En las carreras de autos deportivos , el equilibrio de rendimiento ( BoP ) es una regulación y un mecanismo que mantiene la paridad entre los vehículos que compiten ajustando los límites y parámetros de un vehículo, como la potencia, el peso, la gestión del motor y la aerodinámica, para evitar que un solo fabricante se vuelva dominante en una clase o serie de carreras.
El origen del término "balance de rendimiento" se remonta a la creación del Grupo GT3 en 2005 para la temporada de carreras de 2006, utilizando la experiencia aprendida del fenómeno especial de homologación en clases GT anteriores. [1] Otras series de carreras como el Campeonato Británico de Turismos y el Super GT japonés hacen uso de una regulación diferente llamada lastre de éxito , que solo afecta al peso de un automóvil de competencia. El objetivo del sistema es permitir el desarrollo de varios modelos de carreras dentro de una clase, sin conducir a una costosa carrera armamentista de desarrollo entre fabricantes. [1] El sistema se adoptó más tarde para otras categorías de carreras basadas en la producción, como el Grupo GT4 , LM GTE y TCR Touring Cars . Aunque las carreras de autos monomarca , de ruedas abiertas y prototipos generalmente no utilizan una regulación de equilibrio de rendimiento, se ideó un sistema similar para la clase LMP1 en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA llamado equivalencia de tecnología (abreviado EoT ), que permite la paridad entre autos híbridos y no híbridos en la clase. [2] Los autos DPi en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar también están sujetos a regulaciones de equilibrio de rendimiento. [3]
El balance de rendimiento se asigna mediante pruebas y análisis del rendimiento de un determinado modelo en carreras anteriores y, en algunos casos, entre sesiones en el mismo fin de semana de carrera. Se pueden utilizar métodos alternativos si el vehículo que compite es nuevo. Por ejemplo, para los coches GT3, SRO realiza dos pruebas de balance de rendimiento cada año en el Circuito Paul Ricard , con coches conducidos por pilotos de carreras que ya compiten en ellos, para evaluar el rendimiento de cada coche y equilibrar el rendimiento de los vehículos en consecuencia. [1] Estos coches están equipados con un dispositivo de telemetría proporcionado por el organizador para que el organizador pueda recopilar datos que permitan equilibrar los coches, y los coches nuevos en la clase también están sujetos a pruebas en el túnel de viento y en el dinamómetro . Una vez que se obtienen los resultados, se ajustan varios aspectos del coche que pueden afectar al rendimiento del coche, como la potencia del motor, el peso del vehículo y la aerodinámica. [3] [4] Al analizar los patrones de rendimiento de cada coche, los organizadores pueden cambiar el balance de rendimiento de un coche en cualquier momento durante la temporada. [5] Las distintas series u organizadores pueden calcular el BoP de forma diferente según las condiciones, y la IMSA y la ACO aplican diferentes cálculos del BoP para los coches LM GTE en sus respectivas series. [6] [5] El BoP para los coches GT3 que participan en la clase GT300 de Super GT está optimizado para permitir la competencia contra coches construidos exclusivamente para la serie. [7] El TCR tiene una característica única llamada peso de compensación, como un mecanismo adicional para equilibrar los coches. [8]
Algunos fabricantes han sido acusados de sandbagging , donde un automóvil voluntariamente rendiría menos durante una prueba, o durante ciertas carreras, para recibir resultados favorables más tarde; por ejemplo, equipos rivales acusaron al Ford GT (dirigido por Chip Ganassi Racing ) de sandbagging durante la temporada 2016 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA , incluso después de los ajustes de rendimiento para la sesión de clasificación para la carrera de las 24 Horas de Le Mans de 2016. [9] [5] Se han creado varias reglas para disuadir esto; IMSA ordenó que cualquier automóvil que se encuentre en sandbagging durante el Roar Before the 24 (una sesión de prueba que conduce a la carrera de las 24 Horas de Daytona ) cumplirá una penalización de cinco minutos de parada y arranque durante la carrera. [10]
Varios juegos de carreras, como Gran Turismo Sport , [11] Gran Turismo 7 , [12] RaceRoom [13] y Assetto Corsa Competizione , [14] también cuentan con un equilibrio simulado de rendimiento para cada automóvil jugable como parte del mecanismo de equilibrio del juego .
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