El Aeropuerto de Brandywine ( OACI : KOQN , FAA LID : OQN , anteriormente N99 ) [2] es un aeropuerto de aviación general de uso público en West Goshen Township, Pensilvania , Estados Unidos, [3] a tres millas al noreste de West Chester . Está designado como aeropuerto de relevo y aeropuerto de aviación general regional por la FAA . [4] Es propiedad privada de New Brandywine Airport Club Inc, con un solo operador de base fija (New Brandywine Aero, Inc.), reparación de aeronaves, así como entrenamiento de vuelo tanto en aeronaves de ala fija como rotatorias. El Museo y Centro Educativo Americano del Helicóptero se encuentra adyacente al aeropuerto, con acceso a la calle de rodaje.
El identificador del aeropuerto anteriormente era N99 hasta que se cambió a OQN en 2007. El aeropuerto no tiene actualmente un identificador IATA .
El primer aeropuerto de West Chester, Sky Haven Airport, abrió en 1929 en tierras de cultivo en East Goshen Township , a dos millas al este del actual aeropuerto de Brandywine. [5] [6] Sky Haven funcionó durante tres años, cuando los vecinos del aeropuerto presentaron una demanda civil. El juez William Windle dictaminó que el aeropuerto era una molestia pública y ordenó que cesara sus operaciones. [7]
El aeropuerto de Brandywine, entonces llamado aeropuerto de West Chester, abrió en su ubicación actual en 1940. [6] [8] Paul Gingrich abrió el aeropuerto utilizando una subvención de $623,500 de la Junta de Aeronáutica Civil . [9] Gingrich era instructor de vuelo en el antiguo aeropuerto Main Line en Paoli, Pensilvania , que estaba expandiendo rápidamente esa escuela de vuelo con fondos del recién creado Programa de capacitación de pilotos civiles . [10] West Chester State Teacher's College (ahora West Chester University ) ya ofrecía cursos de aeronáutica y estaba interesado en un aeropuerto más cercano al campus.
En 1947, William B. Wilson compró el aeropuerto, [6] que tenía dos pistas de césped (la actual pista 9/27, una pista perpendicular 18/36) y varios edificios de mantenimiento. [11] El aeropuerto experimentó mejoras significativas en la década de 1980. La pista 9/27, así como las calles de rodaje y las rampas, fueron pavimentadas y se construyó un nuevo edificio terminal. En 1982, el aeropuerto pasó a llamarse Aeropuerto Brandywine. La expansión del parque industrial vecino también provocó la eliminación de la pista 18/36.
En 1997, Wilson puso el aeropuerto a la venta como parque industrial. [8] Un grupo de pilotos formó la organización sin fines de lucro New Brandywine Airport Club (NBAC) para comprar y administrar el aeropuerto. [12] Wilson apoyó este plan y la venta a NBAC por $ 2.5 millones se cerró el 25 de julio de 1997. Para recaudar la financiación inicial, NBAC vendió acciones de propiedad valoradas en $ 10,000. Se necesitaban dos acciones para un hangar Tee y cuatro acciones para un hangar corporativo. Además, los propietarios eran responsables de los costos de construcción. En total, se construyeron 50 hangares Tee y 10 hangares corporativos después de la compra.
Después de la compra por parte de NBAC, se llevaron a cabo varios proyectos importantes para rehabilitar y mejorar las instalaciones. El extremo occidental de la pista 9/27 se alargó aproximadamente 300 pies en 1997. [11] [13] En 2001, el aeropuerto recibió una subvención del Departamento de Transporte de Pensilvania (PennDOT) para desarrollar un plan de diseño del aeropuerto, lo que ayudó a que el aeropuerto fuera elegible para obtener más fondos federales y estatales bajo el Programa de Mejora de Aeropuertos de la FAA . [14] Se construyeron hangares corporativos adicionales en 2004. [15] En 2006, se completaron varios proyectos para mejorar la seguridad y las operaciones nocturnas: se repavimentó la pista 9/27, se agregó nueva iluminación nocturna, se agregó un indicador de trayectoria de aproximación de precisión (PAPI) a la pista y se alargó la calle de rodaje A hasta el extremo occidental de la pista. [13] [16] [17] Además, el aeropuerto puso en funcionamiento un nuevo sistema de informes meteorológicos AWOS en 2007. Una vez que el AWOS estuvo operativo, el identificador de ubicación de la FAA del aeropuerto se cambió de N99 a OQN, y se le asignó al aeropuerto el identificador OACI KOQN. [18] [19] Desde entonces, el aeropuerto recibió subvenciones de PennDOT para reemplazar el sistema de tuberías de combustible, [20] instalar una nueva baliza de aeropuerto , [21] y rehabilitar la calle de rodaje A. [22]
La FAA clasifica al aeropuerto Brandywine como un aeropuerto de relevo para el manejo de aeronaves de aviación general de desbordamiento del Aeropuerto Internacional de Filadelfia . [4] Brandywine también está categorizado como un aeropuerto de aviación general regional debido a su importancia dentro de la región metropolitana. La Oficina de Aviación de PennDOT clasifica a Brandywine como un aeropuerto de aviación general intermedio. [23] Un estudio de 2011 encargado por PennDOT informó que el aeropuerto Brandywine tuvo un impacto de $ 9,4 millones en la economía del estado. [24]
El aeropuerto ha encargado un estudio de viabilidad para la implementación de un enfoque de rendimiento del localizador con guía vertical (LPV) para la pista 9/27. [25] El estudio LPV también implica la eliminación de árboles para facilitar las operaciones VFR nocturnas y las aproximaciones guiadas verticalmente. [26] El aeropuerto espera otra subvención de la Oficina de Aviación del Departamento de Transporte de Pensilvania para ampliar la pista 9/27 a 60 pies. [27] Los proyectos propuestos adicionales incluyen la sustitución del AWOS III y una rehabilitación de la iluminación de la pista. [26]
Desde 1962 se han producido dos accidentes mortales en el aeropuerto de Brandywine.
El aeropuerto de Brandywine cubre 44 acres (18 ha) a una altitud de 466 pies (142 m). En el año que terminó el 21 de septiembre de 2016, el aeropuerto tuvo 60.065 operaciones de aeronaves, un promedio de 164 por día: 98% de aviación general y 2% de taxi aéreo . 124 aeronaves estaban basadas en el aeropuerto: 85% monomotor, 6% multimotor, 1% jet y 8% helicóptero. [1] La única pista, 9/27, tiene 3.347 por 50 pies (1.020 x 15 m) de asfalto. [1] La pista está equipada con luces de pista de baja intensidad (LIRL) y un indicador de trayectoria de aproximación de precisión de 2 luces (PAPI) .
El aeropuerto cuenta con una terminal atendida por el único operador de base fija , New Brandywine Aero, Inc. Los servicios de mantenimiento son proporcionados por Flight Dynamics. Brandywine Flight School ofrece instrucción de vuelo con ala fija. El American Helicopter Museum and Education Center está adyacente al aeropuerto en el norte, con acceso a la pista por la calle de rodaje. El museo albergó el espectáculo aéreo de helicópteros Rotorfest anualmente desde 1996 hasta 2014.
