El SS Primrose Hill fue un buque CAM británico que vio acción en la Segunda Guerra Mundial , armado con una catapulta en su proa para lanzar un Hawker Sea Hurricane . [3] Fue completado por William Hamilton & Co en Port Glasgow en el estuario de Clyde en septiembre de 1941. [1]
Primrose Hill fue administrado por Counties Ship Management Ltd de Londres (CSM), una rama de la empresa de corretaje de barcos Rethymnis & Kulukundis. [5] Primrose Hill fue el segundo barco CAM de CSM, en sustitución del Michael E que había sido torpedeado y hundido tres meses antes en su viaje inaugural.
El equipo de navegación del Primrose Hill incluía un ecosonda y un girocompás . [1] El Primrose Hill SS era un buque de carga británico de 7.628 toneladas construido en 1941 por William Hamilton's & Co, Port Glasgow, Astillero nº 448 para Ruthi, Kuluku.
Primrose Hill tenía seis hornos corrugados que calentaban dos calderas de un solo extremo de 225 lb f / in2 con una superficie de calentamiento combinada de 5940 pies cuadrados (552 m2 ). [1] Las calderas generaban vapor para un motor de triple expansión de 443 NHP que tenía cilindros de 24 pulgadas (61 cm), 39 pulgadas (99 cm) y 68 pulgadas (170 cm) de diámetro por 48 pulgadas (120 cm) de carrera. [1] El motor fue construido por David Rowan & Co Ltd, Glasgow. [1]
El 16 de octubre de 1942, el Primrose Hill zarpó de Glasgow con un cargamento mixto que incluía 3.000 toneladas de carbón, 1.796 toneladas de carga general, material de guerra y 11 aviones. [3] Era miembro del convoy ON 139 para Takoradi en la Costa de Oro y Apapa en Nigeria . [3] El convoy se dispersó y a las 21.18 horas del 29 de octubre estaba al noroeste de las islas de Cabo Verde cuando el UD-5 , un submarino que la Kriegsmarine había capturado a la Armada holandesa después de la rendición de los Países Bajos , le disparó dos torpedos. [3] Uno falló, pero el otro alcanzó al Primrose Hill en su sala de máquinas, matando al segundo ingeniero, un engrasador y un fogonero , e incendiando el combustible de sus búnkeres. [4] Dos de sus botes salvavidas y varias balsas salvavidas fueron destruidos por la conmoción de la explosión. [4]
El capitán, ocho artilleros y los 37 oficiales y hombres supervivientes [3] abandonaron el barco en cuatro botes salvavidas [3] y se desplazaron a barlovento mientras el fuego se extendía por todo el barco. [4] Los oficiales destruyeron sus uniformes para ocultar su identidad. [4] El UD-5 emergió y su comandante, [4] Bruno Mahn, interrogó a los supervivientes [3] pidiendo que el capitán subiera a bordo del UD-5 . [4] Los supervivientes afirmaron que todos sus oficiales habían muerto en la explosión y el incendio. [4] Mahn claramente no les creyó, pero al no poder identificar a su presa, se dio por vencido y el UD-5 dejó a los supervivientes en los botes. [4]
El Primrose Hill se mantuvo a flote, por lo que a las 22.46 horas el UD-5 disparó su cañón de cubierta de 88 mm (3,5 pulgadas) [6] , alcanzando al buque de vapor cerca de su puente. [3] Continuó flotando, por lo que a las 23.13 horas el UD-5 disparó su cañón de cubierta nuevamente, alcanzando la popa del Primrose Hill . [3] Se rompió la parte posterior y se hundió a las 23.45 horas. [3]
El capitán y el tercer oficial habían rescatado sextantes , un cronómetro , cartas y libros de navegación del puente de Primrose Hill . [4] Sin embargo, los botes resultaron tener muy pocas raciones y agua para la cantidad de hombres que habían sobrevivido. [4] En la mañana del 30 de octubre, los cuatro botes salvavidas, manteniéndose juntos, zarparon y se dirigieron hacia el este hacia las islas de Cabo Verde. [4] Sin embargo, en la mañana del 31 de octubre, el viento y las corrientes los habían llevado hacia el oeste. [4] El 1 de noviembre estaban más al oeste y el bote salvavidas número 2 perdió su timón. [4] Un bote salvavidas era de acero y navegaba mucho peor que los tres de madera, por lo que el 2 de noviembre sus ocupantes se transfirieron ellos mismos y sus raciones a los tres botes de madera y cortaron el de acero a la deriva. [4]
El 3 de noviembre, los barcos restantes habían sido llevados más al oeste, por lo que bajaron las velas e intentaron remar, pero encontraron que el viento y la corriente eran demasiado fuertes. [4] A las 0300 horas del 4 de noviembre, otro submarino encontró los barcos, interrogó a la tripulación y luego siguió navegando. [4] Durante la noche hasta el 5 de noviembre, los barcos lograron remar un poco hacia el este. [4] El 6 de noviembre, los sobrevivientes estaban perdiendo la esperanza de avanzar contra la corriente hacia Cabo Verde y estaban girando para navegar con la corriente a 1,500 millas (2,400 km) en la dirección opuesta a Brasil, [4] cuando después de las 1430 horas los sobrevivientes avistaron el carguero Elder Dempster Lines MV Sansu a unas 6 millas (9,7 km) de distancia en dirección sur. [4] La tripulación encendió bengalas de humo para atraer la atención del Sansu y remó para encontrarse con él. [4] Aproximadamente a las 15.30 horas, el Sansu recogió a los supervivientes y el 11 de noviembre [4] los desembarcó en Freetown, en Sierra Leona . [3] [4]
En 1947 CSM se hizo cargo del buque Liberty construido en 1943 Samflora y lo rebautizó como Primrose Hill . [7] En 1949 fue transferida a otra compañía de Rethymnis & Kulukundis, London & Overseas Freighters Ltd, que la rebautizó como London Vendor . [7] LOF la vendió en 1951 a nuevos propietarios que la registraron en Panamá como bandera de conveniencia y la rebautizaron como Cabanos . [7] En 1963 pasó a nuevos propietarios panameños que la rebautizaron como Thebean . [7] Estuvo registrada en Grecia desde 1964 y fue desguazada en Onomichi , Japón en 1968. [7]
18°58′N 28°40′O / 18.967, -28.667
