Las cartas electrónicas de navegación interior ( IENC ) son cartas electrónicas de navegación para ríos, canales, lagos y otras aguas interiores navegables . Las IENC se muestran mediante un sistema de visualización e información de cartas electrónicas interiores ( ECDIS interior ).
Basándose en las conclusiones del proyecto europeo de I+D en materia de transporte INDRIS (Demostrador de navegación interior para servicios de información fluvial) y del proyecto alemán ARGO, en 2001 las Comisiones del Danubio y del Rin adoptaron una norma para los sistemas de información y visualización de cartas electrónicas interiores (ECDIS interior) en relación con los datos IENC y los requisitos del sistema para los ríos Rin y Danubio. En 2001, la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE) adoptó la norma ECDIS interior como recomendación para el sistema de vías navegables interiores europeo.
A partir de noviembre de 2013, se han producido datos ENC Fluviales conforme al estándar ECDIS Fluviales que cubren casi 10.000 kilómetros de ríos y vías navegables europeas, incluidos los ríos Rin, Danubio, Mosela, Neckar, Meno, Escalda, Garona, Elba, Sava y Drava y el canal Meno-Danubio en Alemania, Países Bajos, Francia, Bélgica, Suiza, Austria, Eslovaquia, Hungría, Croacia, Serbia, Bulgaria, Rumania y Ucrania.
Rusia ha producido más de 270 ENC que cubren 2.600 kilómetros de vías navegables interiores.
Las empresas privadas están cooperando para producir una cobertura ENC completa para las vías navegables interiores de Europa. Además, los fabricantes de equipos ECDIS y ECS que operan en las vías navegables interiores europeas han actualizado su software para utilizar datos ENC para vías navegables interiores. En la actualidad, hay más de 5000 buques comerciales y 6000 embarcaciones de recreo en Europa que utilizan datos ENC para vías navegables interiores.
El accidente de tren del Big Bayou Canot del 22 de septiembre de 1993 fue el peor accidente de tren en la historia de la compañía ferroviaria de pasajeros estadounidense Amtrak . La investigación de este accidente produjo recomendaciones de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte , la Academia Nacional de Ciencias de los Estados Unidos y los Operadores de Vías Navegables Estadounidenses para que el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos apoyara la producción de navegación electrónica de bajo costo para el Sistema de Ríos Interiores. Esta recomendación fue seguida por el Congreso, que ordenó y financió al Cuerpo para desarrollar y publicar datos de cartas electrónicas para las vías navegables interiores. El Cuerpo comenzó con proyectos piloto para el río Atchafalaya en Luisiana y para el bajo río Misisipi cerca de Vicksburg, Misisipi.
El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos desarrolló cartas electrónicas de navegación interior (IENC, por sus siglas en inglés) en gran parte de las 8.200 millas de ríos del sistema fluvial interior de los Estados Unidos. Esta iniciativa comenzó en 2001 en respuesta a la demanda de la industria de la navegación interior y a la nueva capacidad de la tecnología con pequeñas computadoras y la disponibilidad de un posicionamiento GPS/DGPS preciso. Estas IENC también son posibles gracias a los datos de topografía y cartas precisos y actualizados que recopila el Cuerpo para el mantenimiento y la construcción de vías navegables.
Se han producido IENC para los ríos Mississippi, Ohio, Red, Atchafalaya, Illinois, Tennessee, Cumberland, Monongahela, Kanawha, Green y el sistema Black Warrior/Tombigbee y están disponibles para acceso público a través de Internet. [1] Al igual que en Europa, varios fabricantes de equipos ECDIS y ECS de América del Norte ahora ofrecen sistemas capaces de utilizar datos ENC de navegación interior.
La navegación interior en los EE. UU. tiene algunas diferencias fundamentales con respecto a la navegación costera de gran calado, lo que podría traducirse en una aplicación única y documentos especializados para las futuras IENC. Las IENC ahora abarcan los sistemas fluviales del Mississippi, Ohio y otros importantes.
Los IENC tienen características muy consistentes, por ejemplo, escala, precisión y frecuencia de actualización, a un nivel mayor que los libros de cartas actuales producidos por los distritos del Cuerpo. Los productos electrónicos también seguirán el formato de intercambio internacional S-57 para lograr coherencia con los esfuerzos de otros países y compatibilidad con los sistemas de visualización e información de cartas electrónicas ( ECDIS ) y los sistemas de cartas electrónicas (ECS).
Si bien existen algunas diferencias entre las vías navegables interiores de América del Norte y Europa, existen muchas más similitudes. En 2003 se celebró un taller sobre ENC interiores de América del Norte y Europa en conjunción con una conferencia sobre servicios de información fluvial (RIS) organizada por el proyecto europeo de I+D COMPRIS (Consorcio de Plataformas de Gestión Operativa de Servicios de Información Fluvial). Además de informar a los participantes sobre el estado de desarrollo de las normas y los proyectos que se están llevando a cabo, un objetivo clave fue analizar los beneficios de armonizar las normas de datos de ENC interiores entre Europa y América del Norte.
El Grupo de Armonización de ENC Fluviales (IEHG, por sus siglas en inglés) se formó en 2003 para facilitar el desarrollo de estándares internacionales para datos ENC Fluviales. Mientras tanto, la Federación Rusa, Brasil, la República Popular China, Corea del Sur, Venezuela y Perú se han unido al IEHG. En 2009, el IEHG fue reconocido como una Organización Internacional No Gubernamental (ONGI) por la Organización Hidrográfica Internacional (OHI). El IEHG está compuesto por representantes del gobierno, la industria y el mundo académico. El IEHG se reúne una vez al año. Sin embargo, la mayor parte del trabajo se realiza mediante correspondencia por correo electrónico.
El objetivo del IEHG es acordar especificaciones para ENC fluviales que sean adecuadas para todos los requisitos de datos de ENC fluviales conocidos para una navegación segura y eficiente en las vías navegables interiores de Europa, América del Norte y del Sur, Rusia y Asia. Sin embargo, se pretende que esta norma satisfaga las necesidades básicas de las aplicaciones de ENC fluviales en todo el mundo. Como tal, la norma de ENC fluvial es lo suficientemente flexible como para adaptarse a requisitos adicionales de vías navegables interiores en otras regiones del mundo.
