El Mahatma Gandhi Setu (también llamado Gandhi Setu o Ganga Setu ) es un puente sobre el río Ganges en Bihar , India, que conecta Patna en el sur con Hajipur en el norte. [3] Su longitud de 5.750 metros (18.860 pies) [4] lo convierte en el cuarto puente fluvial más largo de la India . [5] [6] Fue inaugurado en mayo de 1982 en una ceremonia en Hajipur por la entonces primera ministra Indira Gandhi . De 1982 a 2017, el Mahatma Gandhi Setu siguió siendo el puente más largo de la India. Más tarde, se emprendió el proyecto de rehabilitación del Gandhi Setu para instalar cerchas de acero triangulares en el Mahatma Gandhi Setu. [7]
El puente fue aprobado por el Gobierno central en 1969 y construido por Gammon India Limited durante un período de diez años, de 1972 a 1982. El gasto total fue de ₹ 87,22 crore (872,2 millones de rupias). Fue construido para conectar el norte de Bihar con el resto de Bihar a través de la capital del estado en Patna , y como parte de la carretera nacional 19 (NH19). Antes de que se construyera este puente, el único puente que cruzaba el Ganges en Bihar era Rajendra Setu , aproximadamente a 85 kilómetros (53 millas) al este, que se había inaugurado en 1959. Desde entonces, también se ha construido el Vikramshila Setu sobre el Ganges. Dos puentes ferroviarios y de carretera más están completamente construidos, entre Digha y Sonepur [8] y en Munger . [9] Se están construyendo más puentes llamados puente Kacchi Dargah Biddupur debajo de la autopista Greenfield, en Chhapra, Bakhtiyaarpur, Sultanganj.
El departamento postal de la India emitió un sello postal conmemorativo, "Puentes emblemáticos de la India: Mahatma Gandhi Setu", el 17 de agosto de 2007. [10]
El puente consta de 45 vanos intermedios de 121,065 metros (397,19 pies) cada uno y un vano de 65,530 metros (214,99 pies) en cada extremo. [11] El tablero proporciona una calzada de dos carriles de 7,5 metros de ancho (25 pies) para carga de clase 70 R de IRC [ expandir acrónimo ] con aceras a cada lado. [12] Se adoptó el método de construcción segmental en voladizo; cada vano tiene dos vigas en voladizo a ambos lados que son libres de moverse en los extremos. Tiene dos carriles, uno aguas arriba y otro aguas abajo, cada uno con un ancho de alrededor de 6 metros (20 pies). Estos carriles están libres entre sí y no tienen conexiones. Se construyó utilizando piezas prefabricadas de 3 metros (9,8 pies), que se unieron en ambos extremos para completar el vano. Los vanos están conectados con una protuberancia que es libre de moverse longitudinalmente. El movimiento vertical permite que las vibraciones del movimiento vehicular se transfieran suavemente entre tramos sin mucha discreción. [13]
En las últimas décadas, el puente ha experimentado un gran caos de tráfico debido al creciente número de vehículos que lo cruzan, operando por encima de su capacidad y sobrecargando la estructura. El gobierno de Bihar ha planeado construir dos puentes de pontones paralelos a él, para aliviar estos problemas. [14] [ necesita actualización ] El puente es cruzado diariamente por más de 85.000 vehículos y 12.000 peatones. [ cita requerida ] El 21 de septiembre de 2020, el Primer Ministro Sr. Narendra Modi colocó la primera piedra de otro puente de carretera de 4 carriles que mide 14,5 km y costará ₹ 2926,42 millones de rupias [15] Estará en el lado oeste del puente actual y en el futuro, se convertirá en un puente de 8 carriles, incluido el puente actual de 4 carriles.
desde el lado norte del puente.
Litigios y arbitraje: El desacuerdo entre los contratistas y el Gobierno sobre los pagos excesivos paralizó la actividad de construcción. Las reclamaciones y facturas se remitieron al Departamento Jurídico. Fecha de finalización: junio de 1982 (calzada oriental) Fecha de finalización: abril de 1987 (calzada occidental) Coste total: 87 millones de rupias Ministro de Estado de Obras Públicas: Raghunath Jha Ministro Principal: Jagannath Mishra
El puente ha estado sometido a cargas estructurales y cargas móviles que superaban su diseño. Se iniciaron importantes reparaciones en el puente dentro de los cinco años posteriores a su finalización. El mantenimiento deficiente, junto con el desgaste causado por el aumento sin precedentes del tráfico, ha hecho que la estructura sea vulnerable. Otros puentes en la India que se construyeron con el mismo diseño en voladizo han desarrollado grietas.
Las investigaciones sobre las fisuras desarrolladas en el puente revelaron los siguientes defectos: golpes de martillo en las bisagras durante el paso de vehículos; juntas de dilatación tipo dedo en avanzado estado de deterioro; grietas de desgaste en la capa de desgaste; derrame de hormigón en las juntas transversales; grietas longitudinales en los segmentos prefabricados; fugas de agua en el interior de la viga cajón desde las juntas entre los segmentos y desde los agujeros previstos para la elevación de los segmentos.
El Mahatma Gandhi Setu se está renovando actualmente. [16] El proyecto de rehabilitación del Gandhi Setu lo está ejecutando Afcons Infrastructure en una empresa conjunta con Sibmost OJSC con un coste estimado de 1.742,01 millones de rupias . [17] De esa cantidad, 237 millones de rupias se destinaron a desmantelar la estructura que fue sustituida por el armazón de acero. La superestructura del Gandhi Setu se renovó con vigas de celosía de acero, es decir, el armazón de acero sustituyó a toda la superestructura de hormigón. [18] Aunque la superestructura se dañó, los pilares no se dañaron ni tampoco los cimientos. Se instalaron cerchas de acero triangulares en cada flanco del Gandhi Setu. El flanco occidental renovado se abrió al público el 31 de julio de 2020 y el puente terminado (incluidos ambos flancos) se inauguró en junio de 2022. [19] [20]
