El Gippslander era un tren de pasajeros australiano operado por los ferrocarriles victorianos desde Melbourne a través de la región de Gippsland hasta Bairnsdale . El tren operaba a lo largo de la línea de Gippsland todos los días excepto los domingos y contaba con aire acondicionado y vagón comedor .
Durante la Segunda Guerra Mundial, el personal militar de East Sale se había referido extraoficialmente al servicio diario de ida y vuelta de Bairnsdale como el Bombardero de Bairnsdale . El servicio mejoró drásticamente el 17 de noviembre de 1952 con un nuevo y más rápido programa que utilizaba una locomotora de clase B que arrastraba una combinación de vagones de primera y segunda clase con carrocería de madera y aire acondicionado y un vagón comedor, y vagones adicionales proporcionados según fuera necesario por la oferta de patrocinio. [3] El primer tren fue arrastrado por la locomotora B64, y el programa de viaje de regreso fue aproximadamente cuatro horas más rápido en general. [3]
A partir del 24 de julio de 1954, los vagones de madera para sentarse fueron reemplazados por vagones AS y BS con compartimentos de acero . A partir de esta fecha, el tren estaba programado para salir de la estación de Flinders Street todos los días, excepto los domingos, a las 8:35 a. m. [3] El viaje de ida a Bairnsdale se detenía en Caulfield para recoger pasajeros, Warragul, Moe, Morwell y Traralgon y luego todas las estaciones hasta Bairnsdale, excepto Loy Yang y Montgomery, llegando a la 1:42 p. m. [3] En el viaje de regreso, la salida de Bairnsdale fue a las 2:35 p. m., parando todas excepto Montgomery y Loy Yang a Traralgon, luego expreso a Warragul y Caulfield, este último para dejar pasajeros únicamente, terminando en Flinders Street.
El tren recibió su nombre oficialmente el 11 de octubre de 1954 [3] para celebrar la electrificación de la línea principal hasta Warragul , 66 años después de que comenzara el servicio de pasajeros a lo largo de la línea. [4] Utilizó una locomotora eléctrica de clase L desde Melbourne a Warragul, donde una locomotora de vapor de clase R tomó el relevo para el viaje a Sale , con el tramo final a Bairnsdale remolcado por una locomotora de vapor de clase J. [5] Cuando la electrificación y el transporte de la Clase L se extendió a Traralgon en marzo de 1956, [3] la tracción a vapor en el servicio fue reemplazada por locomotoras diésel de clase T para el resto del viaje a Bairnsdale.
En abril de 1958, el coche de compartimentos de primera clase AS fue reemplazado por un coche tipo salón AZ ; el coche BS de segunda clase fue reemplazado más tarde. [3]
El horario de trabajo del 2 de mayo de 1966 especifica que el Gippslander era el tren 21 Down, que salía de la estación de Flinders Street a las 8:35 a. m. y llegaba a Bairnsdale a la 1:20 p. m., y que regresaba como el tren 30 Up, que salía a las 2:10 p. m. y llegaba a las 6:50 p. m. El tren estaba programado para operar a través de las líneas locales entre Flinders Street "E" Box y Caulfield en el viaje de ida, pero se desviaba a la línea Up Through para el regreso; y se utilizaba el equipo del Aparato Automático de Intercambio de Personal en Bunyip y Longwarry en ambas direcciones. El tren tenía permitido transportar equipaje de pasajeros a Warragul, Moe, Morwell y Traralgon, pero los paquetes regulares a estos lugares debían viajar a través de otros servicios; lo mismo se aplicaba en el viaje de regreso. Las paradas fueron en Caulfield, Dandenong, Warragul, Moe, Morwell y Traralgon, luego Rosedale, Kilmany si era necesario, Sale, Stratford, Munro (si era necesario, solo los viernes), Fernbank, Lindenow, Hillside si era necesario y Bairnsdale. Se proporcionaron dos minutos en Warragul y ocho minutos en Traralgon y Sale, con cincuenta minutos entre la llegada y la salida en Bairnsdale. [1]
