El Sisu SA-110 es un prototipo de camión todoterreno ligero de dos ejes fabricado por el fabricante finlandés de vehículos pesados Oy Sisu-Auto Ab en 1986. Se fabricaron seis unidades en total. El vehículo estaba parcialmente blindado. [3]
La iniciativa para el desarrollo del vehículo surgió de las Fuerzas de Defensa de Finlandia, que en abril de 1983 enviaron una solicitud a Sisu-Auto para un camión todoterreno ligero. En aquel momento, las Fuerzas de Defensa tenían previsto comprar 1.000 de estos vehículos. Sisu-Auto entregó un prototipo para pruebas a finales de 1986. [3]
Sisu-Auto optó por dos tipos de motor: Deutz BF 6 L 913 y Valmet 411 DSJ. [3] Este último se utiliza en cuatro vehículos. [1] La caja de cambios es ZF-S5-35/2 que se conectó a una unidad reductora de diseño propio de Sisu. Los ejes son de tipo pórtico y están equipados con frenos de disco y sistema CTI . [3]
A diferencia de Masi , el chasis es rígido y el gran recorrido de las ruedas se realiza únicamente mediante suspensión. El eje delantero está equipado con muelles helicoidales y el eje trasero con ballestas parabólicas . [3]
Las pruebas demostraron que, en términos de movilidad, este vehículo era el mejor del mercado. El motor arrancaba a -25 °C. El SA-110 se movía sin problemas por nieve de 60 cm de profundidad y por agua de 75-85 cm de profundidad. Podía subir pendientes de 30° y pasar con facilidad por un montón de grava con un ángulo de 25°. [3] Debido a estas características, el vehículo fue llamado el ″asesino de Unimog″. [2]
Las deficiencias eran una potencia del motor demasiado reducida y un par motor demasiado bajo, así como un nivel de ruido demasiado elevado; el valor más alto medido en el habitáculo fue de 88 dB. El radio de giro de 9,4 metros se consideró demasiado grande y se criticaron las relaciones de la 3.ª y la 4.ª marcha. [3]
El precio demasiado elevado del vehículo fue una de las razones por las que no se inició la producción en serie: costaba el 85% del precio del Masi y el 50% del precio del Pasi . [3]