El USS Besugo (SS-321, más tarde AGSS-321) , un submarino de la clase Balao , fue un buque de la Armada de los Estados Unidos en servicio entre 1944 y 1958. Recibió su nombre por el besugo .
Durante la Segunda Guerra Mundial , el Besugo realizó cinco patrullas de guerra entre el 26 de septiembre de 1944 y el 25 de julio de 1945, operando en el canal de Bungo , el estrecho de Makassar , el mar de Java y el mar de China Meridional . Durante estas patrullas, el Besugo hundió el submarino alemán U-183 , convirtiéndose en uno de los pocos submarinos estadounidenses en hundir un buque de guerra alemán durante la guerra. También hundió el petrolero Nichei Maru de 10.020 toneladas de registro bruto , un buque de desembarco , una fragata y un dragaminas .
Después de la Segunda Guerra Mundial, tras la Guerra de Corea y la Guerra Fría , el Besugo fue dado de baja en la Marina de los EE. UU . y en 1966 fue cedido a la Marina italiana , donde sirvió hasta 1973 con el nombre de Francesco Morosini (S 508) .
La quilla del Besugo fue colocada el 27 de mayo de 1943 en Groton , Connecticut , por la Electric Boat Company. Fue botado el 27 de febrero de 1944, patrocinado por la Sra. Margaret Perry Homer, empleada del Departamento de Maquinistas Exteriores de la Electric Boat Company y esposa de Peter J. Homer, también empleado de la empresa. El Besugo fue puesto en servicio en la Base Naval de Submarinos New London en Groton el 19 de junio de 1944 con el comandante Thomas L. Wogan al mando.
El Besugo completó el entrenamiento de prueba en las aguas de New London , Connecticut, antes de dirigirse al sur el 25 de julio de 1944. Al llegar a Key West , Florida , el 1 de agosto de 1944, realizó otras dos semanas de entrenamiento con la Escuela Key West Sound antes de partir hacia el Océano Pacífico el 13 de agosto. Transitó el Canal de Panamá el 17 de agosto y, después de cinco días de reparaciones en Balboa en la Zona del Canal de Panamá , continuó hasta Pearl Harbor en el Territorio de Hawái , donde llegó el 7 de septiembre de 1944. Pasó las siguientes dos semanas entrenando en las aguas de las Islas Hawaianas .
El Besugo zarpó desde Pearl Harbor para su primera patrulla de guerra el 26 de septiembre de 1944, escoltado hasta el anochecer por el cazasubmarinos USS PC-486. En compañía del submarino USS Gabilan (SS-252) , el Besugo se dirigió al oeste y se detuvo en el atolón Midway en las islas del noroeste de Hawái para reabastecerse de combustible el 30 de septiembre. Partiendo de Midway el mismo día, los dos submarinos se reunieron con el submarino USS Ronquil (SS-396) antes de dirigirse al noroeste hacia la entrada del canal Bungo al mar interior de Seto, en Japón .
Mientras estaban en ruta el 6 de octubre de 1944, los submarinos avistaron un barco de vigilancia, un pequeño barco patrullero japonés , que se encontraba al noroeste de la isla Marcus . Cuando el Besugo se acercó para destruir al barco patrullero, el Gabilan y el Ronquil continuaron su curso. A las 21:02, el Besugo disparó tres torpedos al objetivo. Todos fallaron, probablemente debido al poco calado del barco patrullero. Después de esperar a que cayera la noche, el Besugo rodeó el objetivo, emergió y se acercó para un ataque con cañones a las 22:28. Aunque la combinación de oleajes ligeros y la luz de la luna insuficiente hizo que los disparos de 5 pulgadas (127 mm) fueran ineficaces, los dos cañones de 20 milímetros lograron algunos impactos. El barco patrullero japonés respondió con ráfagas esporádicas de fuego de ametralladora ligera . Justo cuando el barco patrullero cerró el rango, ambos cañones de 20 milímetros del Besugo se atascaron. El barco de vigilancia japonés abrió fuego con una ametralladora pesada. Las balas comenzaron a impactar en el agua alrededor del Besugo y varias de ellas alcanzaron la torre de mando y las tijeras del periscopio . Las astillas de estos impactos hirieron al oficial de artillería y a un vigía. Incapaz de devolver el fuego de manera efectiva, el Besugo se retiró, lo que llevó a su oficial al mando a comentar: "No es un comienzo auspicioso para nuestra carrera de combate".
