Un registrador de eventos de tren , también llamado registrador de monitoreo en el tren ( OTMR ), registrador de datos en el tren ( OTDR ), sistema de registro de eventos ( ERS ), unidad de registro de eventos ( ERU ) o unidad de registro jurídico ( JRU ), es un dispositivo que registra datos sobre la operación de los controles del tren , el desempeño del tren en respuesta a esos controles y la operación de los sistemas de control asociados. Su propósito es similar al registrador de datos de vuelo o caja negra utilizada en los aviones .
Debido a que los registradores de eventos están integrados con la mayoría de los sistemas a bordo de automóviles, son un objetivo atractivo para funciones mejoradas de diagnóstico y control. Algunos registradores de eventos cuentan con salidas que controlan los sistemas de frenado de emergencia o de frenado , así como velocímetros .
El almacenamiento de datos puede proporcionarse mediante cinta magnética , RAM respaldada por batería y, más recientemente, EEPROM no volátil o memoria flash , sobrescrita en un bucle continuo FIFO . Los datos están destinados a ser utilizados en la investigación de accidentes y otros incidentes, pero también se utilizan para monitorear el desempeño de las unidades de tracción, la competencia de los conductores y el estado general de un tren durante un período de tiempo.
Una sugerencia en The Times del 10 de octubre de 1853, comentando una colisión de trenes cerca de la estación de Portarlington , en el Great Southern and Western Railway , el 5 de octubre de ese año, pedía un registrador de rollos de papel, que llevara un registro de las revoluciones de las ruedas contra el tiempo. para ser transportado en una caja cerrada con llave en los trenes, el registro debe ser retirado y almacenado por los jefes de estación en la estación de destino. [1] En 1864, Charles Babbage presentó una propuesta similar , inspirada en sus experimentos de 1840 para el Great Western Railway utilizando bolígrafos autoentintados en rollos de papel, que formaban parte del equipo transportado en los vagones dinamómetros . [2] [3] No parece que se haya tomado ninguna medida en ninguno de los casos. Los primeros registradores de eventos fueron los registradores de velocidad mecánicos "TEL" [4] de 1891, que registraban tanto el tiempo como la velocidad. [5] El fabricante de TEL, Hasler Rail de Suiza, sigue siendo un productor líder de grabadores de eventos ferroviarios. [6]
Francia desarrolló el indicador y registrador de velocidad Flaman . En Alemania, el sistema de protección de trenes de Indusi incluía equipos de grabación mediante cinta teletipo sobre papel. Para el I60R se instaló un sistema de registro generalizado (Datenspeicherkassette [DSK] / casete de almacenamiento de datos) que permitía ingresar el número del tren, la información del conductor y el peso del tren, junto con los eventos de conducción. La caja negra DSK estandarizada permite aproximadamente 30.000 km de datos de grabación generales y 90 km de datos de grabación detallados. Los modelos posteriores del DSK son electrónicos, especialmente desde la introducción de las generaciones de protección de trenes computarizada PZ80/PZB90. [ cita necesaria ]
Los registradores de eventos de trenes modernos siguen estándares nacionales o internacionales, como IEEE Std. 1482.1-1999, FRA 49 CFR Parte 229 e IEC 62625-1, especificaban los datos digitales y analógicos que se adquirirían, registrarían y transmitirían para su posterior análisis. [ cita necesaria ] La necesidad de que los registradores de eventos sobrevivan a cualquier accidente llevó a empresas como Grinsty Rail (Reino Unido), Faiveley (Francia), Hasler Rail (Suiza), Bach-Simpson (Canadá), Saira Electronics (Italia) (anteriormente FAR Systems ) y MIOS Elettronica (Italia) para desarrollar módulos de memoria protegidos contra fallas como parte de sus registradores de eventos. [ cita necesaria ] Esos registradores de eventos de nueva generación tienen una demanda creciente tanto para los sistemas de tránsito rápido como para los trenes principales. [7] [ verificación fallida ]
Las regulaciones canadienses establecen en los "Requisitos de diseño de locomotoras (Parte II)"
Las regulaciones estadounidenses definen los registradores de eventos de la siguiente manera: (CFR 49 Ch II 229.5):
La "Regla final 49 CFR Parte 229" de la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) (revisada el 30 de junio de 2005) [10] [11] exige que se instalen registradores de eventos en las locomotoras principales de todos los trenes estadounidenses, canadienses y mexicanos que operen a más de 30 millas por hora (48 km/h) en la red ferroviaria de EE. UU., incluidas todas las locomotoras de carga, pasajeros y trenes de cercanías, pero no se aplica al tránsito que circula por sus propias vías exclusivas.
La nueva norma se aplica a las locomotoras encargadas antes del 1 de octubre de 2006 o puestas en servicio después del 1 de octubre de 2009 e incluyen:
Todos los trenes que operan en infraestructura controlada por Network Rail deben estar equipados con un registrador de eventos que cumpla con RIS-2472-RST-Iss-1, [12] la norma también hace referencia cruzada con BS EN 62625-1:2013. [13] Irlanda también ha adoptado este Reglamento. RSSB (Junta de Normas y Seguridad Ferroviaria) es responsable de los estándares de registro de eventos en el Reino Unido.
Requisitos de protección contra choques:
El enfoque del Reino Unido es similar a los requisitos de los Estados Unidos, pero la lista de señales requeridas es más completa. Esto refleja, en parte, la prevalencia de trenes de pasajeros y la inevitable posibilidad de incidentes que afecten a las puertas de acceso.
Las señales que se registrarán incluyen:
Los Ferrocarriles Federales Suizos utilizan desde hace muchos años equipos de control de velocidad. [ cita necesaria ]