El Cal State LA Solar Car Team era un grupo de estudiantes de ingeniería de la Universidad Estatal de California, Los Ángeles, que desarrolló la serie Solar Eagle de automóviles solares que compitieron en carreras de automóviles solares en los Estados Unidos y Australia.
águila solar
modelo de coche de carreras
El Solar Eagle fue diseñado y construido por los estudiantes, profesores y personal de la Escuela de Ingeniería y Tecnología de Cal State LA. En julio de 1990, el Solar Eagle quedó en cuarto lugar en la carrera GM Sunrayce de 1.643 millas , el mejor desempeño entre los participantes de California, y por delante de otros 28 colegios y universidades, incluidos el MIT y Stanford . En las carreras diarias, quedó primero dos veces, segundo una vez y tercer lugar tres veces, y el Solar Eagle fue el único auto en carrera que no tuvo fallas mecánicas o eléctricas durante la carrera. [ cita necesaria ]
Desafío Solar Mundial
El Solar Eagle se ubicó entre los diez primeros entre 40 autos de 9 países (13 Australia, 11 Japón, 9 Estados Unidos) durante el World Solar Challenge de 1990 en Australia. La carrera tuvo lugar el 11 de noviembre de 1990 partiendo de Darwin [2] y finalizando en Adelaide, Australia, recorriendo 1.900 millas (3.100 km).
Especificaciones técnicas
- Longitud: 6 metros
- Ancho: 2 metros
- Altura: 1 metro
- Peso: 459 libras (sin conductor)
- Coeficiente de arrastre: 0,123
- Cuadro: Tubo soldado de aleación de aluminio 6061 T6 (Peso = 23 libras)
- Cuerpo: sándwich compuesto de fibra de carbono/NOMEX
- Panel solar: Sándwich compuesto de fibra de vidrio/NOMEX
- Células solares: 8.945 células de calidad espacial de silicio monocristalino Spectrolab K7
- Motor: motor sin escobillas de CC de Unique Mobility, Inc.
- Baterías: baterías de plata y zinc Eagle-Picher ; voltaje nominal del bus de 120 voltios; Capacidad total de 4 kW-h a velocidad C20 [3]
Premios
El automóvil también ganó tres premios del Departamento de Energía: primer lugar por "Mejor diseño artístico" ($500), segundo lugar por "Innovación en diseño de trenes de potencia" ($800) y tercer lugar por "Trabajo en equipo" ($600).
Otros honores incluyen:
- Sociedad de Ingenieros Automotrices: quinto lugar en “Diseño de Ingeniería y Seguridad”
- Premio a la excelencia en ingeniería: Unique Mobility, Inc.
- Premio de Energía del Gobernador: Estado de Florida
- Equipo honrado por el Ayuntamiento de Los Ángeles, 10 de agosto de 1990
- Aparición televisada a nivel nacional en Into the Night, protagonizada por Rick Dees, 15 de agosto de 1990.
- Equipo honrado por la Junta de Comisionados del Departamento de Agua y Energía, 23 de agosto de 1990
- Ciudad de Los Ángeles, alcalde Tom Bradley: elogio
- Junta Directiva, Ciudad de Pasadena: Elogio
- Ciudad de la Alhambra, alcaldesa Barbara Messina: elogio
- Ciudad de Monterey Park, alcaldesa Judy Chu: elogio
- Senador estadounidense Pete Wilson: elogio
- Congresista estadounidense Matthew G. Martinez: Premio del Congreso
Águila Solar II
modelo de coche de carreras
En junio de 1993, el Solar Eagle II quedó tercero en la Sunrayce 93 de 1000 millas, una carrera a campo traviesa desde Dallas, Texas hasta Minneapolis, Minnesota. El Solar Eagle II comenzó la carrera en la pole position tras haber clasificado con el mejor tiempo. Solar Eagle II terminó por delante de otras 33 universidades, incluidas Stanford, la Universidad George Washington y UC Berkeley. El automóvil y el equipo fueron honrados con un premio de segundo lugar en Innovación Técnica para Diseño de Chasis, Propulsión y Sistemas Aerodinámicos por parte de los jueces de Sunrayce 93 y recibieron un premio de tercer lugar de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) por Excelencia en Diseño en Seguridad de Ingeniería. En noviembre de 1993, el Solar Eagle II obtuvo reconocimiento internacional al quedar en el decimotercer lugar entre cincuenta y cuatro autos y se convirtió en el cuarto equipo estadounidense en cruzar la línea de meta en el World Solar Challenge de 1993, una agotadora carrera de 1.882 millas a través del interior de Australia. .
Cal State LA también fue seleccionada como una de las 30 universidades a las que se les permitió participar en la competencia Sunrayce 95, para la cual se renovó el Solar Eagle II.
El automóvil tiene una velocidad máxima de 100 km/h (62 mph) y puede viajar hasta 480 km (300 millas) en un día soleado. [6]
Especificaciones técnicas
- Longitud: 16 pies
- Ancho: 6,1 pies
- Altura: 3,3 pies
- Peso: 360 libras (sin controlador ni baterías)
- Estructura: Marco espacial de aluminio soldado con caja de batería compuesta de fibra de carbono y bandeja inferior para proporcionar resistencia al corte y a la torsión.
- Cuerpo: revestimiento de fibra de carbono con núcleo de espuma estructural Rohacell
- Sistema de energía solar: 754 células BP Saturn de cristal único (3,7" x 3/8") en la parte superior; 824 celdas cortadas de un cuarto de tamaño en los laterales del vehículo, dopadas con cerio y antirreflectantes [7] [8]
GM Sunrayce EE.UU.