El 8 de octubre de 1944, Besugo avistó un bombardero Mitsubishi G4M Tipo 1 de la Armada Imperial Japonesa ( nombre de informe aliado "Betty") y se sumergió durante el resto del día. En la mañana del 9 de octubre, un arrastrero armado japonés que patrullaba la obligó a sumergirse, lo que retrasó aún más su avance. Luego, a las 03:29 del 10 de octubre, su radar indicó que un avión de patrulla japonés la estaba persiguiendo. Como expresó su diario de guerra, le tomó media hora de maniobras "angustiosas" para deshacerse del avión japonés.
Al amanecer del 10 de octubre de 1944, el Besugo llegó a su puesto de patrulla y comenzó una patrulla diurna sumergida en los accesos orientales al canal de Bungo. Debido a los próximos desembarcos estadounidenses en Leyte , en las Islas Filipinas , programados para el 20 de octubre, el Besugo tenía órdenes de detectar cualquier unidad de la flota pesada japonesa que saliera del canal de Bungo y de abstenerse de disparar a ningún objetivo hasta después de enviar un informe de contacto. En la mañana del 15 de octubre de 1944, vio cómo cinco cruceros japoneses y un destructor pasaban por su posición antes de enviar por radio un informe de contacto esa noche.
En la tarde del 16 de octubre de 1944, el radar del Besugo detectó dos objetivos que transitaban por el canal de Bungo. Creyendo que eran cruceros pesados , el Besugo maniobró hasta ponerse en posición de disparo y disparó seis torpedos de proa al objetivo más cercano. Dos minutos después, a las 22:12, un torpedo alcanzó a uno de los buques de guerra japoneses justo a popa del puente . Los barcos japoneses "se movieron", según el diario de guerra de Besugo , durante unos minutos, tiempo durante el cual el Besugo se retiró para recargar, pero los japoneses rápidamente bordearon la costa de Kyushu y giraron hacia casa. El Besugo los rastreó durante casi dos horas, pero no pudo acercarse para otro ataque. Una revisión de los registros de posguerra indicó que el barco dañado en realidad era el destructor Suzutsuki .
El 18 de octubre de 1944, Besugo avistó dos buques de guerra más, esta vez entrando en el canal de Bungo en lugar de salir de él, y tomó nota de los contactos de acuerdo con sus órdenes. Aunque las patrullas aéreas japonesas aumentaron notablemente durante los siguientes días, incluido un avión de búsqueda equipado con radar que mantuvo a Besugo inmovilizado el 22 de octubre, Besugo y Ronquil lograron encontrar una formación japonesa temprano el 24 de octubre de 1944. A las 03:49 de esa mañana, Besugo se acercó a un petrolero japonés , protegido por dos fragatas de defensa costera y un destructor, con la intención de colarse entre dos de las escoltas para disparar al petrolero. Sin embargo, dos rápidos zigzags japoneses pusieron al petrolero fuera de alcance, por lo que Besugo se volvió hacia la escolta de babor. Disparó tres torpedos a la escolta, la fragata Coast Defense Vessel No. 132 , y, a las 04:15, al menos un torpedo alcanzó el objetivo. En un destello cegador, la fragata explotó de repente, iluminando toda la zona y recortando a Besugo en la superficie. Se zambulló de golpe , esperando que la escolta de retaguardia la atacara con cargas de profundidad , pero no se materializó ningún contraataque.
