La línea Saint-Étienne a Lyon es un ferrocarril que une Saint-Étienne con Lyon . La línea fue construida entre 1828 y 1833 por Camille Seguin y Marc Seguin con un coste de 14.500.000 FRF . [2]
La construcción comenzó en septiembre de 1826. Marc Seguin fue al mismo tiempo ingeniero jefe, jefe de fincas, mantenimiento y material rodante. A pesar de todos los obstáculos naturales que encontró, Seguin trazó los planos de una línea, de 56 km de longitud, con un lento descenso hacia Lyon . La primera parte de la línea, entre Saint-Étienne y Rive-de-Gier, se trazó con un descenso constante del 1,2 al 1,4%. El siguiente tramo, que discurría por el valle del Gier hasta Givors , en el Ródano , era menos inclinado, con una pendiente del 0,65%. El último tramo de la línea, hasta Lyon , se construyó prácticamente a nivel.
Para evitar dificultades en la adquisición de terrenos, en aquella época no había leyes sobre expropiación, Seguin construyó varios puentes y túneles. Entre 1827 y 1830 cavó el primer túnel de Couzon a Rive de Gier, con una longitud de 977 m, y en 1831 se cavó un segundo túnel, de sólo 400 m de longitud, en Lyon. Bajo Terrenoire se excavó un tercer túnel de 1,5 km de longitud.
En lugar de colocar hierro fundido sobre traviesas de piedra, como se hacía entonces en las minas, Seguin decidió utilizar raíles de hierro sobre traviesas de madera.
El ferrocarril siguió el camino del Janon desde Terrenoire (ahora parte de Saint-Étienne) hasta Saint-Chamond , y luego el Gier hasta el Ródano . [3] Entre Rive-de-Gier y Givors , en el Ródano, el ferrocarril iba paralelo al canal de Givors . La población era hostil al ferrocarril, que amenazaba muchos comercios. Los trenes descarrilaron y los vagones fueron incendiados. [4] En 1835, el poeta proletario Guillaume Roquille publicó su colección en lengua franco-provenzal Ballon d'essai d'un jeune poète forézien (Globo de prueba de un joven poeta forézien ) atacó violentamente la llegada del ferrocarril, lo que arruinaría el canal en el que su padre trabajaba como porteador. [5]
Al principio, la línea debía atravesar Givors y cruzar el Ródano para terminar su recorrido en la margen izquierda. Sin embargo, los habitantes de Givors protestaron tanto que se decidió construir la línea en la margen derecha. Las obras duraron cinco años, entre 1827 y 1832. El primer tramo que se abrió fue entre Givors y Rive-de-Gier, que se inauguró el 28 de junio de 1830. La construcción de una estación de agua en Givors permitió una transferencia entre barcos y trenes . Se convirtió en el puerto más grande del Ródano y en una activa ciudad industrial.
Durante los primeros meses de funcionamiento, se utilizaron caballos para proporcionar fuerza de tracción. Donde descendía la línea, los caballos fueron transportados en un camión durante el descenso de 22 km y luego arrastrados por el tren durante el resto del viaje. Para el viaje de ida, se utilizó un caballo para transportar 5 o 6 carros vacíos. Los trenes circulaban a 3 ó 4 km/h pero descendían colinas a una velocidad de 24 a 28 km/h.
Para mayor comodidad, la empresa Seguin había colocado cortinas en los asientos y utilizado correas de cuero para abrir y cerrar las ventanas. Los primeros fueron cortados por los pasajeros y confeccionados en ropa y las correas se usaron como cinturones.
Desde principios de 1831, la locomotora Seguin transportaba de veinticuatro a veintiocho vagones vacíos entre Givors y Rive-de-Gier o siete vagones llenos. El 3 de abril de 1832, el tramo hasta Lyon se utilizó para el transporte de mercancías y se aceptaron algunos pasajeros, que se sentaban sobre paja en los vagones. El último tramo, hasta Saint-Étienne , se abrió el 1 de octubre de 1832 únicamente para uso de pasajeros, siendo aceptado el transporte de mercancías unos meses más tarde. El 4 de abril de 1833 se inauguró la línea en su totalidad.
En 1836, la empresa poseía 12 locomotoras, 135 vagones y transportaba a sus pasajeros de un extremo a otro en seis horas. Los accidentes ocurrían con regularidad, ya que a veces la gente caminaba a lo largo de las vías del tren. A partir de 1844 se dejó de utilizar la tracción a caballo y todo el recorrido se hacía en sólo 2 horas y media.
Notas
Citas
Fuentes