El puente ferroviario Tongjiang-Nizhneleninskoye ( puente del río Amur ) es un puente ferroviario internacional chino-ruso que une Nizhneleninskoye (en ruso : Нижнеленинское) en el óblast autónomo judío con Tongjiang (en chino : 同江) en la provincia de Heilongjiang .
Un uso importante del puente será el transporte de mineral de hierro desde la mina a cielo abierto de Kimkan en el Óblast Autónomo Judío , que es propiedad de IRC Limited , que es en parte propiedad de Petropavlovsk plc . [1] [2] Petropavlovsk plc participará en la financiación de la construcción del puente. [1] Se espera que el puente transporte más de 3 millones de toneladas métricas de carga y 1,5 millones de pasajeros por año. [3]
En 1995, China y Rusia firmaron un acuerdo para construir un puente sobre los ríos Amur y Ussuri .
El puente fue propuesto por primera vez en 2007 por Valery Solomonovich Gurevich , vicepresidente del Óblast Autónomo Judío . [4] Gurevich dijo que la propuesta de construir un puente sobre el río fue sugerida por primera vez por el lado ruso, en vista de las crecientes demandas de transporte de carga.
En 2013, los ministerios de transporte de Rusia y China firmaron un acuerdo general de construcción. [5] Durante la visita del presidente Putin a China en mayo de 2014, funcionarios rusos y chinos firmaron otro acuerdo sobre la construcción del puente. [6] En septiembre de 2014, Rusia y China fundaron una empresa conjunta que controlará el proceso de construcción del puente. [7]
En noviembre de 2014, los medios rusos locales informaron que se había realizado una cantidad significativa de los trabajos de construcción en la parte china del puente, pero casi no se había hecho nada en la parte rusa. [8] En junio de 2016, el gobierno ruso seleccionó a SK Most Group, una empresa rusa privada bien conectada dirigida por Ruslan Baisarov , para trabajar en el proyecto. [9]
En julio de 2016, la parte china del puente estaba terminada, pero aún no se había comenzado a trabajar en la parte rusa, mucho más corta. [9]
En diciembre de 2016 comenzaron las obras en la parte rusa del puente. [ cita requerida ]
El Fondo Ruso de Inversión Directa, junto con socios chinos, financió más del 70% de la construcción de la parte rusa del puente. La corporación estatal de desarrollo VEB.RF y los Ferrocarriles Rusos también actuaron como inversores en el proyecto. [10]
La finalización del enlace estructural entre los dos lados del puente se completó en marzo de 2019. [11] [12] La apertura del tráfico ferroviario se ha retrasado repetidamente, con la estimación de diciembre de 2019 siendo "finales de 2020", [13] y luego el tercer trimestre de 2021. [14] El puente se completó finalmente el 17 de agosto de 2021, [15] y el primer tren comercial ruso entró en China el 16 de noviembre de 2022. [16] La puesta en marcha del tráfico en el puente abrió un nuevo corredor de transporte entre Rusia y China, que eliminó una serie de restricciones de infraestructura existentes. La distancia para transportar mercancías a las provincias del norte de China se ha reducido en más de 700 km en comparación con las rutas existentes. [17]
El puente fue diseñado por el instituto ruso Giprostroymost y cumple con los estándares rusos y chinos. En 2014, se informó que la estructura principal sobre el río Amur corre de norte a sur y constará de 20 tramos de acero de 110 metros de largo. El puente tendrá una vía de ancho estándar (1435 mm) y una vía de ancho ruso (1520 mm). Sin embargo, las dos vías estarán separadas solo por 800 mm, de modo que solo se podrá utilizar una vía en un momento dado. [18]
47°58′N 132°42′E / 47.96, -132.70