El sistema de tránsito de monorraíl de Cebú , conocido simplemente como el monorraíl de Cebú , es un sistema de tránsito rápido de monorraíl propuesto que se construirá en Metro Cebú , Filipinas . Originalmente propuesto por los japoneses en 2015 como el sistema MRT de Cebú , fue revisado a una línea de tren ligero a fines de la década de 2010, denominada Sistema de tránsito ferroviario ligero de Cebú o LRT de Cebú . Luego fue revisado nuevamente a su forma actual a fines de 2019.
El sistema consta de dos líneas, una en Cebú continental, llamada Central Line , y otra que conduce al Aeropuerto Internacional Mactan-Cebú , llamada Airport Line . Originalmente, estaba previsto que el sistema comenzara a construirse en 2021 y que se inaugurara parcialmente antes de fin de año. Se esperaba que todo el sistema comenzara a funcionar en mayo o junio de 2022. A febrero de 2021 [actualizar], el proyecto todavía estaba pendiente de la aprobación de los organismos gubernamentales pertinentes.
La isla de Cebú estuvo históricamente cubierta por la línea Cebu de 92 km de la Philippine Railway Company entre 1911 y 1942. Después de que la guerra destruyera el sistema, nunca fue reparado y finalmente fue desmantelado. Desde la década de 1970, se presentaron propuestas para reconstruir la línea Cebu, pero ninguna de ellas se materializó. [1]
La primera propuesta contemporánea para reconstruir un sistema de transporte público basado en rieles en Cebú fue cuando la Agencia de Cooperación Internacional de Japón creó el Estudio de la Hoja de Ruta para el Desarrollo Urbano Sostenible en el Metro de Cebú y lo propuso a la administración de Aquino en abril de 2015. JICA presentó un concepto de cinco líneas como parte del estudio. La propuesta incluía cuatro líneas de MRT: Norte, Sur, Central y Mactan, así como una línea de tránsito con guía automatizada llamada Línea AGT-CML. La primera línea que se construiría habría sido la Línea AGT-CML, con una fecha de finalización prevista para 2021, seguida de la Línea Central de MRT entre 2021 y 2030. Se planeó que las otras líneas de MRT se inauguraran en 2050. [2]
Las propuestas para un sistema MRT de este tipo se abandonaron más tarde, y el gobierno de la ciudad de Cebú introdujo el sistema de tránsito ferroviario ligero de Cebú (Cebu LRT) en 2018. Se planeó que la línea tuviera las mismas características que la línea 1 de LRT de Manila , y se complementó con el sistema de tránsito rápido de autobuses de Cebú y un monorraíl que conducía a la ciudad de Lapu-Lapu en Mactan . El proyecto inicialmente tenía una fecha de apertura prevista para 2020, pero se pospuso. [3] El 26 de mayo de 2019, se anunciaron los planes para que la Junta de Desarrollo y Coordinación Metropolitana de Cebú se reorganizara legalmente en la Autoridad de Desarrollo Metropolitano de Cebú, para que pueda tener un mejor acceso a los recursos para financiar proyectos como el LRT de Cebú. Luego se anunció que el sistema se inauguraría en 2022. [4]
Sin embargo, el proyecto fue revisado nuevamente a su forma actual el 28 de mayo, solo dos días después del anuncio. Udenna Corporation de Dennis Uy , una empresa con sede en la ciudad de Davao , propuso un monorraíl en lugar de un sistema de tren ligero en 2018. El jefe de infraestructura de Udenna, Michael Jamonir, afirmó que un monorraíl costaría menos construir y operar que un sistema LRT. [5] A partir de 2019, el proyecto cuesta ₱77,57 mil millones (US$1,53 mil millones). [6]
A principios de 2017, se estableció el Consorcio de Transporte Philtram (Philtram). El grupo está formado por Udenna, SYSTRA Philippines , CRRC Nanjing Puzhen y Bombardier Transportation (posteriormente Alstom ), entre otros. [7] En 2020, Philtram anunció su interés en construir el monorraíl de Cebú. [8] El secretario del Departamento de Transporte, Arthur Tugade, anunció que tanto el BRT de Cebú como el monorraíl de Cebú estarán completos antes de finales de 2021. [9] A octubre de 2021, tanto el proyecto del BRT como el del monorraíl se han retrasado más allá del objetivo inicial de 2021 para su operatividad parcial. [10]
El monorraíl de Cebú será un sistema de monorraíl totalmente elevado que comprenderá la línea central y la línea del aeropuerto. Tendrá capacidad para atender hasta 15.000 pasajeros por sentido y por hora. La velocidad máxima del sistema será de 80 kilómetros por hora (50 millas por hora). [8]
La línea central tendrá 17,7 kilómetros (11,0 millas) de longitud y contará con 14 estaciones. Conectará el centro de la ciudad de Cebú con Talisay . También habrá una conexión con la línea del aeropuerto en algún lugar de la ciudad de Cebú. [9] Hasta ahora, se han asignado estaciones de estas áreas: Talisay, Bulacao, Cebu South Bus Terminal, Kamputhaw, Mabolo y Kasambagan. [11]
La línea del aeropuerto tendrá 9,3 kilómetros (5,8 millas) de largo y tendrá seis estaciones que conectarán la ciudad de Cebú con Mactan . [9] Su depósito estará ubicado cerca del Aeropuerto Internacional Mactan-Cebú . [8] Ninguna de las estaciones ha sido nombrada aparte de una ubicada en las cercanías del aeropuerto.
Habrá una extensión de la Línea Central hasta Linao en la ciudad de Talisay y hasta Liloan vía Mandaue. [11]
El sistema utilizará trenes de la serie Innovia Monorail 300 que serán construidos por Alstom (inicialmente Bombardier). [12] La producción bajo licencia también estará a cargo de CRRC Nanjing Puzhen de China como parte de la Iniciativa del Cinturón y la Ruta . [7]
Según uno de los socios de Udenna en el consorcio, Maglevvision Philippines de Jose Guardo, los trenes Innovia utilizarán inicialmente la tecnología de monorraíl convencional de Bombardier sobre vigas guía de hormigón pretensado prefabricadas. Con el tiempo, se sustituirá por la tecnología de levitación magnética de la ley de Lenz inducida por giro de Guardo . También se pueden organizar trenes de 2 a 8 vagones de entre 26 y 100 metros (85 a 328 pies) de largo. [7]