Un vagón inclinado (スロープカー, surōpukā ) es un pequeño monorraíl automatizado , o una fusión entre monorraíl, transportador de personas , elevador inclinado y tren de cremallera . Es una marca de Kaho Manufacturing . Dado que este modo de transporte es relativamente desconocido, carece de un nombre genérico ampliamente aceptado, aparte del simple "monorraíl". El sistema es diferente de los monorraíles modernos normales en muchos aspectos. Es un desarrollo de los monorraíles industriales utilizados en los huertos de la década de 1960. Los vagones inclinados están instalados en más de 80 lugares en Japón y Corea del Sur . [1]
El sistema se introduce generalmente cuando hay pendientes pronunciadas o escaleras entre las puertas de entrada y los edificios. Los vagones de pendiente generalmente funcionan como comodidades que brindan accesibilidad para personas mayores o discapacitadas que visitan lugares específicos, como parques , campos de golf u hoteles . Como la mayoría de las líneas se mueven bastante lentamente, las personas sin discapacidades a menudo encuentran más rápido caminar las mismas rutas a pie, en lugar de usar vagones de pendiente. Sin embargo, también hay lugares donde los vagones de pendiente suben pendientes muy pronunciadas que las personas sin discapacidad no pueden subir a menos que haya escaleras . En Japón, los vagones de pendiente no se consideran legalmente como ferrocarriles .
Hay un tipo que mide 3 m (9 pies 10 pulgadas) de largo, con capacidad para 4 a 8 pasajeros, y otro tipo que mide 6 m (19 pies 8 pulgadas) de largo.+1 ⁄ 4 in) de largo, con capacidad para alrededor de 30 pasajeros. Algunos vagones de pendiente son "conjuntos de trenes" que constan de dos vagones. La mayoría de los vagones de pendiente son monorraíles de vigas a horcajadas , pero también hay vagones de pendiente de monorraíl suspendidos. [2] Los monorraíles normales generalmente usan neumáticos de caucho que corren sobre una viga de hormigón , mientras que los vagones de pendiente usan una viga de acero con un riel de cremallera en un lado. Como tal, los vagones de pendiente pueden subir pendientes del 100 % (45°)a la velocidad máxima. El sistema está impulsado por un " tercer riel " en el otro lado de la viga.
El sistema no requiere conductor. El vehículo arranca cuando el usuario pulsa un botón y se detiene automáticamente en el destino seleccionado.
En 1966, Yoneyama Industory, un fabricante de maquinaria agrícola de Matsuyama , prefectura de Ehime , inventó el "Monorack" (モノラック, Monorakku ) , un sistema de monorraíl de cremallera exclusivo para el transporte de mercancías. Pronto se generalizó en los huertos de cítricos mikan de la prefectura y en otras partes de Japón. Otros fabricantes también comenzaron a construir sistemas similares. Más tarde, en 1990, una empresa llamada Chigusa desarrolló un sistema de monorraíl de cremallera para pasajeros. Estos monorraíles de cremallera se utilizaron por primera vez para transportar trabajadores en obras de construcción o bosques. Sin embargo, a partir de la década de 1990, las instalaciones públicas, como los parques, también comenzaron a utilizar el sistema. Kaho Manufacturing comenzó a vender sus "vagones de pendiente" en 1990.
En los años 60 se diseñaron sistemas similares para viñedos en Suiza y Alemania, que desde el principio también transportaron trabajadores. En este caso, la marca Monorack se utiliza desde 1976 para el Graventa Monorackbahn. La principal diferencia es el tipo de raíl que se utiliza: los sistemas japoneses utilizan tubos cuadrados de 4 cm (1,6 pulgadas) y los europeos, de 6 cm (2,4 pulgadas). [3] La cooperación entre Nikkari en Japón y Habegger en Suiza comenzó en 1975, por lo que los tractores Monorack son prácticamente idénticos. [4] [3] [5]
Como "Slope Car" es la marca comercial de Kaho Manufacturing, conceptos similares, si no iguales, son denominados de forma diferente por los distintos fabricantes.
Los vagones de pendiente son similares en algunos aspectos a los sistemas de tránsito rápido personal en el sentido de que ofrecen un servicio a pedido para personas individuales o pequeñas cantidades de pasajeros.
Der größte Unterschied zwischen der japonés Monorailbahn y der europäischen Monorackbahn besteht in der Schiene. Los modelos japoneses se fabrican con una funda de 4 cm de longitud de canto, mientras que las fundas en Suiza y en Alemania tienen un canto de 6 cm. Der Traktor ist vom Aufbau her nahezu gleich.
1966: Desarrollo del primer transportador monorriel para pendientes pronunciadas para uso agrícola (Monorack) en Japón / 1975: Cooperación técnica con HABEGGER Maschinenfabrik AG, un fabricante y vendedor de monorrieles en Suiza / 2010: Desarrollo de un monorriel alimentado por batería para un pasajero
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