El SS Pasteur fue un trasatlántico de turbinas de vapor construido para la Compagnie de Navigation Sud-Atlantique . Más tarde navegó con el nombre de Bremen para Norddeutscher Lloyd . Durante su carrera, navegó durante 41 años bajo cuatro nombres y banderas de seis países. [1]
En 1933, el buque insignia de la Compagnie de Navigation Sud-Atlantique, L'Atlantique, de 42.512 TRB, fue destruido por un incendio tras sólo dos años de servicio. Tras una disputa que duró tres años, sus aseguradores acordaron que su reparación era económicamente inviable y pagaron a sus propietarios un acuerdo. [3]
Con el acuerdo, sus propietarios ordenaron el Pasteur como un barco de reemplazo más pequeño pero más rápido para transportar pasajeros y carga en sus rutas del Atlántico Sur. [3] Su principal competencia era el transatlántico alemán Cap Arcona , propiedad de la Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft. También fue diseñado para competir con un nuevo barco británico, el RMS Andes , que Harland and Wolff estaba construyendo para Royal Mail Lines .
En 1938, los Chantiers de l'Atlantique de Saint-Nazaire comenzaron a construir el Pasteur. El 15 de febrero de ese año fue botado como Pasteur en honor al científico Louis Pasteur . Un incendio en marzo de 1939 retrasó su acondicionamiento y no se completó hasta agosto de 1939, justo antes de que estallara la Segunda Guerra Mundial . [1] [4]
El Pasteur tenía un tonelaje de 29.253 toneladas de registro bruto. Tenía 212,4 m de largo y 26,8 m de ancho. Tenía 11 cubiertas y poseía amplios espacios de carga. Fue diseñado para transportar 751 pasajeros. Podía desarrollar unos 50.000 HP [ aclaración necesaria ] y velocidades de hasta 26 nudos (48 km/h; 30 mph) pero su velocidad de servicio habitual era de unos 22 nudos (41 km/h; 25 mph). Su calado era de 9,3 m. Tenía cuatro hélices .
El estallido de la Segunda Guerra Mundial retrasó el despliegue del Pasteur , y quedó amarrado en Saint-Nazaire, Francia. En 1940, se le encargó transportar 200 toneladas de reservas de oro desde Brest, Francia, a Halifax, Nueva Escocia. Su viaje inaugural oficial desde Burdeos a Buenos Aires se canceló debido al estallido de la guerra. Después de la caída de Francia ante Alemania, fue adquirido por el gobierno de Gran Bretaña y puesto bajo la gestión de Cunard-White Star . Fue utilizado como transporte de tropas y barco hospital militar entre Canadá, Sudáfrica, Australia y Sudamérica, y transportó alrededor de 300.000 soldados. A veces se le llamó HMTS Pasteur . [1] [4]
Debido a su velocidad, el Pasteur normalmente hacía sus travesías solo y sin escolta en lugar de como parte de un convoy. Hizo un viaje de Glasgow a Halifax con un complemento mixto de tropas, incluidos oficiales que organizaron el transporte de 20.000 tropas británicas a través de Canadá y el Pacífico hasta Singapur en octubre de 1941. También llevó a casi 2.000 prisioneros alemanes a campos de prisioneros de guerra en América del Norte. Además, transportó prisioneros desde Suez, Egipto, a Sudáfrica. En 1943, visitó Freetown, Ciudad del Cabo, Durban, Adén y Port Tewfik, y luego regresó a Clyde y Halifax. Llevó 10.000 tropas del 8.º Cuerpo del Ejército británico y 5.000 tropas del 1.º Cuerpo del Ejército estadounidense a la batalla de El Alamein. En total, transportó 220.000 tropas y 30.000 heridos, y viajó 370.669 millas durante la guerra. [1] [4]
Después de la guerra, el Pasteur fue utilizado para repatriar tropas estadounidenses y canadienses y luego regresó a sus propietarios en octubre de 1945. La gestión volvió a manos de Cie Sudatlantique a principios de 1946. Después de su regreso a Francia en 1946, permaneció en el servicio militar francés como transportador de tropas. Llevó tropas francesas a Vietnam ( Guerra de Vietnam ) y luego a Argelia entre 1954 y 1957. Fue galardonado con el máximo honor de Francia, la Croix de Guerre . En febrero de 1950, realizó un viaje en el que llevó 4.000 tropas holandesas desde Indonesia a los Países Bajos. [1] [4]
El Pasteur estuvo amarrado en Toulon en 1956 y luego en Brest en 1957. Durante el asunto del Canal de Suez, el barco fue puesto en servicio nuevamente en septiembre de 1956 junto con otros barcos de pasajeros y militares para el transporte de tropas. Mientras estaba atracado en el puerto de Port Said en diciembre de 1956, el general del cuartel general de las tropas francesas se encontraba a bordo. Al final de la guerra, el Pasteur fue uno de los últimos barcos aliados en abandonar Port Said. Fue vendido a North German Lloyd por 30 millones de marcos alemanes en septiembre de 1957. El traspaso de propiedad de Brest a Bremerhaven tuvo lugar en septiembre de 1957.
