Pioneering Spirit (anteriormente Pieter Schelte ) es un catamarán grúa propiedad del Grupo Allseas , con sede en Suiza, diseñado para la instalación y retirada con una sola elevación de grandes plataformas de petróleo y gas y la instalación de tuberías de peso récord. [4] [2] El buque de 382 metros de largo (1253 pies) y 124 metros de ancho (407 pies) es el buque más grande del mundo por tonelaje bruto , el vehículo más pesado jamás fabricado y, desde septiembre de 2021, también el buque flotante más grande del mundo. [6] Fue construido en Corea del Sur por Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (ahora Hanwha Ocean) en 2013 con un coste de 2600 millones de euros. Comenzó a operar en alta mar en agosto de 2016.
El concepto inicial, del director técnico de Allseas, WP Kaldenbach, [4] era el de un buque capaz de levantar plataformas enteras, y en 1987 Allseas declaró su intención de construirlo. [7] La idea inicial incluía dos superpetroleros autopropulsados conectados rígidamente, con una gran ranura en la proa que permitía instalar las partes superiores de la plataforma en una sola pieza. Los primeros diseños incluían un sistema de flotación y lastrado y un sistema de compensación de movimiento activo para facilitar una transferencia controlada del peso de las partes superiores desde el buque a la subestructura de la plataforma. Allseas desarrolló la idea original para incluir la instalación de una cubierta de acero , la retirada de las cubiertas y las partes superiores y la posibilidad de colocar tuberías rígidas. [8]
En 2004, el énfasis pasó de la conversión de dos petroleros existentes a un casco de nueva construcción, aunque conservando el concepto de catamarán. [9] La decisión fue motivada por la falta de buques adecuados para convertir, los menores costos asociados con una nueva construcción y la necesidad de albergar equipos sofisticados, como un sistema de posicionamiento dinámico, en el casco. [4]
En 2007, veinte años después de que se concibiera la idea por primera vez, Allseas anunció planes para construir el Pieter Schelte , un buque de instalación/desmantelamiento de plataformas y tendido de tuberías de doble casco. [10] Bautizado con el nombre del pionero en alta mar Pieter Schelte Heerema , el padre del propietario de Allseas, Edward Heerema , el diseño presentaba un sistema de elevación en su proa para levantar las superficies superiores de la plataforma de hasta 48.000 toneladas (53.000 toneladas cortas) y un sistema de elevación en su popa para levantar camisas de acero de hasta 25.000 toneladas (28.000 toneladas cortas). El diseño también incluía equipos de tendido de tuberías para manejar diámetros de tuberías que van desde 15 a 175 cm (6 a 68 pulgadas) a profundidades de agua superiores a 4.000 m (13.000 pies). [11]
Allseas realizó pedidos de maquinaria, incluidos generadores y propulsores, en 2007, y de acero de alta resistencia para los sistemas de elevación en 2008. [12] [13] Después de que la crisis financiera mundial debilitara la financiación, la empresa se vio obligada a posponer el cronograma de construcción y, como resultado, retrasó la adjudicación del contrato de construcción del casco. [14] La empresa de ingeniería finlandesa Deltamarin realizó la ingeniería de detalle en 2009. [15]
Allseas finalmente pudo firmar el contrato de construcción principal en junio de 2010 con el astillero surcoreano Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd. [16] A mitad de la construcción, Allseas decidió ensanchar el barco en 6,75 m (22,1 pies) para aumentar el espacio libre entre la proa y las patas de las plataformas grandes. [17] Como resultado, el ancho total aumentó de 117 a 124 m (384 a 407 pies), y el ancho de la ranura de 52 a 59 m (171 a 194 pies).
