Criterio de traumatismo craneoencefálico

El criterio de lesión en la cabeza ( HIC ) es una medida de la probabilidad de que se produzca una lesión en la cabeza a raíz de un impacto. El HIC se puede utilizar para evaluar la seguridad relacionada con los vehículos, los equipos de protección personal y el equipamiento deportivo.

Normalmente, la variable se deriva de las mediciones de un acelerómetro montado en el centro de masa de la cabeza de un maniquí de pruebas de choque , cuando el maniquí está expuesto a fuerzas de choque.

Se define como: ^[1]^[2] donde t ₁ y t ₂ son los tiempos inicial y final (en segundos) elegidos para maximizar el HIC, y la aceleración a se mide en g s ( aceleración de gravedad estándar ). La duración del tiempo, t ₂ – t ₁ , está limitada a un valor máximo de 36 ms, ^[1]^[2] normalmente 15 ms. ^[3] ${\mathit {H}}{\mathit {I}}{\mathit {C}}=\max _{t_{1},t_{2}}{\bigg \{}(t_{2}-t_{1})\cdot {\bigg [}{\frac {1}{t_{2}-t_{1}}}\int _{t_{1}}^{t_{2}}a(t)dt{\bigg ]}^{2.5}{\bigg \}}$

Esto significa que el HIC incluye los efectos de la aceleración de la cabeza y la duración de la aceleración. Se pueden tolerar aceleraciones grandes durante períodos muy breves.

Con un HIC de 1000, existe una probabilidad del 18% de una lesión grave en la cabeza, una probabilidad del 55% de una lesión grave y una probabilidad del 90% de una lesión moderada en la cabeza para el adulto promedio. ^[4]

Seguridad del automóvil

El HIC se utiliza para determinar la clasificación de estrellas de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) de EE. UU. para la seguridad de los automóviles y para determinar las clasificaciones otorgadas por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras . ^[5]

Según el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras , el riesgo de lesión en la cabeza se evalúa principalmente sobre la base del criterio de lesión en la cabeza. Un valor de 700 es el máximo permitido según las disposiciones de la regulación avanzada de los airbags de los EE. UU. (NHTSA, 2000) y es la puntuación máxima para una calificación "aceptable" del IIHS para un vehículo en particular. ^[5]

Se estima que una puntuación HIC-15 (es decir, una medida del impacto durante 15 milisegundos) de 700 representa un riesgo del 5 por ciento de sufrir una lesión grave (Mertz et al., 1997). Una lesión "grave" es aquella con una puntuación de 4 o más en la Escala Abreviada de Lesiones (AIS) ^[6]

Se pueden encontrar datos sobre vehículos específicos en varios sitios web de reseñas de automóviles. A continuación, se muestran algunos datos de muestra, a modo de comparación:

El Ford Windstar de 1998 , comercializado como una de las minivans más seguras de ese año, obtuvo una puntuación HIC=305 para el conductor ^[7].
Un automóvil pequeño, un Dodge Neon de 1998 , probado a HIC=265. ^[8]
Un sedán familiar común, un Toyota Camry 1998 , probado a HIC=288. ^[9]
Un Camry 2007 con HIC=175. ^[10]

^[11]

Una base de datos completa de búsqueda de vehículos y sus puntajes HIC está disponible en safercar.gov.

Atletismo y recreación

Los fisiólogos deportivos y los expertos en biomecánica utilizan el HIC en la investigación de equipos de seguridad y pautas para el deporte competitivo y recreativo. ^[12] En un estudio, se descubrió que las conmociones cerebrales ocurrían con un HIC=250 en la mayoría de los atletas. ^[13] Se han realizado estudios en esquí y otros deportes para probar la idoneidad de los cascos ^[14]

Véase también

Referencias

^ ab McHenry, Brian G. Criterios de lesión en la cabeza y ATB (PDF) (Informe).
^ ab "Pruebas de choque y criterio de lesión en la cabeza" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 2011-07-06 . Consultado el 2009-11-03 .
^ Metodología de prueba para evaluar el equipo de protección personal (EPP) para desminado] (Informe). Archivado desde el original el 9 de abril de 2013.
^ MacKay, Murray (agosto de 2007). "La creciente importancia de la biomecánica del traumatismo por impacto". Sādhanā . 32 (4): 397–408. doi : 10.1007/s12046-007-0031-9 . S2CID 111347672.
^ ab "Directrices para la evaluación de las medidas de lesiones, 2009, IIHS" (PDF) . Junio de 2009. Archivado desde el original (PDF) el 2011-01-01 . Consultado el 2010-02-28 .
^ Pautas de evaluación de la resistencia a los impactos frontales con superposición moderada para evaluar las medidas de lesiones (PDF) (informe). Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras. Septiembre de 2014.y
^ "Ford Windstar 1998". www.iihs.org . Archivado desde el original el 10 de agosto de 2018.
^ "Dodge Neon 4-door sedan 1998". Archivado desde el original el 18 de julio de 2018. Consultado el 1 de agosto de 2023 .
^ "Toyota Camry 4-door sedan 1998". Archivado desde el original el 12 de agosto de 2018. Consultado el 1 de agosto de 2023 .
^ "Toyota Camry 4-door sedan 2007". Archivado desde el original el 24 de enero de 2019. Consultado el 1 de agosto de 2023 .
^ "Resultados de la prueba de choque del Toyota Camry 2007". Archivado desde el original el 9 de enero de 2011. Consultado el 28 de febrero de 2010 .
^ Especificación para la atenuación de impactos de materiales de revestimiento dentro de la zona de uso de equipos de juegos infantiles, doi :10.1520/F1292-22
^ Viano, David C. (2005). "Biomecánica del impacto en la cabeza en el deporte". Simposio IUTAM sobre biomecánica del impacto: de los conocimientos fundamentales a las aplicaciones . Mecánica de sólidos y sus aplicaciones. Vol. 124. págs. 121–130. doi :10.1007/1-4020-3796-1_12. ISBN 1-4020-3795-3.
^ Richards, D; Scher, I; Carhart, M (1 de enero de 2006). "Lesión en la cabeza en el snowboard: evaluación del papel protector de los cascos". Revista de ASTM International . 3 (4). ASTM International. doi :10.1520/JAI14203. ISSN 1546-962X . Consultado el 11 de agosto de 2024 .

Enlaces externos

Uso del criterio de lesión en la cabeza en las calificaciones de pruebas de choque
Medidas y criterios de lesiones
Salvando vidas con productos de protección contra impactos