El depósito de mercancías de Garrochburn o el apartadero de Garrochburn [2] era una instalación de transporte de mercancías ferroviarias situada junto a la B744 cerca de la aldea de Crosshands, que se encuentra al noroeste de Mauchline , East Ayrshire , Escocia . Sirvió a las necesidades industriales y agrícolas de transporte en las cercanías de Crosshands y el área rural circundante, originalmente en nombre de Glasgow and South-Western Railway . El depósito de mercancías de Garrochburn estaba a 40,4 millas (65,0 km) de Glasgow, a 6,82 millas (10,98 km) de Kilmarnock y a 2,72 millas (4,38 km) de Mauchline . [3] El antiguo clachan de Ladeside alguna vez estuvo cerca y el molino de Dalsangan permanece como una casa privada que perdió su suministro de agua con el drenaje de Loch Brown cuando se construyó el ferrocarril, es decir, aparte del de Garroch o Ladeside Burn que corta bajo el ferrocarril al sur del antiguo apartadero.
Aunque hoy en día se trata de una ubicación remota, la instalación habría servido para satisfacer las necesidades de transporte de mercancías en forma de artículos como cal para los campos, movimientos de ganado, caballos y ovejas, entrega de leche, movimientos de transporte de carbón y artículos relacionados, etc. con otras vías de derivación en las cercanías, a saber, la línea a Mauchline Colliery que se inauguró en 1925 y se cerró a todo tráfico en febrero de 1974 después de servir como lavadero de carbón durante unos cinco años después de que la mina cerrara en 1969. [4] [5]
Los mapas OS de 1895 muestran solo una caja de señales y señales en el lugar. [6] En la década de 1920, solo había una infraestructura menor presente como se podría esperar en una ubicación tan remota con la línea principal de doble vía, un apartadero que se dirigía a un muelle de carga al oeste, una báscula, pequeños edificios y un acceso desde la carretera B744 a Crosshands con una carretera sobre el puente. [7] La caja de señales o cabina estaba situada en el lado este de la línea principal [8] con varios postes de señales de semáforo y puntos de cruce estaban presentes [9] con puntos de fuga ubicados en la línea ascendente a unas 400 yardas (370 m) hacia Hurlford desde la caja de señales. [10] En 1898, la caja de señales estaba atendida día y noche durante la semana y de 7.30 a 20 horas los domingos. [8] El Departamento de Vías Permanentes de G&SWR era responsable de la limpieza de los puntos y señales en lugar del personal de la estación de tren de Mauchline . [11]
En 1898, el tráfico de salida se recogía en trenes de la línea de subida y se llevaba a Mauchline. Los trenes de la línea de bajada no podían pasar a recoger el tráfico, pero se les permitía separar el tráfico si se seguían las siguientes instrucciones: " El tráfico que se dirige a la vía de apartadero debe organizarse junto a la locomotora que sale de Mauchline. Al llegar a Garrochburn, y antes de desenganchar el tren, el guarda debe aplicar el freno del furgón en la parte trasera y, además, debe colocar uno o más estribos en las ruedas de los vagones delanteros del tren que se van a dejar en la línea de bajada, de modo de evitar la posibilidad de que el tren avance después de que la locomotora lo haya dejado. Cuando los vagones se dirigen hacia la vía de apartadero, la locomotora debe permanecer en la línea de subida, libre del cruce, hasta que los vagones hayan pasado a la vía de apartadero libre del punto de enganche " . [12]
La caseta de señales estaba abierta "día y noche", excepto los domingos, cuando cerraba de 7.30 a 8.30 los lunes. Tenía un dispositivo de "desconexión" [8] y se encontraba a 2 millas y 50 cadenas de la caseta n.° 1 de Mauchline.
El apartadero de Garrochburn también se utilizó como vía de derivación de carbón para el tráfico de carbón hacia o desde la cercana mina de carbón Mauchline. [13]
La pendiente desde Kilmarnock se suavizó en el depósito de mercancías de Garrochburn antes de un suave descenso hacia Mauchline después del paso por el túnel Mossgiel o Skeoch. [14]
El depósito de mercancías de Garrochburn fue inaugurado por el ferrocarril Glasgow and South-Western en la década de 1920 y cerrado el 4 de octubre de 1965. [1] Su construcción puede haber estado relacionada con la reconstrucción del túnel Mossgiel a mediados de la década de 1920. [15] Se registró como proveedor de instalaciones para mercancías y ganado. [2]
La línea fue inaugurada por Glasgow, Paisley, Kilmarnock and Ayr Railway , luego, al unirse a Glasgow and South-Western Railway, pasó a formar parte de London Midland and Scottish Railway (LMS) durante la Agrupación de 1923 y finalmente a formar parte de British Railways en 1948.
La plataforma del túnel Mossgiel se encontraba cerca, [5] cerrada en algún momento después de julio de 1926 [16] por el LMS cuando se completó la reconstrucción del túnel Mossgiel.
Aparte del tráfico agrícola y la posible conexión con la reconstrucción del túnel de Mossgiel, la vía de Garrochburn también se utilizó como vía de acceso para el tráfico de carbón conectado con la vía de acceso a la mina de carbón de Mauchline. [13] El horario de trabajo de octubre de 1913 hace referencia a la "plataforma de Garrochburn" con la parada de las 05.50 de Dumfries a St Enoch para recoger el tráfico de leche a las 08.40. [17]
Hace tiempo que se han eliminado las vías de servicio, al igual que la caja de señales, el cruce de vías, la báscula, etc., dejando una vía doble. El límite ferroviario del sitio ahora está bordeado por árboles y la entrada de la B744 tiene un cartel privado que dice "Vías de servicio de Garrochburn" y el área se usa actualmente (2017) para almacenar caravanas móviles, etc.
