Enola Yard es un gran patio ferroviario ubicado en East Pennsboro Township, Pensilvania , a lo largo de la costa occidental del río Susquehanna en Harrisburg, Pensilvania .
Construido en 1905 y ampliado durante la década de 1930, el patio de Enola fue el patio de carga más grande del mundo en 1956. [1] Sigue en funcionamiento hoy en día, aunque desde hace mucho tiempo ha sido eclipsado en tamaño y tráfico, primero por Conway Yard en las afueras de Pittsburgh, Pensilvania y más tarde por Bailey Yard en North Platte, Nebraska.40°17′41″N 76°55′31″O / 40.294666, -76.925336
El ferrocarril de Pensilvania (PRR) construyó el patio en 1905 con dos patios de clasificación de joroba . [2] Inicialmente, el patio procesaba 7000 vagones por día. El complejo en dirección oeste tenía un patio de recepción de 20 vías y 25 vías de clasificación; el de dirección este, un patio de recepción de 21 vías y 17 vías de clasificación. No había patios de salida separados. [1]
A fines de la década de 1920, Enola abarcaba 316 acres y tenía una capacidad de 9,692 vagones. Los edificios de servicio incluían una rotonda de 43 puestos y un taller de vagones de acero. En 1932 se agregó al complejo un patio de 240 vagones para manejar carga de contenedores. [3] [2] Comenzando con la joroba en dirección este en 1938, el PRR reconstruyó los patios de componentes e instaló retardadores automáticos . El patio en dirección este se electrificó con un servicio de corriente alterna (CA) de 11,000 voltios . [3] ( Ver el sistema de energía de tracción de 25 Hz de Amtrak ).
La carga de tráfico diaria promedio en 1939 fue de 11.207 vagones, aumentando a medida que la Segunda Guerra Mundial se acercaba a los 14.100 vagones diarios en octubre de 1941. El récord de un día del patio fue de 20.660 vagones en junio de 1943. [1] En 1944, el complejo en dirección oeste se reconstruyó con 16 vías de recepción (suficientes para albergar 1.721 vagones) y 35 vías de clasificación, seguido por el complejo en dirección este con 15 vías de recepción (suficientes para albergar 1.948 vagones) y 33 vías de clasificación. Cada uno tenía un patio de joroba que podía albergar 2.668 vagones.
A mediados de siglo, la sala de máquinas contaba con 46 puestos y dos plataformas giratorias . A finales de los años 40 se añadió un taller de locomotoras diésel . [3]
En 1953, el patio comprendía 145 millas de vías y 476 cambios de agujas [4] y manejaba 11.000 vagones por día. [1] En la década de 1950, PRR reconstruyó Conway Yard cerca de Pittsburgh , que tras su reapertura en 1959 se convirtió en el patio principal del ferrocarril para el tráfico este-oeste. El tráfico en Enola Yard disminuyó. [3]
En 1976, Conrail se hizo cargo de la operación de Enola Yard, cuyo tráfico disminuyó a medida que Conrail comenzó a enrutar más trenes sobre las vías cercanas de las antiguas líneas ferroviarias de Reading y Lehigh Valley . [1] En 1983, Conrail retiró el equipo de electrificación y cerró el patio de joroba en dirección este; cerró el patio de joroba en dirección oeste en 1993. El taller de vagones de acero cerró en 1996. [3]
Actualmente, el patio es propiedad de Norfolk Southern Railway (NS), que ha operado un patio de clasificación plano y ha aumentado sus operaciones desde que tomó el control de Conrail en 1999. En 2003, NS anunció planes para reanudar las operaciones del patio de clasificación. [5] En 2005, el patio operaba 79 vías y manejaba 275.000 toneladas de carga al día. [6]