El S-7 fue concebido originalmente como un avión de entrenamiento para el monoplaza S-4 Coyote . El Courier, que voló por primera vez en noviembre de 1985, recibió su nombre de un avión que Schlitter admiraba, el Helio Courier . [3] [4] [6] [8] [10]
El Courier está disponible únicamente con tren de aterrizaje convencional , pero puede equiparse con flotadores y esquís . El motor básico original era el Rotax 503 de 50 CV (37 kW), estando disponible como opción el Rotax 582 de 64 CV (48 kW). Hoy en día, el motor estándar es el Rotax 912ULS de 100 CV (75 kW) . [1] [2] [3] [4] Al menos un S7 ha sido equipado con un motor de cuatro cilindros bóxer de cuatro tiempos y transmisión directa Jabiru 2200. [11]
Historial operativo
Hasta diciembre de 2007 se habían completado 325 ejemplares del Courier. [2] En noviembre de 2010, 74 estaban en los registros de países europeos al oeste de Rusia. [12]
El crítico Marino Boric dijo en una reseña de 2015 que "este pequeño y divertido avión refinado... sigue demostrando ser merecidamente popular". [13]
En una extensa reseña de diciembre de 2020, el escritor de AVweb Dave Prizio elogió la ergonomía y la economía del diseño: "Una característica interesante del S-7 es su amplia cabina de 30 pulgadas de ancho. Incluso para personas grandes, no hay necesidad de apretarse en un S-7 como lo haría en un Cub. Hará prácticamente lo mismo que un Super Cub con un costo operativo menor". [14]
Versión refinada introducida en 2001, certificada bajo la categoría primaria de EE. UU. La certificación en la categoría requirió siete años de esfuerzo por parte del fabricante y no fue un éxito comercial ya que la categoría primaria de aeronaves no fue ampliamente adoptada. [3] [10] [13] [14]
S-7S
Versión en kit del S-7C, presentado en 2003. Se considera un avión deportivo ligero experimental (ELSA) de EE. UU. El motor estándar es el Rotax 912ULS de 100 hp (75 kW) . [3] [5] [10] [13]
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Enlaces externos
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