Durante la semana siguiente, el Besugo y hasta otros seis submarinos estadounidenses patrullaron los accesos al estrecho de Van Diemen (también conocido como estrecho de Ōsumi) y la costa este de Kyushu, con la esperanza de atrapar a algunos de los buques de guerra japoneses que se retiraban hacia el norte tras su derrota en las aguas alrededor de las islas Filipinas en la batalla del golfo de Leyte . Lo único que el Besugo avistó fueron tres aviones de patrulla japoneses, el periscopio de un submarino japonés y una mina de contacto a la deriva , todo lo cual evadió con cierta dificultad. Tras retirarse a las islas Marianas el 1 de noviembre de 1944, el Besugo concluyó su patrulla amarrando junto al buque de apoyo submarino USS Fulton (AS-11) en Saipán el 5 de noviembre de 1944.
Después de reparaciones menores y una recarga de torpedos, Besugo partió del puerto de Tanapag en Saipán para comenzar su segunda patrulla de guerra el 10 de noviembre de 1944. Transitando el estrecho de Luzón el 16 de noviembre de 1944, entró en el mar de China Meridional y tomó posición frente a la isla Linapacan en las islas Filipinas el 20 de noviembre. A las 04:55 del 22 de noviembre, Besugo detectó un contacto de radar mientras operaba en el extremo norte de Palawan . Debido a la proximidad del amanecer, atacó el objetivo rápidamente, disparando cuatro torpedos a lo que creía que era un petrolero japonés. Un torpedo impactó en medio del barco, provocando un enorme incendio que finalmente hundió lo que resultó ser el buque de desembarco japonés T.151 . Unos minutos más tarde, avistó una barcaza de 300 pies (91 m) cerca, probablemente un remolque abandonado por el buque de desembarco accidentado, y lo hundió con dos torpedos.
Al regresar a su puesto de patrulla esa tarde, el Besugo se encontró con mal tiempo y el fuerte oleaje interfirió en su radar de búsqueda de superficie. A las 21:38, cerró su único contacto bueno y disparó cuatro torpedos de proa contra un gran buque. Todos fallaron, posiblemente porque encallaron en aguas poco profundas. Durante los siguientes 10 minutos, disparó ocho torpedos más, uno de los cuales finalmente impactó y detuvo lo que resultó ser un buque de carga. El Besugo luego disparó sus últimos cuatro torpedos contra el objetivo. Dos de ellos demolieron la sección central del barco y el barco se hundió en el fondo a 6 brazas (36 pies; 11 m) de agua, dejando la superestructura aún visible sobre la superficie. Sin embargo, una revisión de los registros de posguerra no indicó ninguna pérdida japonesa en esa área, y el Besugo no recibió crédito por hundimiento. Sin sus torpedos, el Besugo se dirigió al sur, atravesó el estrecho de Lombok y llegó a Fremantle , Australia , el 4 de diciembre de 1944, poniendo fin a su patrulla.
Después de un reacondicionamiento junto al submarino USS Anthedon (AS-24) , Besugo se puso en marcha para su tercera patrulla de guerra el 24 de diciembre de 1944. Pasó por el estrecho de Lombok a última hora del 30 de diciembre y entró en el mar de Célebes . El 31 de diciembre de 1944 avistó un pequeño buque mercante japonés que emergía de una borrasca . Besugo se zambulló y atacó con tres torpedos, pero todos fallaron, y el objetivo escapó y desapareció de la vista. Probablemente envió por radio un informe de contacto, porque los aviones japoneses que lo buscaban más tarde obligaron a Besugo a sumergirse cuatro veces.
El 2 de enero de 1945, el Besugo, que había atravesado el estrecho de Karimata , estableció una estación de patrulla frente a la punta sur de la Indochina francesa ocupada por los japoneses el 4 de enero. A las 18:40 del 6 de enero, sus vigías avistaron el petrolero japonés Nichei Maru, de 10.020 toneladas de registro bruto y muy cargado , escoltado por un destructor y dos fragatas de defensa costera. Se acercó sin ser detectado y a las 21:18 disparó seis torpedos contra el Nichei Maru . Tres de los torpedos dieron en el blanco y el Nichei Maru estalló en llamas y se hundió. Cuando el Besugo despejó la zona, los escoltas lanzaron siete cargas de profundidad en ataques desorganizados e ineficaces.
