El Corredor de Carga del Norte de Sydney (NSFC) fue un proyecto para mejorar el acceso entre Sydney y Newcastle para los trenes de carga. Los servicios de pasajeros frecuentes operan en la línea Main Northern entre Strathfield y Broadmeadow . Estos servicios de pasajeros tienen prioridad, lo que significa que los trenes de mercancías pueden sufrir retrasos y están sujetos a toque de queda durante las horas pico. El Corredor de Carga del Norte de Sydney tenía como objetivo reducir los retrasos y aumentar la capacidad proporcionando vías ferroviarias adicionales. La entrega de los proyectos NSFC fue gestionada por Transport for NSW , con la excepción del circuito de carga de Hexham , que fue entregado en junio de 2012 por la Australian Rail Track Corporation . [1] La etapa final se completó en junio de 2016.
Además de las dos vías principales, hay una línea adicional hacia abajo (en dirección norte) desde North Strathfield hasta Rodas y una vía adicional hacia arriba (en dirección sur) en desuso desde Concord West hasta North Strathfield. Entre West Ryde y Epping , hay un tramo de vía cuadruplicado. Entre Pennant Hills y Thornleigh , hay dos circuitos, pero son demasiado cortos para dar cabida a trenes de 1.500 metros.
Como parte del Programa Rail Clearways en agosto de 2006, se abrió una plataforma adicional en Berowra , [2] y en marzo de 2009, se abrió una plataforma adicional y un circuito de paso en Hornsby . [3] Permiten adelantar a los trenes de cercanías que llegan a su destino. También hay refugios en Cowan y Broadmeadow con capacidad para trenes de 1.500 metros. Hay circuitos más cortos en Hawkesbury River , Gosford , Morisset y Awaba , pero no son capaces de dar cabida a los trenes de mercancías más largos.
En diciembre de 2011, los gobiernos federal y de Nueva Gales del Sur firmaron un acuerdo intergubernamental para desarrollar una serie de proyectos NSFC. [1] El Gobierno Federal aportará $840 millones y el Gobierno Estatal $214 millones. [4] Los proyectos fueron: [5] [6]
_Track_diagram_for_NS_to_Rhodes.png/1280px-Northern_Sydney_Freight_Corridor_(NSFC)_Track_diagram_for_NS_to_Rhodes.png)
La línea principal norte comienza en Strathfield , donde se separa de la línea principal suburbana . El cruce incluye cuatro vías para servicios hacia o desde el este y una vía para servicios hacia o desde el oeste. Esta vía en dirección oeste es bidireccional y es utilizada principalmente por trenes de mercancías. Antes de completar el paso subterráneo de North Strathfield, los trenes en dirección sur que se dirigirían hacia el oeste debían cruzar la vía en dirección norte a través de un cruce plano .
El proyecto eliminó el conflicto mediante la construcción de un paso subterráneo debajo de la Línea Principal Norte para los trenes en dirección sur. Además, se volvieron a poner en uso 850 metros de vía en desuso en dirección sur entre Concord West y Strathfield y se ampliaron 2,4 km hacia el norte. [7] [8] Concord West recibió una nueva explanada y una cuarta plataforma. [9] La línea está electrificada, aunque los únicos viajes de pasajeros reservados para ir al trabajo a través del paso subterráneo son trenes para eventos especiales al Parque Olímpico . [10] Se inauguró el 9 de junio de 2015. [11]
La línea de Epping a Thornleigh presenta una pendiente pronunciada que ralentiza los trenes de mercancías pesados. Una tercera vía de 6 kilómetros permite el paso de trenes de mercancías en dirección norte a trenes de pasajeros más rápidos. Se conecta al circuito de paso existente en dirección norte desde Pennant Hills hasta Thornleigh. El proyecto requirió la construcción de un nuevo puente sobre la autopista M2 y modificaciones en las estaciones de Cheltenham , Beecroft y Pennant Hills , y Cheltenham recibió una nueva explanada. [12] [13] [14] La línea fue electrificada y, aunque se construyeron plataformas adicionales en Cheltenham y Pennant Hills, no está previsto que se utilice para detener trenes de pasajeros; sin embargo, brindará cierta flexibilidad en caso de interrupciones en el servicio. [10] [15] La nueva pista se inauguró el 14 de junio de 2016. [16]
Este proyecto implicó la construcción de dos circuitos de paso y seis puentes a cada lado de la línea ferroviaria existente entre las estaciones de Gosford y Narara . [17] [18] La línea en dirección norte fue electrificada permitiendo que los servicios TrainLink de Nueva Gales del Sur la utilizaran. [10] Se inauguró el 23 de febrero de 2015. [19]
Este proyecto, completado en junio de 2012, implicó la construcción de un circuito de refugio de 1.500 metros en el lado norte de la línea principal con destino a Sydney al oeste de la estación Hexham . [20]