La composición del tren en 1966 era, desde el extremo este en Flinders Street, locomotora CE-AZ-BUFFET-BZ, más BW-AW-BCE los lunes (325 toneladas / 100 asientos de 1.ª más 166 de 2.ª clase), más ABE-BCE los martes, miércoles, jueves y sábados (300 toneladas / 86 asientos de 1.ª más 142 de 2.ª clase), o más AW-BW-ABE-BCE los viernes (370 toneladas / 126 asientos de 1.ª más 202 de 2.ª clase). En todos los casos, los dos vagones traseros se separaron en Traralgon y se volvieron a unir en el mismo extremo en el viaje de regreso. Teniendo en cuenta la marcha atrás del tren y la rápida necesidad de dar la vuelta en Sale, se emitió una instrucción especial que permitía la operación sin un furgón de freno en la parte trasera del tren entre Traralgon - Sale - Bairnsdale, con la condición de que el vehículo de cola tuviera un freno de mano en buenas condiciones y un conductor en el vagón trasero, que actuara como guardia y realizara diversas tareas de seguridad. El guardia del tren permanecería en el furgón de freno en el extremo delantero del tren y estaba exento de las tareas especificadas para el conductor en estas condiciones. [1]
El 22 de julio de 1975 se celebró el 21.º aniversario de la operación del Gippslander, con el tren remolcado por la L1166 ese día. El 1 de marzo de 1976, la administración de las reservas de asientos para el viaje con destino a Melbourne se transfirió de Bairnsdale a la Oficina Central de Reservas de Melbourne. [3]
En 1979, el horario del tren se había actualizado al número 8421 con salida a las 9 a. m. desde Flinders Street para una llegada a la 1:15 p. m. a Bairnsdale todos los días excepto los sábados; y el viaje de regreso 8450 saliendo de Bairnsdale a las 2:10 p. m. para llegar a las 6:20 p. m. los días de semana, o el número 8452 funcionando de 2:20 p. m. a 6:30 p. m. los sábados. Se agregó una nota adicional que indicaba que el tren podría no conectarse con el Spirit of Progress durante los períodos de vacaciones. Las paradas fueron las mismas hasta Traralgon, luego Rosedale, Sale, Stratford, Fernbank, Lindenow y Bairnsdale todos los días, sin condiciones adicionales. Sin embargo, la restricción sobre las mercancías transportadas por el tren se modificó ligeramente, con permiso otorgado para que el viaje con destino a Melbourne también transportara "productos perecederos urgentes, productos de furgoneta y animales vivos/pájaros de Warragul". En ese momento, la composición especificada se redujo a BCE-BZ-Buffet-AZ-CE (de lunes a jueves; 260 toneladas / 56 asientos de 1.ª más 110 de 2.ª clase) y BCE-ABE-BZ-Buffet-AZ-CE (de viernes a sábado; 306 toneladas / 82 asientos de 1.ª más 146 de 2.ª clase), con el BCE separado de la parte trasera en Traralgon y vuelto a unir en el viaje de regreso. [2] En particular, las fotos de 1981 y 1986 a continuación muestran al BCE en el extremo delantero del tren de bajada.
El 4 de octubre de 1981 y después, el New Deal vio la ampliación del Gippslander desde la estación de Flinders Street hasta la de Spencer Street, y el servicio se extendió a los domingos. El tren Down fue avistado en Traralgon el 8 de julio de 1981 con la composición L1151-24CE-6AZ-Moorabool-3BZ-41BU-5BCE; al llegar, la locomotora fue cortada y reemplazada por la T397-T379. El viaje de regreso fue remolcado por la T397 hasta Traralgon y luego por la L1151, y la T379 se quedó en el patio de maniobras de Bairnsdale. [6] Se observó una composición sustitutiva el martes 27 de julio de 1982, con el viaje Down siendo la L1161-VBPY11-1BCE-12AS-1BG-16BE; También ese día la locomotora falló poco después de pasar Morwell y el tren fue rescatado por el T401 que venía de Traralgon, donde de otra manera habría reemplazado a la Clase L. A pesar de llegar a Traralgon con casi 35 minutos de retraso, el tren llegó a Bairnsdale con solo 16 minutos de retraso, con tiempo suficiente para dar la vuelta para la salida programada. [7]
Tras el desmantelamiento de la red de catenaria en los años 80, se pudieron ver varias locomotoras diésel tirando del tren. Los trenes se desviaron a la nueva estación de Sale en noviembre de 1983, y la inauguración oficial tuvo lugar el 4 de diciembre de 1983.
