo regular de pasajeros entre Abiyán , Duala y Nairobi , operado por Kenya Airways . El 5 de mayo de 2007, el avión Boeing 737-800 que realizaba el vuelo se estrelló en la etapa inicial de su segundo tramo, inmediatamente después de despegar del Aeropuerto Internacional de Duala en Camerún . [1] [2] [3]
El avión se rompió en pequeños pedazos y quedó prácticamente sumergido en un manglar , a 5,4 kilómetros (3,4 millas; 2,9 millas náuticas) al sur (176°) del final de la pista 12 del Aeropuerto Internacional de Douala . [4] [5] No hubo supervivientes. [4] [6] [7] La investigación de la Autoridad de Aviación Civil de Camerún determinó que los pilotos no se dieron cuenta ni corrigieron la inclinación excesiva tras el despegue. Esto provocó la pérdida de control y el accidente de la aeronave. [8]
El vuelo 507 era uno de los tres programados para partir del aeropuerto de Douala alrededor de la medianoche de ese día, con otros dos vuelos operados por Cameroon Airlines y Royal Air Maroc . [9] [10] [11] La tripulación de las compañías camerunesa y marroquí optó por esperar a que mejorara el clima, mientras que la tripulación de Kenya Airways decidió partir, ya que se habían retrasado más de una hora y el piloto sintió que el clima había mejorado lo suficiente para la salida. [9] [12] Sin embargo, el piloto al mando no solicitó autorización de despegue a la Torre de Control del Aeropuerto y el avión partió de Douala a las 00:06 hora local del 5 de mayo (23:06 UTC del 4 de mayo); [13] : 8, 11 [12] el vuelo debía llegar a Nairobi a las 06:15 hora local (03:15 UTC). [4] [14] [15]
Una vez en el aire, el avión tenía tendencia a inclinarse hacia la derecha, lo que el capitán contrarrestó utilizando su rueda de control. [13] : 12 Veinticuatro segundos después del despegue, a una altitud de 1.000 pies (300 m), el capitán soltó la rueda de control, [13] : 12 y dieciocho segundos después gritó "Ok, comando", [16] [13] : 13 indicando al primer oficial que activara el piloto automático. Esta orden no fue leída por el primer oficial indicando que no había reconocido la orden y tampoco hubo confirmación de audio en la cabina indicando que el piloto automático se había activado. En los 55 segundos que siguieron, el avión no estaba siendo pilotado ni por el piloto ni por el piloto automático. Esto llevó a que aumentara gradualmente su ángulo de inclinación desde menos de 1°, en el momento en que el capitán soltó la rueda de control, a 34° cuando se activó la advertencia de ángulo de inclinación. El capitán pudo haber entrado en pánico al oír la advertencia de ángulo de inclinación, ya que hizo una serie de movimientos en la rueda de control que solo agravaron la situación. Movió la rueda de control primero a la izquierda, luego 40° a la derecha, luego 11° a la izquierda. Con el avión inclinado a 50°, se hizo un intento tardío de activar el piloto automático. El capitán entonces intentó controlar el avión usando el timón derecho, lo que hizo que se inclinara aún más a la derecha. [17] El primer oficial dio al volante órdenes casi opuestas a las que había hecho el capitán. [13] : 48 El capitán, al notar esto, activó el piloto automático, pero para entonces el avión estaba inclinado casi 115° a la derecha a 2290 pies (700 m) de altitud y estaba en una situación irrecuperable. Se estrelló en un manglar menos de dos minutos después del despegue. [13] : 12–15
No hubo comunicaciones entre el avión y tierra después del despegue. [13] [18] Kenya Airways estableció un centro de gestión de crisis en el Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta en Nairobi. [18] [19]
Los restos fueron descubiertos el 6 de mayo en un pantano, a unos 20 kilómetros (12 millas) al sureste de Douala, sumergidos bajo el barro y el agua. [20] [21] No hubo supervivientes. [13] : 15 Además, el director general de Kenya Airways Group, Titus Naikuni, dijo en Nairobi que la población local había llevado a los rescatistas al lugar del accidente. [15] El Ministro de Estado de Administración Territorial de Camerún, Hamidou Yaya Marafa, dijo en una conferencia de prensa ese día: "Todo lo que puedo decir por ahora es que los restos del avión han sido localizados en el pequeño pueblo de Mbanga Pongo, en la subdivisión Douala III. Estamos poniendo en marcha medidas de rescate". [22] Kenya Airways informó de que se habían recuperado 29 cuerpos del lugar del accidente, mientras que los informes de Camerún afirmaron que se habían recuperado más de 40. Los trabajadores informaron de que los cuerpos estaban "muy desfigurados" y que la identificación sería difícil. Las fuertes lluvias en la zona continuaron obstaculizando todos los esfuerzos. [23]
El avión involucrado, matrícula 5Y-KYA, número de serie 35069, era un Boeing 737-8AL que estaba equipado con dos motores CFMI CFM56-7B26 . [13] : 21 El fuselaje voló por primera vez el 9 de octubre de 2006 y fue entregado a Kenya Airways el 27 de octubre. [24] El avión tenía seis meses de antigüedad en el momento del accidente. [25] [18] Era uno de los tres Boeing 737-800 que Kenya Airways había adquirido recientemente de Singapore Aircraft Leasing Enterprise . [4] [26]
Kenya Airways divulgó una lista de pasajeros que indicaba que los 105 pasajeros a bordo eran ciudadanos de 26 países. Treinta y siete personas eran de Camerún, [27] y nueve de los ocupantes eran kenianos. [15] [28] Diecisiete pasajeros embarcaron en Abiyán, mientras que el resto lo hizo en Douala. [4] [28]
Los seis miembros de la tripulación de vuelo eran todos kenianos. Entre los pasajeros se encontraban un ingeniero acompañante y un auxiliar de vuelo. [ 13] [29]
