El vuelo 113 de Indian Airlines era un vuelo que operaba de Mumbai a Ahmedabad y se estrelló en su aproximación final al aeropuerto de Ahmedabad el 19 de octubre de 1988, matando a 133 de las 135 personas a bordo. [1]
El avión era un Boeing 737-200 , matriculado VT-EAH, entregado nuevo a Indian Airlines en diciembre de 1970, y había acumulado 42.831 horas y 47.647 aterrizajes. [2] [3]
La tripulación de vuelo estaba formada por el capitán OM Dallaya y el primer oficial Deepak Nagpal. [4] [5]
El vuelo estaba programado para partir a las 0545 IST, pero se retrasó 20 minutos debido a que un pasajero no se presentó. El avión despegó de Bombay a las 06.05 y a las 06.20 la tripulación se puso en contacto con el control de aproximación de Ahmedabad. Luego se transmitió a la tripulación el METAR de las 0540 IST, y nuevamente a las 0625 el clima de las 0610, debido a que la visibilidad se redujo de 6 a 3 kilómetros (3,7 a 1,9 millas). La autorización para descender a FL 150 (aproximadamente 15.000 pies (4.600 m)) se dio a las 06.32 IST y se recomendó a la tripulación que informara cuando la aeronave estuviera a 1.700 pies (520 m) sobre el rango omnidireccional VHF (VOR) de Ahmedabad. La visibilidad era de 2.000 metros (2,0 km; 1,2 millas) en neblina y el QNH era 1010. La tripulación leyó correctamente el QNH. [4]
El piloto decidió realizar una aproximación con localizador - DME para la pista 23 y informó sobre Ahmedabad a las 0647 IST. La aeronave salió e informó que giró hacia las 0650 IST. Esta fue la última transmisión de la aeronave al ATC.
La tripulación de vuelo no solicitó ningún permiso ni autorización para aterrizar, ni dio llamadas estándar después de 1000 pies (300 m). La velocidad de la aeronave era de 160 nudos (300 km/h; 180 mph), que era más que la velocidad prescrita, y el piloto no debería haber descendido por debajo de 500 pies (150 m) (altitud mínima de descenso) a menos que hubiera avistado la pista. La conversación grabada en cabina entre el piloto y el copiloto mostró que ambos estaban concentrados en tratar de ver la pista y habían decidido intentar tal aterrizaje y en su ansiedad por ver el campo perdieron la noción de su altitud. En lugar de que el piloto al mando se concentrara en los instrumentos, ambos pilotos intentaban avistar la pista sin prestar la atención necesaria al altímetro. [4]
A las 0653 IST, el avión chocó contra árboles y una torre de transmisión de electricidad de alta tensión y cayó en las afueras de la aldea de Chiloda Kotarpur, cerca de la Sociedad de Vivienda Noble Nagar, cerca de Ahmedabad. El lugar del accidente estaba a 2.540 metros (2,54 km; 1,58 millas) del final de aproximación de la pista 23. [4]
Se habían emitido varios NOTAM para el aeropuerto de Ahmedabad, específicamente por la ausencia de luces de aproximación; y por estar ausente la trayectoria de planeo en el Sistema de Aterrizaje por Instrumentos , quedando únicamente disponible el localizador. Esto aún dejaba luces VASI , VOR, DME y localizador, que eran suficientes para aterrizar aviones incluso con una visibilidad de 1.600 metros (1,6 km; 0,99 mi). La Autoridad Aeroportuaria dijo que era un requisito obligatorio que el piloto pudiera ver la pista desde 500 pies y que si el piloto no hubiera visto la pista, nunca debería haber descendido por debajo de los 500 pies, y si la pista era visible, debería han podido aterrizar. El hecho de que el avión se estrellara a 2,6 kilómetros (1,6 millas) del aeropuerto demostró que no había avistado la pista. [4]
La Autoridad Aeroportuaria también afirmó que el VOR tenía que haber estado operativo en ese momento, ya que el piloto pudo realizar giros de entrada y salida utilizando el VOR como referencia. El localizador también debía estar operativo y ser utilizado por los pilotos, ya que el avión se había estrellado en la prolongación del eje central de la pista. Los datos recopilados de los registradores de vuelo de la aeronave muestran que los pilotos no se aseguraron de las luces DME y VASI del aeropuerto y, dado que sus altímetros funcionaban correctamente, ignoraron o no mantuvieron el conocimiento de la altitud de la aeronave. [4]
