El tranvía de Zhangjiang era una red de tranvías que operaba en Shanghái y que utilizaba un sistema Translohr . En un principio, Shanghái contaba con una red de tranvías eléctricos con ruedas de acero en su centro urbano. Las rutas se expandieron gradualmente y alcanzaron su máxima extensión en 1925, con 328 tranvías; este sistema de tranvías cerró en 1975. El servicio de tranvía regresó a Shanghái con la inauguración de una línea Translohr con neumáticos de caucho en el parque de alta tecnología suburbano de Zhangjiang en 2010. Es el segundo sistema de tranvía con neumáticos de caucho en China y Asia, el primero fue el tranvía TEDA en Tianjin.
El tranvía de Zhangjiang comenzó a construirse el 23 de diciembre de 2007. [2] Originalmente, se había planeado que la construcción se completara en diciembre de 2008, pero se retrasó un año, hasta el 31 de diciembre de 2009, cuando se abrió al tráfico. [3] Las operaciones de pasajeros comenzaron el 31 de diciembre de 2009. El tranvía de Zhangjiang recorre 10 km (6,2 millas) desde la estación Zhangjiang Hi-Tech Park de la línea 2 del metro de Shanghái hasta la ciudad de Heqing, con 15 paradas. La inversión total del proyecto del tranvía de Zhangjiang es de unos 800 millones de yuanes. [4]
El tranvía de Zhangjiang se planeó construir en fases. Solo se construyó la primera fase, que iba desde la estación de Zhangjiang Hi-Tech Park de la línea 2 del metro de Shanghái (anteriormente estación de la calle Songtao y la calle Zuchongzhi) en el oeste, hasta la estación de la calle Zhangdong y la calle Jinqiu en el este, que cubre una distancia de 9,8 km (6,1 mi), con un total de 15 paradas y 1 depósito. Los planes iniciales incluían una siguiente fase, que es una extensión hasta Tangzhen y una tercera fase hasta la ciudad de Heqing, alcanzando una escala de más de 30 kilómetros (19 mi) en 2010. Debido a los años sucesivos de pérdidas, las extensiones originalmente planeadas del tranvía de Zhangjiang se suspendieron temporalmente. El tranvía de Zhangjiang tiene una pérdida anual de más de 20 millones de yuanes. Esto se debe a que el flujo de pasajeros está desequilibrado durante el día (muchos empleados de oficina son pasajeros durante la hora punta; cuando termina el tiempo de viaje, hay muy pocos pasajeros), lo que generalmente es insatisfactorio; y el costo de mantenimiento de los vehículos es extremadamente alto, ya que la mayoría de las piezas son importadas. Por este motivo se ha interrumpido el suministro de algunas piezas, lo que impide al vehículo funcionar con normalidad. [5]
También hubo posibles planes para construir proyectos de tranvía en las áreas de Lujiazui y Sanlin, que tampoco se han materializado.
En última instancia, aunque la adquisición de piezas de repuesto fue un problema, el sistema cerró principalmente debido a la abrumadora saturación del área de Zhangjiang con otros sistemas de tránsito ferroviario más rápidos, como las líneas 2 , 11 , 13 y 16. Después del cierre, la ruta fue reemplazada en gran parte por los servicios de autobús de la ruta 112 de Pudong. [6] [7] Fue el segundo sistema de tranvía moderno en China en cerrar, después del tranvía de Zhuhai el 22 de enero de 2021. [8]
El nuevo sistema se construyó en la ciudad de Zhangjiang , porque es una zona planificada y el desplazamiento entre barrios de la ciudad siempre ha sido difícil. El tranvía Translohr se construyó en la ciudad de Zhangjiang , que se encuentra en la zona central de la Nueva Área de Pudong (orilla este del río Huangpu ). Debido a las ordenanzas del Área de Desarrollo Económico y Tecnológico, la contaminación acústica debe mantenerse al mínimo en esta zona. Los tranvías tradicionales con ruedas de acero generan mucha vibración y sonido durante su viaje. Los neumáticos de caucho de los tranvías reducen la vibración y, como resultado, el ruido, sustancialmente. Además, las carreteras de la ciudad de Zhangjiang son muy montañosas y los tranvías con neumáticos de caucho pueden subir pendientes más pronunciadas con mayor facilidad que los tranvías tradicionales. Otra ventaja es que los tranvías con neumáticos de caucho no requieren vías, como los automóviles con ruedas de acero, por lo que hay menos perturbaciones en las redes subterráneas como cables eléctricos, líneas telefónicas y alcantarillado y tuberías de agua.
Cronología:
El tranvía moderno va desde la estación de Zhangjiang Hi-Tech Park hasta la estación de Zhangdong Road Jinqiu Road. La mayoría de las paradas tienen plataformas en isla . Gran parte de la ruta discurre por el centro de la calle, mientras que las dos terminales están situadas en una zona reservada. Los tranvías se almacenan en una instalación cubierta en el extremo oriental de la línea en la ciudad de Heqing. Todas las estaciones están en Pudong.
El material rodante es Translohr . Consta de 9 unidades múltiples (precio de 30 millones de yuanes cada una) de tres vagones cada una. Son de piso bajo , totalmente climatizados y pueden circular a altas velocidades de hasta 70 km/h (43 mph). Cada tren está compuesto generalmente por 3 vagones, de 25 metros (82 pies 0 pulgadas) de largo y 2,2 metros (7 pies 3 pulgadas) de ancho. Puede llevar más de 160 personas, y un tren puede ampliarse a 5 vagones según la demanda. Después de la inauguración, había 12 vagones en toda la línea, cada 6 minutos aproximadamente.
