El puente del Rey Federico IX ( en danés : Kong Frederik den 9's Bro ; llamado así por el rey Federico IX de Dinamarca ) es un puente combinado de carretera y ferrocarril que lleva la carretera nacional danesa 9, así como las líneas ferroviarias Sydbanen y Lollandsbanen a través del estrecho de Guldborgsund entre las islas de Falster y Lolland en Dinamarca . Une la parte más grande de la ciudad de Nykøbing en Falster con la parte más pequeña de la ciudad en Lolland. El enlace ferroviario es parte de la sección ferroviaria del corredor de transporte Fugleflugtslinjen entre Copenhague , Dinamarca y Hamburgo , Alemania .
El puente tiene 295 metros (968 pies) de largo y 33,3 metros (109 pies) de ancho. Es un puente basculante de vigas . El puente soporta cuatro carriles de tráfico vehicular y una única vía de ferrocarril.
En 1867, tras muchos años de debates, se construyó un puente de pontones , el puente Christian IX, sobre el río Guldborgsund desde Nykøbing hasta Lolland , que en el momento de su inauguración era el más largo de Dinamarca. [1] Además, en 1875 se construyó un puente ferroviario independiente para permitir que las líneas ferroviarias de Lolland llegaran a Nykøbing. [1] Ambos puentes eran puentes giratorios que podían abrirse para el paso de barcos. [1] Estos dos puentes existieron, con varias reconstrucciones, hasta 1963.
El actual puente Federico IX fue construido entre 1960 y 1962. Su inauguración oficial tuvo lugar el 14 de mayo de 1963.
Se ha tomado la decisión de ampliar el puente con una vía más y de instalar una línea eléctrica aérea en conexión con el túnel de Fehmarn Belt . Para reducir los costes, una empresa de túneles quería prohibir la apertura del puente. [2] Sin embargo, más tarde se decidió que también se abriría el nuevo puente. [3]
En 2023, estaba previsto que la construcción finalizara en 2026. [3]
El puente tiene un tramo central de 20 m con dos brazos levadizos , ambos en el lado este del puente. Uno lleva cuatro carriles de tráfico de vehículos, mientras que el otro lleva un enlace ferroviario. Las dos partes normalmente funcionan juntas. El control del puente está atendido por personal durante el día y se abre a pedido para el paso de barcos, pero solo puede abrirse una vez cada media hora. Está previsto que el puente sea reequipado para que funcione automáticamente.
Las básculas constan de un largo tramo de puente y una sección de contrapeso corta. Cada báscula está sostenida por dos cojinetes de pivote, uno a cada lado. Dos motores, uno a cada lado del puente, hacen girar ejes que pasan por el centro de los cojinetes de pivote. Otros ejes llevan la energía a la parte trasera de los contrapesos, donde hay piñones que presionan contra una cremallera montada en la pared de la cámara de contrapesos, que impulsa la báscula.