El registro de vagones de octubre de 1983 (N18) mostraba dos conjuntos asignados para los trenes de Bairnsdale, siendo estos los registros 21 y 22, cada uno compuesto como BCE-AZ-Buffet-BS-BE (aire acondicionado). En días laborables alternos, cada conjunto circulaba diariamente de Geelong a Melbourne, formaba el Gippslander a Bairnsdale y volvía a Spencer Street, luego daba la vuelta para el viaje de Sale por la tarde (que se extendía a Bairnsdale los viernes por la noche), mientras que el otro conjunto partía de Sale, circulaba hasta Geelong, volvía a Spencer Street y luego terminaba en Geelong. Para los fines de semana, la llegada del viernes por la noche a Bairnsdale volvía a Melbourne, luego a Traralgon y Geelong el sábado, luego a Bairnsdale y de regreso a Geelong el domingo, mientras que el otro conjunto circulaba desde Geelong a través de Melbourne hasta Bairnsdale, de regreso a Spencer Street y luego a Sale el sábado, y se detenía en Sale el domingo. [8] Unos meses más tarde, la siguiente lista (N19, 1 de abril de 1984) mostró un funcionamiento similar, con las listas 21 y 22 alternando entre los viajes Geelong-Bairnsdale-Melbourne-Bairnsdale y Bairnsdale-Geelong-Melbourne-Geelong los días laborables, la lista 21 realizando los viajes Geelong-Bairnsdale-Melbourne-Bairnsdale los sábados y luego estabilizándose en Bairnsdale los domingos, y la lista 22 como Bairnsdale-Melbourne-Traralgon-Melbourne los sábados y luego Melbourne-Bairnsdale-Geelong los domingos. En ese momento, se formó una serie como CE-AZ-BRS-BS-BE(a/c), pendiente de la conversión de una ACZ adicional. [9]
Antes del 9 de diciembre de 1984, la composición había sido una ACZ, BRS, BS y una BE de madera con aire acondicionado; después de esta fecha, este último coche había sido reemplazado por un segundo BS. [3] Newsrail registra dos composiciones en uso en noviembre de 1984, siendo estas Z51 (ACZ251-BRS228-3BS-19BE, más tarde ACZ251-BRS228-51AE-12BS) y Z53 (ACZ253-BRS-7BS-1BG, alterada a ACZ253-BRS230-BS204-34BE el domingo 25 de noviembre, y 34BE reemplazada por 1BG poco después). [10] La lista de vagones H3, en uso desde el 14 de abril de 1985, combinó las listas de Bairnsdale y Geelong 21 a 24 con cuatro juegos de ACZ-BRS-BS-BS. El grupo 21 corrió de lunes a sábado la ruta Geelong-Bairnsdale-Melbourne-Bairnsdale, y los domingos la ruta Melbourne-Bairnsdale-Geelong; esto se equilibró con el grupo 22, que corría entre semana entre semana entre semana entre semana entre semana, entre semana entre semana entre semana entre semana, entre semana entre semana entre semana, entre semana entre semana, entre semana entre semana, entre semana, entre semana, y entre semana entre semana. Además, los grupos 23 y 24 cubrieron varios viajes a Geelong, Geelong Sur y Warrnambool. [11] Se utilizaron métodos similares en la siguiente programación H4, aunque otros cambios dieron como resultado que el grupo 24 cambiara uno de sus viajes de ida y vuelta entre semana entre Geelong y Ballarat. [12]
En 1986, dos de las líneas asignadas a los servicios de Gippslander y Geelong (ACZ-BRS-BS-BS) se incrementaron de cuatro a cinco vagones, añadiéndose un vagón BS adicional a cada una. [13] Esto dio lugar a la división de las líneas 21-22 de la 23-24; la línea 21 circulaba ahora de South Geelong a Bairnsdale y Melbourne a Bairnsdale los días laborables, de Warrnambool a Melbourne los sábados y de Melbourne a Bairnsdale y Melbourne los domingos, y la línea 22 circulaba de Bairnsdale a Geelong los lunes a miércoles, de Bairnsdale a Geelong los jueves, de Bairnsdale a Warrnambool los viernes, de Melbourne a Bairnsdale los sábados y de Melbourne a Dimboola y Melbourne los domingos. [14]