Junto con los submarinos USS Hardhead (SS-365) , USS Cobia (SS-245) y más tarde USS Blackfin (SS-322) , Besugo pasó las siguientes dos semanas patrullando infructuosamente una línea de exploración al sur de la península de Cà Mau . Finalmente, a las 05:30 del 24 de enero de 1945, recibió un informe de contacto de Blackfin . Cuando Besugo se acercó a los tres barcos japoneses (el destructor Shigure , el petrolero Sarawak Maru y un pequeño dragaminas ) que Blackfin informó, su tripulación escuchó a Blackfin enviar un torpedo al petrolero. Poco después, las escoltas japonesas ahuyentaron a Besugo con disparos y cargas de profundidad. Veinte minutos después, Besugo intentó acercarse de nuevo y, a pesar de las búsquedas del sonar y un ataque cercano con cargas de profundidad por parte de las escoltas, disparó seis torpedos al petrolero. Las huellas de los torpedos atrajeron la atención de los escoltas, y el Besugo sufrió un furioso ataque de los dos escoltas, que lanzaron un total de 22 cargas de profundidad durante la siguiente media hora. Más tarde esa tarde, la tripulación del Besugo escuchó a los escoltas japoneses lanzar otras 32 cargas de profundidad. Una revisión de los registros de posguerra determinó que el petrolero había resultado dañado en el ataque.
Una semana después, el Besugo descubrió cuatro buques de guerra antisubmarina japoneses realizando un barrido de sonido frente al cabo Laguan en la península malaya . Después de llamar al Blackfin y al Hardhead en busca de ayuda, el Besugo se deslizó bajo el buque del flanco derecho y tomó una posición de tiro. A las 02:27 del 2 de febrero de 1945, disparó cuatro torpedos al buque del centro derecho, y uno de ellos alcanzó y hundió la fragata Coast Defense Vessel No. 144. El Besugo evadió fácilmente el contraataque resultante y se retiró del área. Como no se desarrollaron más contactos, fijó rumbo a Australia el 5 de febrero de 1945, transitó el estrecho de Lombok el 8 de febrero y amarró junto al buque de apoyo submarino USS Euryale (AS-22) en el puerto de Fremantle el 15 de febrero de 1945.
Como el puerto de Fremantle estaba muy concurrido, la reparación del Besugo se retrasó dos semanas y no estuvo listo para las operaciones hasta el 24 de marzo de 1945. Ese mismo día, en camino para comenzar su cuarta patrulla de guerra, el Besugo se dirigió a una zona de patrulla en el este del mar de Java . Tras pasar por el estrecho de Lombok el 31 de marzo, se unió a los submarinos Gabilan y USS Charr (SS-328) y tomó posición cerca de la isla de Bangka frente a Sumatra el 3 de abril de 1945.
El 4 de abril de 1945, mientras patrullaba sumergido, el Besugo contactó con un grupo enemigo formado por un crucero, tres torpederos y un dragaminas. Después de que pasaron por el horizonte, emergió, envió un informe de contacto por radio y partió en persecución de la fuerza japonesa. Durante la tarde y la noche, trató de esquivar al grupo de tareas japonés, pero los aviones japoneses la obligaron a sumergirse cuatro veces. Finalmente, a las 03:58 del 5 de abril, después de una larga noche de maniobras, disparó seis torpedos al crucero, pero todos fallaron. Una escolta cercana obligó entonces al Besugo a sumergirse y lanzó 13 cargas de profundidad en el área antes de que el Besugo escapara.
