El HMS Scarborough era un navío de quinta clase con 32 cañones construido bajo contrato por James Parker de Southampton en 1695/96. Durante su servicio sirvió en operaciones de protección comercial y contra la piratería. Fue capturado por los franceses, luego recapturado por los británicos y rebautizado como Garland . Fue reconvertido en brulote para el Báltico y luego para el Mediterráneo. Participó en la batalla de Passero en 1718. Fue reducido a navío de sexta clase con 20 cañones en 1717. Reconstruido en 1721 para su uso en 1719, finalmente fue vendido en 1744.
Fue el tercer buque en llevar el nombre de Scarborough , ya que se utilizó para un queche de 10 cañones, construido por Frame de Scarborough el 2 de mayo de 1691 y capturado por los franceses el 12 de enero de 1693. [1]
Como HMS Garland , fue el quinto barco en llevar este nombre desde que se utilizó para un galeón de 38/48 cañones construido en 1590 y hundido como muelle en 1618 en Chatham. [2]
Como HMS Garland , fue condecorado con el Honor de Batalla Passero 1718. [ 3]
El 22 de febrero de 1695, James Parker de Southampton ordenó su construcción bajo contrato. Fue botado el 24 de marzo de 1696. Sus dimensiones eran una cubierta de cañones de 108 pies 0 pulgadas (32,92 metros) con una quilla de 90 pies 0 pulgadas (27,43 metros) para el cálculo del tonelaje con una manga de 28 pies 7 pulgadas (8,71 metros) y una profundidad de bodega de 10 pies 9 pulgadas (3,28 metros). El tonelaje medido por su constructor fue calculado en 391 8 ⁄ 94 toneladas ( carga ). [4]
El armamento de los cañones inicialmente consistía en cuatro semiculebrinas [5] [Nota 1] en la cubierta inferior (LD) con dos pares de cañones por lado. La batería de la cubierta superior (UD) constaría de entre veinte y veintidós cañones de 6 libras [6] [Nota 2] con diez u once cañones por lado. La batería de cañones se completaría con cuatro cañones de 4 libras [7] [Nota 3] en el alcázar (QD) con dos o tres cañones por lado. [8] Se completó con un coste inicial de £2.660,15,0d [Nota 4] para su construcción. [4]
Entró en servicio en 1696 bajo el mando de Richard Short para el servicio de la flota. El 20 de julio de 1696 se hizo cargo del corsario francés La Volontaire . En 1697 fue a las Indias Occidentales para reforzar al vicealmirante John Neville con el escuadrón del capitán George Mee. Primero se dirigieron hacia Cartagena, luego fueron a Santo Domingo y destruyeron varios corsarios. La flota se trasladó entonces a La Habana, pero el gobernador les negó la entrada, por lo que navegaron hacia Virginia. Tras la muerte del almirante Neville, el capitán Thomas Dilkes llevó el escuadrón a Home Waters. [9] En 1701, estaba bajo el mando del capitán Stephen Elliott. En diciembre de 1701 pasó a estar bajo el mando del capitán Thomas Hudson en las Indias Occidentales. En 1702, fue asignada al capitán Henry Fowles para el servicio en las Indias Orientales. El capitán Fowles murió el 24 de abril de 1704. El capitán Stepen Hutchings tomó el mando en abril de 1704. Fue asignada a las Indias Occidentales en 1707. En algún momento alrededor de julio de 1708 estaba bajo el mando del capitán Edward Holland en Jamaica. Escoltó un convoy a Guinea, África en 1710. [4]
Fue capturada por un corsario francés de 30 cañones en la costa de Cabo Lobos, Guinea, el 1 de noviembre de 1710. Fue incorporada al servicio francés como Le Scarborough . Fue retomada el 31 de marzo de 1712 por el Anglesea de 50 cañones y el Fowey de 40 cañones . [10] Fue puesta en servicio nuevamente en abril de 1712 bajo el mando del capitán Walter Ross y navegó hacia Home Waters para rendir cuentas. [4]