El Pioneering Spirit partió de Daewoo en noviembre de 2014 y llegó a Maasvlakte 2 , Puerto de Róterdam , para su finalización y puesta en servicio el 8 de enero de 2015. [18] Después de instalar el sistema de elevación superior, [19] partió de Róterdam el 6 de agosto de 2016. [20]
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El nombre original causó controversia debido al servicio de Pieter Schelte Heerema en las Waffen-SS durante la Segunda Guerra Mundial . [21] Como resultado, en febrero de 2015, Allseas anunció que el nombre del barco se cambiaría [22] a Pioneering Spirit . [23]
En julio de 2019, Allseas anunció un plan para aumentar la capacidad de elevación de 48.000 toneladas a 60.000 toneladas para permitir la retirada de la plataforma Statfjord A en el Mar del Norte. [24]
En septiembre de 2021, se instaló en la cubierta de popa del buque un conjunto de botavaras con una capacidad de elevación de 20.000 toneladas, lo que le permitió también izar las cubiertas de la plataforma. Esto también lo convirtió en el botavara flotante más grande del mundo. [6]
El Pioneering Spirit es el buque más grande del mundo en términos de tonelaje bruto (403.342 gt), manga (123,75 m o 406 pies) y desplazamiento (1.000.000 toneladas o 980.000 toneladas largas). [4] [2] La capacidad máxima de elevación de la parte superior de 48.000 toneladas (53.000 toneladas cortas) se logra operando como semisumergible. Para la remoción de las partes superiores, el buque se coloca a horcajadas sobre la carga útil prevista en la ranura formada por las proas gemelas. La ranura mide 122 m × 59 m (400 pies × 194 pies) (L × A). Después de colocarse a horcajadas sobre la carga útil, el Pioneering Spirit toma lastre para bajar, y dos juegos de ocho (un juego por proa) vigas de elevación horizontales retráctiles con compensación de movimiento se extienden debajo de la carga útil. Una vez asegurada la carga, el buque descarga el lastre, se eleva en el agua y transfiere parcialmente la carga a las vigas. En la etapa final se utiliza un sistema de elevación rápida que eleva la carga útil hasta 2,5 m (8,2 ft) en 15 s. [26]
Además del sistema de elevación de lastre, el Pioneering Spirit está equipado con grandes grúas convencionales, que incluyen una grúa de tijera y grúas giratorias. Dos vigas de elevación inclinables para la instalación o remoción de las cubiertas de acero utilizadas para plataformas fijas , de hasta 25,000 toneladas (28,000 toneladas cortas) de peso, estarán ubicadas en la popa del buque. [27] Las vigas de elevación para el sistema de elevación de cubiertas se instalaron en 2021. [6] Una grúa especial de 5,000 toneladas (5,500 toneladas cortas) construida por Huisman está programada para ser entregada en la segunda mitad de 2018. La grúa montada en la tina estará disponible para elevaciones adicionales para la instalación de cubiertas y costados superiores, como el manejo de pilotes y la instalación de puentes. [28] [29] Las primeras elevaciones importantes con la nueva grúa Huisman se realizaron en agosto de 2020. [30]
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Cuando está equipado con el Stinger, el Pioneering Spirit puede utilizarse para tender tuberías. Los segmentos de tubería se sueldan a bordo del buque y luego se colocan en el Stinger, donde ruedan hasta el agua. El Stinger está curvado para guiar la tubería hasta el fondo del océano. El propio Stinger pesa 4.200 toneladas (4.600 toneladas cortas) y mide 150 m (490 pies) de largo y 65 m (213 pies) de ancho. [31] Está unido al Stinger Transition Frame (STF), que proporciona una interfaz entre el Stinger y el buque; el STF se instala en la ranura de proa cuando se fija al buque. El Stinger Transition Frame pesa más de 1.600 toneladas (1.800 toneladas cortas) por sí solo. [32]
El buque está equipado con ocho generadores diésel MAN de 20 cilindros (20V32/44CR) de 11.200 kW que proporcionan una potencia total instalada de 95 MW y que impulsan 12 propulsores azimutales Rolls-Royce que proporcionan posicionamiento dinámico (DP3) y propulsión. La velocidad máxima del buque es de 14 nudos (26 km/h; 16 mph). El alojamiento tiene espacio para 571 personas en camarotes de dos literas. [4]
Allseas también construyó dos barcazas para ayudar al Pioneering Spirit . Si la profundidad del agua no es suficiente para permitir que el buque se acerque al muelle, el Pioneering Spirit puede descargar estructuras en el Iron Lady , una barcaza de 200 m × 57 m (656 pies × 187 pies) (L × A) con un calado más superficial. El Bumblebee se construyó específicamente para almacenar el Stinger y el STF cuando no está en uso. [26]
El Pioneering Spirit realizó su primera elevación comercial, la retirada de la unidad móvil de producción offshore (MOPU) Yme de 13.500 toneladas (14.900 toneladas cortas) de Repsol el 22 de agosto de 2016. [ 33] Ubicada en el campo Yme en el sector noruego del Mar del Norte , aproximadamente a 100 km (54 millas náuticas) al oeste de Stavanger , la MOPU era una plataforma tipo autoelevadora que se apoyaba sobre tres patas de acero de 3,5 metros (11 pies) de diámetro. La decisión de retirar la plataforma se tomó en 2013, y el contrato para la retirada de las partes superiores se adjudicó posteriormente a Allseas. El Pioneering Spirit chocó con el cajón de la plataforma Yme durante la retirada.