Después de ser adquirido por North German Lloyd y rebautizado como TS Bremen en 1957, fue ampliamente reconstruido en Bremer Vulkan en Bremen por aproximadamente 65 millones de marcos alemanes. Su tamaño se aumentó a 32.336 TRB y la capacidad de carga a 8.700 tdw . Recibió nuevas calderas y cuatro turbinas de vapor con una salida máxima de 60.000 HP que le dieron una velocidad máxima de 26 nudos (48 km/h). La salida económica de 53.500 HP le dio una velocidad de 23 nudos (43 km/h). Tres generadores de 1.375 KVA tenían una salida de 6.600 kilovatios. Un cambio muy notable fue la nueva chimenea en forma de gota, que estaba mucho más en proporción con el barco que la chimenea alta original. Para mejorar la comodidad, se instalaron dos estabilizadores de 4,5 m . En junio de 1959 se sometió a nuevas pruebas en el mar. [1] [4]
El 9 de julio de 1959, fue destinado a la ruta Bremerhaven – Southampton – Cherburgo – Nueva York. En 1960, el Bremen transportó aproximadamente 28.000 pasajeros a través del Atlántico desde Europa a los EE. UU. y viceversa. A partir de 1960, el Bremen también se utilizó en servicios de cruceros al Caribe y Sudamérica. Se le agregó una proa bulbosa durante su reacondicionamiento de 1965-66 en el astillero de reparaciones de North German Lloyd. En 1970, NDL se fusionó con Hamburg America Line para formar la gran compañía naviera, Hapag Lloyd .
En septiembre de 1971 realizó su último viaje de Bremen a Nueva York para Hapag-Lloyd. En octubre de 1971, el Bremen fue vendido a la naviera griega Chandris Cruises por 40 millones de marcos alemanes después de 175 travesías del Atlántico y 117 cruceros para NDL. La venta se completó en enero de 1972. [1] [4]
Tras una nueva reforma, que le permitió alcanzar las 23.801 toneladas, el Regina se convirtió en el buque insignia de Chandris Cruises e inauguró su servicio por el Mediterráneo, haciendo escala en Limassol por primera vez el 19 de mayo y transportando pasajeros desde Chipre a Beirut, Haifa, Heraklion, El Pireo, Katakolon, Corfú, Dubrovnik y Venecia. El Regina siguió haciendo escala en Limassol regularmente cada dos semanas y sus cruceros se hicieron muy populares.
Navegó por el mundo hasta 1974, cuando quedó varado en El Pireo debido al aumento de los precios del combustible y la pérdida de vuelos charter para emigrar a Australia. [1]
Fue vendida a la Philippine Singapore Ports Corporation de Arabia Saudita y rebautizada como Saudiphil I en 1977. El 1 de noviembre de 1977 llegó a Jeddah para ser utilizada como barco de alojamiento para trabajadores filipinos en Arabia Saudita.
En 1980 fue vendida a Philsimport International en Hong Kong y rebautizada como Filipinas Saudi I. Mientras era remolcada por el remolcador panameño Sumatra a desguazadores de barcos taiwaneses en Kaohsiung, Taiwán, se volcó sobre su costado de babor y se hundió de popa en el Océano Índico ese mismo año. [1] [4]
El TS Bremen tenía una tripulación total de 545 personas, de las cuales 300 estaban en el departamento de hotel. Podía transportar aproximadamente 1.150 pasajeros, 216 en primera clase y 934 en clase turista. [5]
Los números oficiales fueron precursores de los números de la OMI . Pasteur tenía el número oficial del Reino Unido 166305. Usó el indicativo de llamada marítima FNDC hasta 1940 y GNDW entre 1940 y 1946. [2]
El dúo de magos Siegfried y Roy se conocieron en Bremen en 1960, donde Siegfried trabajaba como camarero y Roy como paje. El espectáculo de magia, que realizaron juntos por primera vez en el barco, fue la piedra angular de sus carreras posteriores. La pareja no fue despedida después de llevar un guepardo vivo a bordo porque el capitán se dio cuenta de que el espectáculo disfrutaba a los turistas que eran invitados en el barco. [6]
Sí
07°35′N 60°12′E / 7.583, -60.200