Más tarde, en la mañana del 5 de abril de 1945, el Besugo recibió órdenes de patrullar el estrecho de Sumba mientras los aviones aliados de Australia intentaban hundir al escurridizo grupo de tareas japonés. La tripulación del Besugo esperaba que, como mínimo, los ataques aéreos pudieran obligar a los buques de guerra japoneses a retirarse más allá de la posición del Besugo , y el 6 de abril de 1945 avistó a los barcos japoneses haciendo exactamente eso. Desafortunadamente para el Besugo , la alta velocidad del crucero y el camuflaje gris neblina le permitieron sorprender al Besugo , deslizándose rápidamente por su lado y evadiendo los nueve torpedos que el Besugo disparó apresuradamente.
A pesar de la aparición de los aviones de patrulla japoneses, el Besugo estaba mejor preparado para las escoltas japonesas que lo seguían y partió en dos el dragaminas W.12 con uno de los cuatro torpedos disparados. Aunque la proa del W.12 se hundió inmediatamente, su popa permaneció a flote en un mar lleno de marineros japoneses que abandonaban el barco. Antes de que el Besugo pudiera disparar un torpedo a la sección de popa del W.12 , un ataque repentino de un avión de patrulla japonés obligó al Besugo a interrumpir el ataque y sumergirse para ponerse a salvo. El Besugo pasó las siguientes dos horas esquivando los ataques aéreos japoneses; fue bombardeado una vez y ametrallado dos veces, antes de hundir finalmente la sección de popa del W.12 con su último torpedo.
El Besugo regresó a Fremantle el 11 de abril de 1945 para recibir otro cargamento de torpedos, antes de hacerse a la mar el 16 de abril para continuar su patrulla. El 21 de abril, atravesó el estrecho de Lombok y estableció una estación de patrulla en el mar de Java en compañía de los submarinos USS Blower (SS-325) y USS Perch (SS-313) . El 23 de abril, avistó una presa inusual, el submarino alemán U-183 pintado con colores japoneses, y lo hundió con un torpedo en 04°57′S 112°52′E / 4.950, 112.867 (U-183) , convirtiéndose en uno de los pocos submarinos estadounidenses que hundió un buque de guerra alemán. Emergiendo rápidamente, Besugo recuperó al único sobreviviente del U-183 , un suboficial alemán gravemente herido .
El Besugo no volvió a avistar nada de interés hasta el 28 de abril de 1945, cuando comenzó a rastrear a un barco de guardia japonés. Salió a la superficie a las 02:20 del 29 de abril y rápidamente hundió al Otome Maru con disparos de cañones de 5 pulgadas (127 mm). En la tarde del 29 de abril, después de acercarse con una inmensa columna de fuego avistada en el horizonte, el Besugo rescató a un marinero con quemaduras graves, muy probablemente del petrolero del Ejército Imperial Japonés Yuno Maru , recientemente hundido por una mina . Desde entonces hasta el 12 de mayo de 1945, el Besugo patrulló frente a Java entre Surabaya y Batavia , explorando en busca de cualquier buque de guerra japonés que respondiera a los desembarcos aliados en Borneo . Después de atravesar el golfo de Siam , el Besugo concluyó su patrulla y llegó a la bahía de Súbic en Luzón, en las islas Filipinas, el 20 de mayo de 1945.
Después de un reacondicionamiento junto al Anthedon , el Besugo se puso en marcha para su quinta patrulla de guerra el 13 de junio de 1945. Dirigiéndose al sureste hacia la Indochina francesa, el Besugo pasó cerca de tres semanas sin incidentes en una estación de salvavidas frente a la bahía de Camranh en apoyo de los ataques aéreos aliados. Luego, el 5 de julio de 1945, se trasladó a la costa sur de Borneo, pero nuevamente no hizo contactos con barcos japoneses. Después de transitar el estrecho de Lombok, llegó a Fremantle el 25 de julio de 1945 y recibió un reacondicionamiento junto al buque de apoyo a submarinos USS Clytie (AS-26) . El Besugo estaba en Fremantle cuando terminaron las hostilidades con Japón el 15 de agosto de 1945, lo que puso fin a la Segunda Guerra Mundial .