El 28 de abril de 2017, Pioneering Spirit realizó la remoción con una sola elevación de las 24,200 toneladas (26,700 toneladas cortas) partes superiores del Brent Delta de Shell. [2] [34] Ubicada en el campo Brent , aproximadamente a 186 km (100 millas náuticas) de la costa noreste de Shetland , la icónica plataforma se encontraba sobre una estructura de tres patas basada en la gravedad en 140 m (460 pies) de agua. El buque entregó las partes superiores al astillero Seaton Port de Able UK, Teesside , para su eliminación. [35]
Pioneering Spirit instaló la sección marina del gasoducto doble Turkish Stream de 930 kilómetros (580 millas) de SouthStream Transport BV en el Mar Negro . [36] La construcción del gasoducto comenzó en mayo de 2017 [37] y se completó en noviembre de 2018. [38]
El gasoducto gemelo, de 930 kilómetros (580 millas) y 80 centímetros (32 pulgadas) de diámetro, partirá de la costa rusa cerca de la ciudad de Anapa y atravesará el Mar Negro a profundidades de hasta 2.200 metros (7.200 pies) y desembocará en tierra en la región de Tracia, en Turquía. [39]
Ha instalado tres de las cuatro plataformas superiores para la fase uno del desarrollo de Johan Sverdrup en alta mar en Noruega. La plataforma superior de la plataforma de perforación (DP) se instaló en junio de 2018. Las otras dos plataformas superiores llamadas P1 y LQ se instalaron en marzo de 2019. Con la plataforma superior P1 que pesa 26.000 toneladas, esta es una de las elevaciones individuales más pesadas ejecutadas en alta mar hasta la fecha, después de Wheatstone de 36.000 toneladas y Arkutun Dagi de 42.380 toneladas, ambas con el H 851. [ 40] [41] [42] [43] Se espera que el buque regrese en 2022 para instalar la plataforma superior P2 que pesa 27.000 toneladas para la fase dos del desarrollo de Johan Sverdrup . [44]
En junio de 2019, retiró la parte superior del Valhall QP para Aker BP. Esta estructura era una plataforma de alojamiento en el campo Valhall , ubicado en la parte sur del Mar del Norte , a unos 280 km de la costa noruega. [45] Con un peso de 3800 toneladas, es la operación de elevación más liviana realizada por el buque. [46]
En junio de 2019, Pioneering Spirit también retiró la cubierta superior del Brent Bravo de 25.000 toneladas, ubicado a 186 km de la costa de Escocia en camino a Noruega . También estaba programado que retirara las dos cubiertas superiores restantes del campo Brent para Shell , el Brent Alpha de 15.000 toneladas y el Brent Charlie de 29.500 toneladas . [47]
En 2018, Allseas anunció su intención de construir una versión aún más grande del Pioneering Spirit , llamada Amazing Grace , [48] cuya entrega está prevista para 2022. [ cita requerida ] Sin embargo, en julio de 2020, Allseas anunció que suspendería el proyecto indefinidamente. [49]
![Llevando una plataforma de prueba de 5.500 t (6.100 toneladas cortas) en la ranura de proa (agosto de 2016)[25]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/75/Pioneering_Spirit_(ship,_2014)_007.jpg/1280px-Pioneering_Spirit_(ship,_2014)_007.jpg)
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