También se determinó que el personal del aeropuerto no realizó mediciones de alcance visual en pista en la situación de disminución de visibilidad, como era su deber y dentro de sus posibilidades, por lo que no rindió informes RVR a los pilotos. [4]
El vuelo transportaba 129 pasajeros (124 adultos y 5 niños) y 6 tripulantes (piloto, copiloto y 4 tripulantes de cabina). Los 6 miembros de la tripulación murieron en el accidente. El profesor Labdhi Bhandari del Instituto Indio de Gestión de Ahmedabad fue una de las víctimas destacadas del accidente. [6]
Inicialmente cinco pasajeros sobrevivieron al accidente y fueron transportados al hospital, pero tres sucumbieron a sus heridas. [7]
El Tribunal de Instrucción llegó a la siguiente conclusión
Después de recibir el informe, el Gobierno de la India nombró un comité para evaluar el informe con la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos . Luego, el Gobierno de la India aceptó el informe e hizo la siguiente modificación;
En 1989, Indian Airlines había ofrecido inicialmente pagar 200.000 rupias como indemnización completa y definitiva a los familiares de cada una de las víctimas, la cantidad máxima permitida según las normas 17 y 22 del segundo anexo de la Ley de transporte aéreo de 1972. Recibir una pago mayor, los demandantes tendrían que demostrar según la Regla 25 de dicho anexo que el daño resultó de un acto u omisión de la aerolínea realizado imprudentemente y con conocimiento de que probablemente se produciría daño, para establecer el límite de responsabilidad ( ₹ 200,000 ) inaplicable.
La indemnización fue impugnada con éxito ante el tribunal civil de la ciudad de Ahmedabad el 14 de octubre de 2009, y el tribunal concedió cantidades más elevadas caso por caso, incluidos factores como la edad del fallecido, los ingresos, la ocupación, las perspectivas de futuro y la vida. expectativa. Un tribunal integrado por los jueces MS Shah y HN Devani aprobó la orden y ordenó a Indian Airlines y a la Autoridad Aeroportuaria de la India (AAI) que pagaran la compensación a los peticionarios antes del 31 de diciembre de 2009. Indian Airlines debía pagar el 70 por ciento de la compensación y AAI el 70 por ciento de la compensación. el 30 por ciento restante. El importe de la indemnización debía pagarse junto con un interés del nueve por ciento anual calculado a partir de 1989, cuando los peticionarios se dirigieron al tribunal inferior. [8]
El fallo final del Tribunal Superior fue así;
Por lo tanto, consideramos que el accidente en cuestión, es decir, el accidente del avión Boeing 737 VT-EAH de la corporación Indian Airlines en su vuelo diario IC 113 de Bombay a Ahmedabad a las 06.53 IST de la mañana del 19 de octubre de 1988 a una distancia de 2.540 metros del comienzo de la pista 23 del aeropuerto de Ahmedabad, en condiciones de mala visibilidad, la mayor parte corresponde al piloto al mando y al copiloto de Indian Airlines. Actuaron imprudentemente con conocimiento de los probables daños y de las consecuencias de sus actos y omisiones. También opinamos que hubo cierta negligencia por parte de la Autoridad Aeroportuaria de Ahmedabad al no proporcionar el último informe de visibilidad a la aeronave al obtener el RVR de la oficina meteorológica del aeropuerto (párrafos 53 a 57 más arriba). . El grado de negligencia por parte del piloto al mando y del copiloto de Indian Airlines fue tan alto que equivalía a imprudencia por su parte según lo contempla la Regla 25 del Segundo Anexo de la Ley de Transporte Aéreo. , 1972. El accidente en cuestión se debió a una imprudencia por parte de Indian Airlines y sus empleados, particularmente del piloto al mando y del copiloto, con conocimiento de las probables consecuencias de intentar aterrizar sin ninguna autorización. del Control de Tráfico Aéreo de Ahmedabad, sin haberse preocupado por detectar las luces VASI y sin haber tomado nota de los NOTAMS enviados por la Autoridad Aeroportuaria de la India, Ahmedabad sobre la disponibilidad de las luces VASI y la no disponibilidad del Sistema de Aterrizaje por Instrumentos y la no disponibilidad de luces de aproximación operativas. [4] [7]
— Tribunal civil de la ciudad de Ahmedabad