Besugo partió de Fremantle el 29 de agosto de 1945, cuando se dirigió al sur y al este hacia Sydney , Australia, a donde llegó el 5 de septiembre de 1945. Se puso en marcha nuevamente el 7 de septiembre de 1945 para dirigirse a San Diego , California , donde llegó el 26 de septiembre de 1945. Tuvo un período prolongado de permiso en tierra y mantenimiento en San Diego, se dirigió a Vallejo , California, donde el 31 de octubre de 1945 ingresó al Mare Island Navy Yard (rebautizado como Mare Island Naval Shipyard en noviembre de 1945) en Mare Island para una revisión.
Tras completar su revisión el 8 de febrero de 1946, el Besugo se dirigió a Pearl Harbor para prestar servicio en la Flota del Pacífico de los Estados Unidos . Realizó un crucero a Guam en las Islas Marianas y luego regresó a Pearl Harbor el 6 de mayo de 1946. Luego operó localmente en aguas hawaianas, incluido el entrenamiento en French Frigate Shoals en las Islas Hawaianas del Noroeste en diciembre de 1946 y un ejercicio de ataque simulado contra el crucero ligero USS Oakland (CL-95) en enero de 1947. Entre el 3 de febrero y el 5 de mayo de 1947, recibió otra revisión en el Astillero Naval de Mare Island antes de regresar a Pearl Harbor el 13 de mayo de 1947.
Con el inicio de la Guerra Fría en medio de crecientes tensiones entre Estados Unidos y la Unión Soviética , la Armada estadounidense comenzó a planificar posibles enfrentamientos con la Armada soviética . Una medida de entrenamiento, ideada para dar experiencia a las tripulaciones de los submarinos, fue la "patrulla de guerra simulada", una misión en la que el Besugo se embarcó el 7 de junio de 1947. Dirigiéndose al oeste desde Hawái, evitó numerosos contactos aéreos y de superficie en un intento de evitar ser detectado por las fuerzas estadounidenses en ruta a las Islas Marshall . Al llegar al atolón de Majuro el 18 de junio de 1947, realizó un reconocimiento fotográfico del área antes de dirigirse a Filipinas. Después de una parada en la bahía de Súbic del 4 al 7 de julio de 1947, donde proporcionó servicios de objetivos a los aviones de patrulla Martin PBM Mariner y Consolidated PB4Y-2 Privateer del Ala Aérea de la Flota 1, se dirigió a Hong Kong el 8 de julio. Allí, la tripulación disfrutó de permiso en tierra bajo el "cuidado" del crucero ligero británico HMS Belfast . El Besugo se trasladó a Qingdao , China , donde llegó el 18 de julio de 1947 y comenzó una serie de seis semanas de ejercicios con unidades de la Séptima Flota de los Estados Unidos en el Mar Amarillo . Estos incluyeron ejercicios de seguimiento por radar con el submarino USS Entemedor (SS-340) , ejercicios de salvamento con el buque de rescate de submarinos USS Bluebird (ASR-19) y, en compañía del submarino USS Catfish (SS-339) , un ejercicio de ataque simulado contra una fuerza de tarea . Durante este último, los contactos aéreos plagaron a los dos submarinos, que no lograron realizar ningún ataque exitoso. Después de paradas para reabastecerse de combustible en Okinawa y el atolón Midway, el Besugo llegó a Pearl Harbor el 21 de septiembre de 1947.