Los nuevos horarios introducidos en octubre de 1986 y febrero de 1987 dieron lugar a la emisión del turno CW2, con los viajes de Bairnsdale cambiados a los recorridos 25 y 26 con los conjuntos ACZ-BRS-BZ-BZ en respuesta a la demanda cambiante, no se planearon entregas de nuevos vagones y los trenes suburbanos se extendieron desde Pakenham a Warragul, reduciendo la demanda en los servicios de LaTrobe Valley (incluido el Gippslander). Esto marcó la reintroducción de los vagones salón de segunda clase BZ en el Gippslander por primera vez en cinco años. Con el nuevo turno, el recorrido 25 operaba desde South Geelong a Melbourne, luego operaba el servicio de regreso de Gippslander a Bairnsdale y el servicio de Bairnsdale por la tarde los días de semana, luego el Bairnsdale de los sábados a Melbourne y dos viajes de regreso a Geelong, y un servicio desde Mildura los domingos. La línea 9 (ACN-BRN-BN) funcionó los domingos por la mañana y los lunes por la noche desde Bairnsdale, reemplazando a la línea 26, que funcionaba los martes y viernes desde Bairnsdale hasta South Geelong, además de los viajes a Geelong, Mildura y Swan Hill durante la semana. [15]
El 11 de octubre de 1987, la programación se había modificado drásticamente, con viajes del Gippslander repartidos en las programaciones 5 (sábados, ACN-BRN-BN), 21 (domingos, ACZ-BRS-BS-BS-BS) y 25 (días laborables, ACZ-BRS-BZ-BZ), mezclados con otros servicios a South Geelong e interactuando con las programaciones 1, 9 y 26 que también operaban desde y hacia Bairnsdale. [16] Se implementó otra programación el 8 de mayo de 1988, con varios cambios en cascada que dieron como resultado que los conjuntos N se utilizaran exclusivamente en el Gippslander; la línea 12 funcionó los días laborables, la línea 5 los sábados y las líneas 4 y 12 combinadas funcionaron los domingos para una línea de doble duración. Esta programación también mostraba que el Gippslander de los días laborables salía de Melbourne a las 7:54 am. [17]
En 1989 se reforzó el puente del río Avon cerca de Stratford, y el 25 de agosto de 1989 se realizó una prueba del Gippslander remolcado por la locomotora A77 hasta Bairnsdale. A partir del 4 de septiembre de 1989 se permitió formalmente que algunas locomotoras de las clases A y N operaran sobre el puente, y el 13 de diciembre de 1989 se autorizó la totalidad de ambas flotas, por lo que ya no fue necesario cambiar las locomotoras por las más ligeras de la clase T en Traralgon. [3]
El 20 de agosto de 1993, el último tren de la línea Gippslander llegó a Bairnsdale, y los vagones de carretera sustituyeron a los trenes que circulaban más allá de Sale; el siguiente tren de pasajeros fue incautado por la comunidad local en Bairnsdale y no fue liberado hasta unos días después. El Gippslander siguió funcionando desde y hacia Sale después de esta fecha. Los servicios a Bairnsdale se restablecieron el 2 de mayo de 2004, incluido el Gippslander. [3]
El nombre Gippslander continuó en uso para los servicios interurbanos V/Line a lo largo de la línea, pero no se proporcionaron instalaciones especiales más allá del módulo buffet estándar. [18] [19] [20] A partir del 26 de agosto de 2018, la mayoría de los trenes de pasajeros de Bairnsdale, incluidos los viajes de ida por la mañana y los de vuelta por la tarde, fueron reemplazados por conjuntos estándar de VLocity ; esto marcó la eliminación de las instalaciones de buffet previamente disponibles en el tren. [3] El nombre no apareció en el horario público del 1 de diciembre de 2019, aunque es posible que se haya eliminado antes. [21]