El Corredor Siliguri , también conocido como Cuello de Pollo , es una extensión de tierra alrededor de la ciudad de Siliguri en Bengala Occidental , India . [1] [2] De 20 a 22 kilómetros (12 a 14 millas) en la sección más estrecha, este corredor geopolítico y geoeconómico conecta los siete estados del noreste de la India con el resto de la República de la India . [1] Los países de Nepal y Bangladesh se encuentran a cada lado del corredor y el Reino de Bután se encuentra en el extremo norte del corredor. El Reino de Sikkim anteriormente se encontraba en el lado norte del corredor, hasta su fusión con la India en 1975.
La ciudad de Siliguri, en el estado de Bengala Occidental, es la ciudad principal de esta zona y el punto de transferencia central en el este del sur de Asia que conecta entre sí Bután, Nepal, Bangladesh, Sikkim, Darjeeling y el noreste de la India.
La partición de la India condujo a la formación del Corredor Siliguri mediante la creación de Pakistán Oriental (ahora Bangladesh ) después de la partición de Bengala (en Bengala Oriental y Bengala Occidental) en 1947-1948. [3]
El Reino de Sikkim anteriormente se encontraba en el lado norte del corredor, hasta su unión con la República de la India en 1975 mediante un referéndum público. [4] [5] Esto dio a la India una zona de amortiguamiento al norte del corredor Siliguri y consolidó el control de la India sobre el lado occidental del valle de Chumbi .
Las dimensiones del corredor son cuestión de interpretación. [6] Las descripciones le dan un área de 170 por 60 km (106 por 37 millas), siendo la sección más estrecha de 20 a 22 km (12 a 14 millas). [1] [2] Kamal Jit Singh sitúa la longitud en 200 km (120 millas) con un ancho de 17 a 60 km (11 a 37 millas), lo que le da un área de aproximadamente 12.200 km 2 (4.700 millas cuadradas). [6]
Otra descripción sitúa sus dimensiones en aproximadamente 200 km (120 millas) de largo y de 20 a 60 km (12 a 37 millas) de ancho, lo que también le otorga un área de aproximadamente 12.200 km 2 (4.700 millas cuadradas). [7]
El corredor está situado entre Bangladesh al suroeste, Nepal al noroeste y próximo a Bután al norte. [8] Entre Sikkim y Bután se encuentra el valle de Chumbi , una porción de territorio tibetano que parece una daga . [9] El extremo sur de la meseta de Dolam o área trifronteriza de Doklam desciende hacia el corredor. [10] En el tramo más estrecho, el corredor está generalmente formado por el río Mechi en el este; Bhadrapur de Nepal se encuentra a orillas del río. [11] Más al norte, el puente Mechi conecta Mechinagar . [12] [13]
India se ha embarcado en una serie de proyectos, como la construcción de carreteras fronterizas entre India y China y Advance Landing Ground (ALG), conectividad del noreste de India y proyectos de conectividad transnacional Look-East, incluidos BIMSTEC y BBIN , para crear múltiples alternativas al corredor Silliguri, incluso a través de Bangladesh y el mar.
Todo el transporte terrestre entre el resto de la India y los estados del extremo noreste utiliza este corredor. La ruta cuenta con una importante línea ferroviaria de vía ancha . La electrificación de este corredor de doble vía está en marcha con la ayuda de la Organización Central para la Electrificación Ferroviaria (CORE). Además, la antigua línea de ancho métrico (recientemente convertida en una línea de ancho ancho de 1.676 metros (5 pies 6,0 pulgadas)) conecta Siliguri Junction con Islampur en el distrito norte de Dinajpur de Bengala Occidental, a través de Bagdogra (el único aeropuerto de interés nacional en el corredor ) y las localidades limítrofes de Adhikari, Galgalia , Thakurganj , Naxalbari y Taiabpur con Nepal. La carretera nacional 10 conecta Siliguri con Guwahati en Assam . [14]
No existe ningún acuerdo de libre comercio entre Bangladesh y la India. El Corredor Tetulia , una alternativa al Corredor Siliguri, se propone en virtud del Artículo VIII del Acuerdo Comercial India-Bangladesh de 1980, que establece que "Los dos gobiernos acuerdan llegar a acuerdos mutuamente beneficiosos para el uso de sus vías fluviales, ferrocarriles y carreteras para el comercio. entre los dos países y para el paso de mercancías entre dos lugares de un país a través del territorio del otro". [ cita necesaria ] Sin embargo, la propuesta aún se encuentra en las etapas iniciales de negociación.
India tiene varias fuerzas estacionadas en las fronteras; el ejército y la policía fronteriza indo-tibetana vigilan la frontera con China; Sashastra Seema Bal está desplegado a lo largo de la frontera con Nepal y Bután y la Fuerza de Seguridad Fronteriza de Bangladesh. [6] La franja también está patrullada por el ejército indio , los Assam Rifles y las fuerzas policiales estatales, incluida la policía de Bengala Occidental . [6] La amenaza a la seguridad que plantea el corredor disminuyó tras la creación de Bangladesh en 1971. [15] Las amenazas internas al corredor son numerosas. [15] Los grupos militantes que se sabe que utilizaron el corredor incluyen el Frente Unido de Liberación de Asom (ULFA) y el Consejo Nacionalsocialista de Nagaland (NSCN). [7]
Los planificadores indios todavía consideran la amenaza de un avance chino. [15] Un avance militar chino de menos de 130 km (81 millas) aislaría Bután, parte de Bengala Occidental y todo el noreste de la India , un área que contiene casi 50 millones de personas. Esta situación surgió durante la guerra entre India y China en 1962. [9] La amenaza a la seguridad de este corredor se intensificó durante el incidente de Doklam de 2017 . [16] Se ha cuestionado la probabilidad de que China aísle siete estados del noreste de la India. [17]
Humphrey Hawksley , en su novela Dragon Fire de 2000 , escribe brevemente una situación en la que China corta la ruta terrestre de la India hacia sus territorios del noreste. [7] Assassin's Mace (2011) del brigadier Bob Butalia también involucra una situación que involucra a Doklam y el río Jaldhaka . [6]
26°35'N 88°15'E / 26.583°N 88.250°E / 26.583; 88.250