El Besugo permaneció en aguas hawaianas hasta julio de 1948, realizando operaciones rutinarias de mantenimiento y entrenamiento local. Luego, tras una visita a Hilo , Hawai, del 3 al 8 de julio de 1948, se puso en marcha el 9 de julio de 1948 para una misión de reconocimiento al mar de Bering . Al llegar a Adak en las islas Aleutianas el 16 de julio de 1948, se dirigió al este y se reunió con el submarino USS Diodon (SS-349) el 18 de julio. Después de intercambiar información con Diodon , el Besugo se trasladó a la isla de San Lorenzo el 19 de julio y comenzó tres semanas de operaciones de reconocimiento fotográfico frente al cabo Navarin en la costa de la Unión Soviética en el extremo sur del golfo de Anadyr . Durante este tiempo, avistó tres buques de guerra soviéticos (un destructor de escolta , una fragata de patrulla y un dragaminas) y seis buques de carga, todos sin ser detectados. Después de un encuentro con el submarino Blower el 10 de agosto de 1948, Besugo se dirigió a Adak y Kodiak , Alaska , antes de regresar a Pearl Harbor el 20 de julio de 1948. Permaneció en aguas hawaianas durante los siguientes 18 meses, realizando simulacros de barco independientes, ejercicios de guerra antisubmarina y otras operaciones locales desde Pearl Harbor.
A pesar del estallido de la Guerra de Corea el 25 de junio de 1950, el Besugo entró en el Astillero Naval de Pearl Harbor para una revisión poco tiempo después. Completando la revisión el 28 de septiembre de 1950, partió de Pearl Harbor el 19 de octubre de 1950 con destino a Yokosuka , Japón , a donde llegó el 31 de octubre de 1950. Después de cuatro semanas de entrenamiento, incluidos servicios de objetivos para aviones y buques de guerra antisubmarinos estadounidenses, comenzó la primera de sus dos patrullas de reconocimiento de la Guerra de Corea. Saliendo de Japón el 6 de diciembre de 1950, pasó por el estrecho de Tsugaru y tomó una estación de patrulla frente al estrecho de La Perouse al norte de Hokkaido el 9 de diciembre. Allí, a pesar de los mares agitados y una sucesión de tormentas de nieve , pasó dos semanas rastreando el transporte marítimo soviético que se movía entre el mar de Ojotsk y el mar de Japón . A fines de diciembre de 1950, regresó a Yokosuka y permaneció en aguas japonesas durante los tres meses siguientes, donde realizó operaciones locales y visitó Okinawa dos veces. Durante su primera visita a Okinawa, se dirigió a Naze Ko en Omami o Shima el 12 de enero de 1951 para rescatar a seis sobrevivientes de un hidroavión PBM Mariner que se había estrellado. Partió del Lejano Oriente el 11 de abril de 1951 y regresó a Pearl Harbor el 22 de abril de 1951.
Tras nueve meses de operaciones locales en aguas hawaianas y dos períodos en astilleros , durante los cuales se instalaron nuevos equipos de sonar y cables de limpieza de minas, el Besugo zarpó de Pearl Harbor el 7 de enero de 1952 con destino a la bahía de Súbic en Filipinas. Al llegar allí el 24 de enero de 1952, el Besugo se embarcó en su segunda misión especial al día siguiente. Se le ordenó realizar un reconocimiento fotográfico de la isla de Hainan , y ocupó una estación de patrulla sumergida frente a la bahía de Yulin el 28 de enero de 1952. Los frecuentes contactos con sampanes de pesca , e incluso con flotas pesqueras enteras en media docena de ocasiones, hicieron que las operaciones de vigilancia y fotografía fueran muy difíciles. Además, los sampanes constituían un peligro aún mayor por la noche, ya que no tenían luces de navegación y registraban mal en el radar. Como resultado, la misión produjo resultados limitados. El Besugo regresó a la bahía de Subic el 28 de febrero de 1952, y luego a Pearl Harbor en marzo de 1952, después de lo cual la tripulación del Besugo recibió un período de licencia y mantenimiento de dos meses.