GM Sunrayce EE.UU.
GM Sunrayce EE.UU.
Phoenix, Arizona
Águila Solar III
modelo de coche de carreras
Solar Eagle III fue el tercer vehículo eléctrico de energía solar construido por Cal State LA. Diseñado nuevamente por estudiantes bajo la guía de profesores y personal, el Solar Eagle III se basó en los dos primeros diseños, el Solar Eagle y el Solar Eagle II.
El sábado 28 de junio de 1997, el Solar Eagle III ganó Sunrayce 97, la carrera nacional intercolegial de autos solares. Solar Eagle III estableció un récord Sunrayce de velocidad promedio de 43,29 millas por hora (69,67 km/h) y terminó casi 20 minutos por delante del Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT), que ocupa el segundo lugar. [11] El equipo combinado de la Universidad de Stanford y UC Berkeley terminó tercero. Texas A&M , cuyo equipo utilizó los moldes del Solar Eagle II de Cal State LA para construir su modelo, el MACH V, terminó cuarto.
Durante el recorrido de 1.230 millas desde Indianápolis hasta Colorado Springs, el Solar Eagle III no sufrió averías ni otras paradas no programadas, una distinción compartida sólo con el Texas A&M MACH V.
Especificaciones técnicas
- Peso: 427 libras (sin controlador ni baterías)
- Longitud: 19,2 pies
- Ancho: 6,3 pies
- Altura: 3,1 pies
- Chasis rodante: estructura monocasco de fibra de carbono
- Cuerpo y panel solar: piel de fibra de carbono con núcleo de panal Nomex. Células solares: 762 células de silicio de grado terrestre (4,05" x 3,94") de Siemens conectadas en cuatro cadenas paralelas.
- Voltaje del panel: voltaje máximo de cadena de 85 voltios
- Resistencia a la rodadura del neumático: 0,0045
- Coeficiente de arrastre: 0,15
- Distancia entre ejes: 104 pulgadas
- Ruedas y Neumáticos: las ruedas tienen centros compuestos con llantas de aluminio; Los neumáticos son Bridgestone Ecopia.
- Frenos y Suspensión: los frenos delanteros son mecánicos hidráulicos; Frenos traseros regenerativos. La suspensión es de doble brazo A en la parte delantera y basculante en la parte trasera.
- Baterías: sistema de 108 voltios con nueve baterías de 12 voltios de US Battery Manufacturing Company; peso-307 libras
- Sistema de motor: dos sistemas de motor intercambiables:
- Motor de rueda (NGM-SC-M100) y controlador (NGM-SC-C100) de New Generation Motor Corporation
- Motor CC sin escobillas (BRLS8) y controlador (110H) de Solectria Corporation con transmisión por correa [12]
Referencias
- ^ "Los corredores de Cal State LA encuentran un lugar bajo el sol". Registro del Condado de Santa Ana Orange . 23 de julio de 1990. p. C2 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Ahorradores de energía en movimiento". Telégrafo de la Gaceta de Colorado Springs . 11 de noviembre de 1990. pág. A15 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Águila solar I". Cal State LA . 2013-10-22. Archivado desde el original el 7 de octubre de 2022.
- ^ Rey, Richard (mayo de 1994). Sunrayce 93 (PDF) . Golden, CO: Laboratorio Nacional de Energías Renovables NREL/TP-411-6767. pag. 52. doi : 10.2172/10159587.
- ^ Green, Martin A. (January 1994). "World solar challenge 1993: The trans-australian solar car race". Progress in Photovoltaics: Research and Applications. 2 (1): 73–79. doi:10.1002/pip.4670020110.
- ^ "Solar-powered racing car makes pit stop at Valentine school". San Marino Tribune. February 9, 1995. p. 6 – via Newspapers.com.
- ^ "Solar Eagle II". Cal State LA. 2013-10-22. Archived from the original on 2022-09-30.
- ^ Roberto, Richard D (January 1995). Solar Eagle 2 Technical Report (PDF). NASA-CR-198043. Los Angeles, CA: California State University.
- ^ Basore, Paul A. (January 1998). "Event Report: Sunrayce 97". Progress in Photovoltaics. 6 (1): 69–75. doi:10.1002/(SICI)1099-159X(199801/02)6:1<69::AID-PIP190>3.0.CO;2-#. ISSN 1062-7995.
- ^ "College Students Build Prize-Winning Solar Car". Hispanic Times Magazine. Vol. 18, no. 5. October 1997. p. 50. ISSN 0892-1369.
- ^ Huspeni, Dennis (June 29, 1997). "Sunrayce '97 brings vision of future to Springs streets". Colorado Springs Gazette. pp. NEWS1, NEWS11 – via Newspapers.com.
- ^ "Solar Eagle III: The Next Generation". Cal State LA. 2013-10-22. Archived from the original on 2022-11-28.
Further reading
- King, Richard James; Vieyra-King, Melissa (1993). Sunracing. With contributions by J. Ward Phillips. Amherst, MA: Human Resource Development Press. ISBN 9780874252279. OCLC 29959342.
- Landis, Raymond B. (2013). "2.3 Case Study: Solar-Powered Electric Vehicle". Studying Engineering: A Road Map to a Rewarding Career (4th ed.). Los Angeles, CA: Discovery Press. pp. 32–38. ISBN 9780979348747. OCLC 824539724.
External links
- Solar Eagle Time Capsule at the Wayback Machine (archived 2008-06-17)
- Photo album of Solar Eagle III at the Wayback Machine (archived May 23, 2012)
- Hot Wheels at the Wayback Machine (archived July 24, 2008)
