El tren ligero de Addis Abeba ( amárico : የአዲስ አበባ ቀላል ባቡር , romanizado : Ye'Adīsi Abeba k'elali Baburi ) es un sistema de tren ligero en Addis Abeba , Etiopía . [3] [4] Es el primer tren ligero y de tránsito rápido del África oriental y subsahariana. [3] [5] [6]
El 20 de septiembre de 2015 se inauguró una línea de 17 kilómetros (11 millas) que va desde el centro de la ciudad hasta las áreas industriales en el sur de la ciudad y fue inaugurada por el primer ministro Hailemariam Desalegn . [5] [6] El servicio comenzó el 9 de noviembre de 2015 para la segunda línea (oeste-este). [7] [8] La longitud total de ambas líneas es de 31,6 kilómetros (19,6 millas), con 39 estaciones. [7] Se espera que los trenes puedan alcanzar velocidades máximas de 70 km/h (43 mph). [9]
El ferrocarril fue contratado por China Railway Group Limited . La Corporación de Ferrocarriles Etíopes comenzó la construcción del proyecto de tránsito ferroviario ligero electrificado de doble vía en diciembre de 2011 después de obtener fondos del Banco de Exportación e Importación de China . [10] Las operaciones de prueba comenzaron el 1 de febrero de 2015, [9] con varios meses de pruebas posteriores. [11] Es operado por Shenzhen Metro Group. [12]
De las dos líneas ferroviarias, la línea este-oeste se extiende 17,4 kilómetros (10,8 millas), desde Ayat Village hasta Torhailoch, y pasa por Megenagna, Meskel Square, Legehar y Mexico Square . La línea norte-sur, que tiene 16,9 kilómetros (10,5 millas) de longitud, pasa por Menelik II Square, Merkato , Lideta , Legehar, Meskel Square , Gotera y Kaliti. Sin embargo, las dos líneas tienen una vía común de unos 2,7 km (1,7 millas). [10] La vía común es la sección elevada que corre de este a oeste a través del borde sur del CBD desde Meskel Square hasta Mexico Square, y continúa hasta Lideta. Los trenes en la línea norte-sur son azules y blancos, mientras que en la línea este-oeste son verdes y blancos. Las tarifas cuestan entre 2 y 6 birr etíopes . [5] [6] Los billetes se compran en quioscos de color naranja situados al lado de cada estación.
El coste final de la construcción del ferrocarril fue de 475 millones de dólares y su construcción duró tres años. [6] Originalmente, el tren ligero de Adís Abeba iba a tener un total de 41 estaciones en sus dos líneas y se había previsto que cada tren tuviera capacidad para transportar 286 pasajeros. Esto permitirá que el tren ligero proporcione un servicio de transporte a 15.000 pasajeros por hora por dirección (PPHPD) y 60.000 en las cuatro direcciones. [10] Las líneas ferroviarias tienen su red eléctrica dedicada. [6] [13]
Según CREC , el sistema transportó un promedio de 113.500 pasajeros diarios en enero de 2016, con 153.000 pasajeros como la carga de pasajeros más alta durante un solo día. La frecuencia del servicio fue de 10 minutos durante las horas pico en ambas líneas y de 20 minutos durante las horas valle. En promedio, hubo 94 rotaciones de trenes en la línea Azul (3.177,2 vehículos-kilómetros ) y 93 rotaciones en la línea Verde (3.236,4 vehículos-kilómetros). [14]
Para 2023, el sistema tenía un promedio de 56.000 pasajeros diarios debido a la disponibilidad limitada de material rodante. [15]
Hay planes para extensiones en las cuatro direcciones. Según Getachew Betru, director ejecutivo de la Corporación de Ferrocarriles de Etiopía , el gobierno etíope indicó que cualquier nueva línea que se construya debe estar completamente separada por niveles . Además de extender las líneas existentes, el gobierno etíope está considerando dos nuevas líneas. La primera comenzará en la Catedral de San Jorge , pasará por la Plaza de México hasta la Sede de la Unión Africana y terminará en Lebu, conectándose con la nueva red ferroviaria nacional . La segunda línea comenzará en la rotonda de Megenagna y pasará por el aeropuerto de Bole , la zona de Wello Sefer, la zona del mercado de Saris y la zona de Jommo y terminará en Lebu. [16]
El tren ligero de Addis Abeba operaba inicialmente una flota de 41 tranvías de tres secciones, con un 70 % de piso bajo, fabricados por CNR Changchun (y basados en el diseño del tranvía moderno de Shenyang ). [8] Para 2023, solo 17 trenes estaban en servicio, y el resto "no funcionaba debido a la falta de repuestos". [15] Es probable que las razones de la baja confiabilidad de los trenes sean problemas de sobrecarga del motor del automóvil y un mantenimiento inadecuado. [17]
Insistiendo en que "el tren ligero no tiene fines comerciales", Gebeyehu explicó que los precios de los billetes serían "muy baratos" para "dar servicio a las personas con bajos ingresos".