Después del período de dos meses de licencia y mantenimiento, el Besugo entró en el Astillero Naval de Pearl Harbor para una revisión de tres meses en julio de 1952. El trabajo del astillero se completó en septiembre de 1952, pero un pequeño incendio eléctrico el 23 de octubre de 1952 retrasó su regreso al servicio hasta diciembre de 1952. Partiendo de Pearl Harbor el 31 de enero de 1953, se dirigió al noreste para visitar Puget Sound , Washington , y sus alrededores. Entre el 9 de febrero y el 22 de marzo de 1953, visitó Esquimalt , Columbia Británica , Canadá , y Seattle , Washington, antes de realizar un ejercicio de entrenamiento en Cape Flattery , Washington. Regresó a Pearl Harbor el 29 de marzo de 1953, y su único otro movimiento más tarde en la primavera de 1953 fue una visita a mediados de mayo en aguas hawaianas a la bahía de Nawiliwili en Kauai .
Asignada a tareas de entrenamiento para el personal de la Reserva Naval de los Estados Unidos , la Besugo partió de Pearl Harbor el 2 de agosto de 1953 y llegó a su nuevo puerto base de San Diego, California, el 9 de agosto. Realizó operaciones locales en aguas cercanas durante los siguientes cinco años, incluida la prestación de servicios de localización de blancos a unidades de la flota local, y realizó cruceros de entrenamiento operacionales y de la Reserva Naval ocasionales. Su primer crucero de entrenamiento tuvo lugar en el otoño de 1954, cuando partió de San Diego a Lahaina Roads en Hawái y colocó un campo minado de perforación el 21 de octubre de 1954.
En el otoño de 1955, el Besugo visitó nuevamente el área de Puget Sound para realizar ejercicios de guerra antisubmarina con buques de guerra de la Marina Real Canadiense y un crucero de entrenamiento de la Reserva Naval de los EE. UU. Recibió una revisión en San Francisco , California, durante la primavera de 1956. En enero de 1957, en compañía del submarino USS Remora (SS-487) , realizó un crucero a México que incluyó una visita al puerto de Mazatlán . Realizó tareas de entrenamiento de reserva de la Reserva Naval en Puget Sound en febrero de 1957. En agosto de 1957, se dirigió a San Francisco para realizar ejercicios de guerra antisubmarina y en noviembre de 1957 visitó nuevamente Mazatlán.
El Besugo , que nunca había sido modernizado, fue programado para su desactivación en 1958. Partió de San Diego por última vez el 6 de enero de 1958 y entró en el Astillero Naval de Mare Island para comenzar los procedimientos de desactivación el 8 de enero de 1958. Fue dado de baja el 21 de marzo de 1958 y puesto en amarre en la Flota de Reserva del Pacífico . Mientras estuvo en reserva , fue reclasificado como " submarino auxiliar de investigación " y se le dio el símbolo de clasificación de casco AGSS-321 en 1962.
El Besugo fue puesto nuevamente en servicio el 15 de junio de 1965. Fue reconvertido en submarino Fleet Snorkel en 1966.
Tras completar su conversión a Fleet Snorkel, el Besugo fue dado de baja el 31 de marzo de 1966 y transferido en préstamo a Italia el mismo día. La Marina italiana lo comisionó con el nombre de Francesco Morosini (S 508) , en honor a Francesco Morosini (1619-1694), que fue dux de Venecia entre 1688 y 1694.
La Armada italiana dio de baja al Francesco Morosini el 30 de noviembre de 1973. Lo eliminó de su registro de buques navales el 15 de noviembre de 1975 y lo devolvió a la custodia de la Armada estadounidense el mismo día.
El submarino fue dado de baja del Registro Naval de Buques de los Estados Unidos el 15 de noviembre de 1975, el día en que Italia lo devolvió a los Estados Unidos. Fue vendido el 16 de abril de 1976 o el 20 de junio de 1977 [1] (según distintas fuentes) para su desguace.
Cinta de acción de combate
Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial
Medalla de Servicio Ocupacional de la Marina con broche "ASIA"
Medalla de servicio de China
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Mención de la Unidad Presidencial de la República de Corea ( República de Corea )
Medalla de Corea de las Naciones Unidas ( Naciones Unidas )
Medalla al servicio en la Guerra de Corea (República de Corea)
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . Las entradas se pueden encontrar aquí y aquí.