El capitán Francis Mbatia Wamwea (de 52 años), que había registrado 8.500 horas en aviones de pasajeros, y el primer oficial Andrew Wanyoike Kiuru (de 23 años) se habían unido a la aerolínea 20 años y un año, respectivamente, antes del accidente. [13] [9] [30] [31] [32]
Entre los pasajeros a bordo se encontraba Anthony Mitchell , un reportero de Associated Press radicado en Kenia. [33]
El gobierno camerunés creó una comisión técnica de investigación para investigar el accidente. [13] La Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos envió un "equipo de ataque" para ayudar con la investigación. [34]
Los primeros estudios sobre la causa del accidente se centraron en la posibilidad de que se produjera una falla en los dos motores durante una tormenta. Varias pistas apuntaban en esa dirección, entre ellas el tiempo que el avión estuvo en el aire, la llamada de socorro emitida por el avión (ambas posteriormente cuestionadas), las condiciones meteorológicas en el momento del accidente y la posición de los restos con el morro hacia abajo. Los investigadores plantearon la teoría de que esto sería coherente con que el avión perdiera potencia en ambos motores, intentara planear de vuelta al aeropuerto y entrara en pérdida durante el intento. [35] [36]
El registrador de datos de vuelo (FDR) fue recuperado el 7 de mayo, [13] : 30 [37] y el registrador de voz de cabina (CVR) el 15 de junio. [13] : 30 [38] [39] Ambos fueron enviados a la Junta de Seguridad del Transporte en Canadá donde fueron leídos. [13] : 30 [40] [41]
La Autoridad de Aviación Civil de Camerún (CCAA) publicó su informe final sobre el accidente el 28 de abril de 2010. [8] La investigación concluyó que el avión despegó sin recibir autorización del control de tráfico aéreo. El capitán, que era el piloto a cargo, corrigió la inclinación a la derecha varias veces después del despegue. Después de 42 segundos de vuelo, el capitán indicó que había activado el piloto automático. El piloto automático no se activó, ni el copiloto reconoció el mensaje. Los pilotos no se dieron cuenta de que el avión se inclinaba cada vez más hacia la derecha, desde 11° cuando el capitán indicó que había activado el piloto automático, hasta 34° cuando sonó una advertencia de ángulo de inclinación 40 segundos después. El capitán activó entonces el piloto automático, pero sus entradas en los controles provocaron un aumento adicional del ángulo de inclinación. El avión inclinó el morro hacia abajo después de alcanzar una altura de 2900 pies (880 m) con una inclinación a la derecha de 115°. Los dos pilotos utilizaron entradas de control opuestas y conflictivas para intentar recuperar el avión. El avión se estrelló a 287 nudos (532 km/h; 330 mph), con un ángulo de inclinación de 48° y una inclinación de 60° a la derecha. [13]
Durante el entrenamiento de ascenso del capitán Wamwea, sus instructores registraron las siguientes deficiencias: habilidades de gestión de recursos de la tripulación, adherencia a los procedimientos operativos estándar, escaneo de cabina y conciencia de la situación. [13] : 41 [42] Un informe de entrenamiento de 2002 señaló que el capitán tenía una tendencia a ser autoritario con sus compañeros de trabajo. [13] : 41 El capitán también había fallado una verificación de línea en un vuelo de pasajeros programado cuando decidió desviarse después de que fallara el Indicador de Dirección de Actitud (ADI) de reserva. [13] : 38, 41 Se sometió a una nueva verificación y aprobó. [13] : 38 Incluso después de convertirse en capitán, estas deficiencias todavía se notaron y los instructores presentaron informes sobre ellas. La aerolínea se ocupó de todos los informes e hizo recomendaciones correctivas. [13] : 38, 41 Otros pilotos de Kenya Airways describieron al capitán Wamea como demasiado confiado y arrogante, pero amigable. La CCAA afirmó que su comportamiento probablemente estuvo influenciado por los reveses en su entrenamiento. Durante el vuelo 507, se comportó con el primer oficial Kiuru de manera "paternal". [13] : 54–55
El primer oficial Kiuru también había reprobado una prueba de reglas de vuelo por instrumentos (IFR) y una de radiotelefonía (R/T) y tuvo que volver a realizar ambas. Aunque su desempeño general fue satisfactorio, los instructores notaron que Kiuru tenía problemas para monitorear los errores del piloto que volaba y avisarlos, así como para monitorear el piloto automático después de activarlo. [13] : 42–43 Los compañeros de trabajo describieron a Kiuru como reservado y no asertivo. Durante el vuelo 507, se sintió intimidado por el capitán Wamwea que lo trató irrespetuosamente (aunque le había dado algunas palabras de aliento a Kiuru), y no lo desafió por sus errores, sino que confió en la confianza del capitán. [13] : 55
La CCAA determinó como causas probables del accidente la "pérdida de control de la aeronave como resultado de una desorientación espacial (no reconocida o de tipo sutil con transición a desorientación espacial reconocida) después de un largo y lento vuelo, durante el cual no se realizó escaneo de instrumentos, y en ausencia de referencias visuales externas en una noche oscura. El control operacional inadecuado, la falta de coordinación de la tripulación, junto con el incumplimiento de los procedimientos de monitoreo de vuelo, la confusión en la utilización del piloto automático , también han contribuido a causar esta situación". [13]
El accidente aparece en el noveno episodio de la temporada 20 de Mayday , también conocido como Investigación de accidente aéreo. El episodio se titula "Stormy Cockpit". [43]
