El cambio de marchas con punta y talón [1] es una técnica de conducción avanzada que se utiliza principalmente en conducción de alto rendimiento con caja de cambios manual [2], aunque algunos conductores la utilizan en la carretera en condiciones cotidianas en aras de la eficacia. Implica operar los pedales del acelerador y del freno simultáneamente con el pie derecho, mientras se facilita la activación normal del embrague con el pie izquierdo. Se utiliza al frenar y cambiar a una marcha inferior simultáneamente (antes de entrar en una curva) y permite al conductor "pisar" el acelerador para aumentar la velocidad del motor y acoplar suavemente la marcha más baja .
El cambio de marchas con punta y talón se utiliza antes de entrar en una curva mientras el vehículo está frenando, preparando la transmisión para que esté en el rango óptimo de rpm para acelerar al salir de la curva. Una ventaja de cambiar a una marcha más baja antes de entrar en una curva es eliminar la sacudida en la transmisión o cualquier otra dinámica no deseada. La sacudida no afectará tanto al vehículo cuando se va en línea recta, pero la misma sacudida al girar puede afectar al vehículo lo suficiente como para provocar una pérdida de tracción si se produce después de que la curva haya comenzado. Los vehículos deportivos suelen modificarse (si es necesario) para que las alturas de los pedales del freno y del acelerador coincidan lo suficiente cuando el freno está suficientemente presionado, y los pedales no están demasiado separados para permitir un uso fácil del cambio de marchas con punta y talón.
El nombre proviene de los vehículos anteriores a la Segunda Guerra Mundial, en los que el pedal del acelerador estaba en el centro (entre el embrague a la izquierda y el freno de pie a la derecha). El freno se podía accionar con el talón mientras que el pedal del acelerador se podía presionar simultáneamente con la punta del pie. La técnica se lleva a cabo en los automóviles modernos accionando el freno con la zona de la punta del pie, mientras se balancea el pie hacia la derecha para accionar el acelerador con el lado derecho del pie. Con la práctica, se hace posible accionar de forma suave e independiente ambos pedales con un pie.
Como la banda de potencia de la mayoría de los autos de carrera se encuentra en lo alto del rango de revoluciones, esta técnica también se puede utilizar para garantizar que las rpm del motor no caigan por debajo de la banda de potencia del auto mientras se frena, permitiendo que una marcha más baja mantenga el motor en el rango de revoluciones deseado. La importancia de esto es evitar el retraso entre el momento en que el conductor acelera después de la curva y cuando el auto responde. Esto es especialmente cierto en los autos turboalimentados , donde no solo es importante mantener el rango de revoluciones requerido para un fuerte impulso positivo, sino que el "blipping" del acelerador también se puede utilizar para mantener las velocidades de la turbina y así evitar el retraso del turbo . Esta técnica garantiza que se pueda alcanzar la potencia máxima en el instante en que se suelta el pedal del freno y se presiona completamente el acelerador.
El remo es la técnica de cambiar a una marcha inferior junto con la técnica de punta y talón para proporcionar frenado con motor y una desaceleración/frenado más suave en las marchas intermedias. Esto permite un frenado máximo al pasar de una marcha superior a una mucho más baja y unas revoluciones del motor óptimas para salir de la curva. [ cita requerida ]