Ferrocarril del Cáucaso Meridional ( armenio : րրր ֡־ָ֯־ֵֶֽ֯֡֡ եր ֯֡֩ւֲ֫ , րferred , romanizado : Haravkovkasyan yerkat'ughi, HKE , ruso : Южно-Кавказская железная , ЮКЖД ) es la única compañía ferroviaria en Armenia , propiedad de Russian Railways , responsable de todos los servicios interurbanos , transporte ferroviario de cercanías y mercancías en Armenia. La red consta de 780 kilómetros (480 millas) de vías con todas las líneas en ancho ruso .
El 13 de febrero de 2008, el Gobierno de Armenia firmó un acuerdo para transferir el 100% de los Ferrocarriles de Armenia, propiedad del Estado, a los Ferrocarriles Rusos . Según el acuerdo, el período de concesión es de 30 años, con una posible prórroga de otros 10 años por mutuo acuerdo de las partes. De acuerdo con los términos de la licitación, los empleados ferroviarios existentes (4.300 personas), excepto aquellos en edad de jubilación, fueron transferidos a la plantilla de los Ferrocarriles del Cáucaso Sur con aumentos salariales de hasta el 20%. [1]
Actualmente, el Ferrocarril del Cáucaso Sur opera los siguientes servicios: [2]
1. Servicio exprés/cama Armenia-Georgia: de Ereván a Tbilisi / Batumi vía Gyumri y Vanadzor [3] [4]
2. De Ereván a Araks (Myasnikan)/ Gyumri : 3 servicios diarios más 1 trayecto corto adicional a Araks y un servicio exprés de fin de semana (sin paradas entre Ereván y Gyumri). Desde 2013 no hay un ramal de Gyumri a Artik , Pemzashen y Maralik , mientras que también hay un ramal de solo carga desde Armavir [la estación anterior a Araks] hasta la planta de energía de Metsamor .
3. De Ereván a Ararat y Yeraskh : 1 servicio al día
4. Servicio exclusivo de verano desde Ereván a Hrazdan , Sevan y Shorzha [5] (un ramal desde Hrazdan a Dilijan a través del túnel Meghradzor - Fioletovo de 8 km de longitud no se ha utilizado desde 2012 [6] [y continúa hasta Ijevan desde 1992 [7] ])
Esta última ruta es utilizada durante todo el año por trenes de carga que pasan más allá de Shorzha para transportar mineral de oro desde la mina de Sotk, justo más allá de Vardenis , de regreso a través de la línea ferroviaria de carga de circunvalación occidental de Ereván hasta la refinería en Ararat (así como por trenes que llegan a la planta de cemento Hrazdan , ubicada 5 km más arriba del ramal de Dilijan). También existe un enlace con el metro de Ereván en el depósito de Charbakh a través del ramal Karmir Blur.
Los viajes de pasajeros son atendidos por dos tipos de trenes: los soviéticos ER2 y los modernos trenes EP2D.
Los trenes soviéticos ER2 constan de 3-4 vagones y circulan por las rutas Ereván-Araks, Ereván-Gyumri (salida por la tarde desde Ereván, por la mañana desde Gyumri) y Almast-Shorzha.
Los trenes EP2D constan de 2 vagones y circulan por las rutas Ereván-Yeraskh, Ereván-Gyumri (mañana y tarde desde Ereván, mediodía y noche desde Gyumri) y las rutas exprés de fin de semana Ereván-Gyumri. [8]
Azerbaiyán – cerrado – mismo ancho de vía
Georgia – abierto – mismo calibre
Irán – vía enclave de Nakhchivan en Azerbaiyán – cerrado – rotura de ancho de vía – 1.520 mm ( 4 pies 11 pulgadas)+27 ⁄ 32 pulgadas)/1435 mm(4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada)
Turquía – Akhuryan/ Doğukapı , cerrada desde 1993 – rotura de ancho de vía - 1.520 mm ( 4 pies 11 pulgadas)+27 ⁄ 32 pulgadas)/1435 mm(4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada)A excepción del que tiene con Georgia, todos los enlaces ferroviarios internacionales entre Armenia y sus vecinos están cerrados desde 1993. [9] En el acuerdo de alto el fuego que puso fin a la guerra de Nagorno-Karabaj de 2020 , Armenia y Azerbaiyán se comprometieron a "desbloquear las comunicaciones" entre los dos países. Desde entonces, los dos países han comenzado a trabajar en la restauración del enlace ferroviario del sur, que irá de Yeraskh a Nakhchivan y luego volverá a Armenia a través de Meghri y entrará en Azerbaiyán continental, conectando con la línea principal de Azerbaiyán a Bakú a través de Horadiz . [10] En enero de 2022, el viceprimer ministro armenio Mher Grigoryan declaró que la sección armenia del ferrocarril costaría unos 200 millones de dólares y tardaría tres años en completarse. [10] Las conversaciones de normalización entre Armenia y Turquía desde 2022 también han suscitado esperanzas de que se pueda restablecer el enlace ferroviario entre los dos países a través de Gyumri y Kars, aunque no se ha llegado a ningún acuerdo. [11]