El 10 de abril de 1712, por orden del Almirantazgo, se le cambió el nombre a Garland. Entre mayo y octubre de 1712, sufrió una gran reparación que costó 3.172,17,7 peniques [Nota 5] en el astillero de Woolwich. En junio de 1712, volvió a ser puesta en servicio como HMS Garland bajo el mando del teniente John Ogilvie, seguido por el del capitán Edmund Hooke en julio. Se preparó para el servicio en septiembre de 1715. Volvió a ser puesta en servicio en octubre de 1715 bajo el mando del capitán Ellis Brand para el servicio en el Báltico. El 18 de febrero de 1717, la Orden del Oriol ordenó que se redujera a brulote. Se sometió a una pequeña reparación y conversión a brulote que costó £840,19 1,25 d [Nota 6] entre febrero y marzo de 1717. Cuando se completó, fue puesta en servicio bajo el mando del capitán John Temple para el servicio en la flota de Sir John Byng en el Báltico. Alrededor de enero de 1718 estaba bajo el mando del comandante Samuel Atkins como brulote en el Mediterráneo. Participó en la batalla de Passaro el 11 de agosto de 1718. [3] [11] En 1719, cayó bajo el mando del capitán John Hubbard y permaneció en el Mediterráneo. Fue rearmada y reclasificada como un arma de sexta clase con 20 cañones en ese momento. A su regreso, fue asignada como barco de guardia de cuarentena en Nore bajo el mando del capitán John Feller en abril de 1721. El 20 de octubre de 1721 fue desmantelada en Sheerness con la intención de reconstruirla. [4]
Su reconstrucción se ordenó en el astillero Sheerness bajo la dirección del maestro carpintero de barcos John Ward el 12 de octubre de 1721. Su quilla se colocó el 24 de octubre de 1721 y se botó el 1 de mayo de 1724. Sus dimensiones eran una cubierta de cañones de 106 pies 1 pulgada (32,33 metros) con una quilla de 87 pies 10 pulgadas (26,77 metros) para el cálculo del tonelaje con una manga de 28 pies 4 pulgadas (8,64 metros) y una profundidad de bodega de 9 pies 2 pulgadas (2,79 metros). El tonelaje de medida de su constructor se calculó en 375 5 ⁄ 94 toneladas ( carga ). [12] El armamento de los cañones estaba de acuerdo con el Establecimiento de 1719 para una sexta clase de 20 cañones que constaba de veinte cañones de 6 libras en la cubierta superior (UD). [13] Su construcción costó £2.952,11 6,75d [Nota 7] . [12]
Fue puesta en servicio en 1727 bajo el mando del capitán Daniel Morris para el servicio con la flota de Sir John Norris en el Báltico. Después de regresar, fue asignada a Carolina del Sur en 1728. Tras la muerte del capitán Morris el 11 de julio de 1728, fue sucedido por el capitán George Anderson. Se le ordenó regresar a casa en 1730. En 1731, estuvo bajo el mando del capitán George Berkeley para el servicio en Jamaica. Regresó a casa y fue dada de baja en junio de 1733. Se sometió a una pequeña reparación que costó £ 1,326.18.5d [Nota 8] entre septiembre y diciembre de 1733 en Portsmouth. Fue puesta nuevamente en servicio en 1734 bajo el mando del capitán Lord Aubrey Beauclerk para el servicio en el Mediterráneo. A su regreso, se sometió a una gran reparación que costó £3,171.31d [Nota 9] desde febrero a abril de 1736. En febrero de 1738 estuvo bajo el mando del capitán Charles Watson para prestar servicio en Terranova, seguido por el servicio en el Mediterráneo durante 1739/40. En mayo de 1741, el capitán Henry Godsalve fue su comandante hasta 1744. [12]
Según la orden judicial del 6 de septiembre de 1744, se vendió en Sheerness por 1.003 libras esterlinas [Nota 10] el 27 de septiembre de 1744. [12]