El Chevrolet Biscayne fue una serie de automóviles de tamaño completo producidos por el fabricante estadounidense General Motors a través de su división Chevrolet entre 1958 y 1975. Bautizado con el nombre de un automóvil de exhibición exhibido en el General Motors Motorama de 1955, el Biscayne fue el modelo menos costoso en la gama de automóviles de tamaño completo de Chevrolet (excepto el Chevrolet Delray de 1958 ). La ausencia de la mayoría de los adornos exteriores y el interior elegante se mantuvo durante la vida de la serie, ya que el Chevrolet Bel Air, un poco más costoso, ofrecía más características interiores y exteriores a un precio significativamente más bajo que los Impala y Caprice de gama alta .
El Biscayne debe su nombre a la Bahía Biscayne , cerca de Miami, Florida , siguiendo una tendencia de Chevrolet en ese momento de nombrar automóviles en honor a ciudades costeras o playas, como Bel Air y el posterior Chevrolet Malibu .
El primer uso del nombre Biscayne por parte de Chevrolet fue en el concept car Biscayne XP-37 de 1955 construido para el General Motors Motorama . [1]
Los Biscayne se produjeron principalmente para el mercado de flotas, aunque también estaban disponibles para el público en general, en particular para aquellos que querían un transporte económico y sin lujos con la comodidad, el espacio y la potencia de un automóvil de tamaño completo . Si bien la mayoría de los Biscayne se vendieron con un motor de seis cilindros hasta fines de la década de 1960, el motor V8 se convirtió en el motor más popular a principios de la década de 1970. [a] El Biscayne generalmente se construyó como un sedán de dos o cuatro puertas , aunque una camioneta familiar de cuatro puertas estuvo disponible entre 1962 y 1968 (y nuevamente después de 1973 solo en Canadá). Un equivalente de camioneta familiar Biscayne de tamaño completo y bajo precio estaba disponible como Chevrolet Brookwood tanto antes como después de este período. El sedán de dos puertas se abandonó después de 1969 y, en consecuencia, de 1970 a 1972 el único modelo Biscayne disponible fue un sedán de cuatro puertas. En 1958, el Delray tenía un precio inferior al del Biscayne, pero se discontinuó al año siguiente.
Muchas de las opciones de lujo disponibles en los modelos Chevrolet de tamaño completo más caros, como las ventanas eléctricas , no estaban disponibles en el Biscayne. Sin embargo, los clientes podían comprar un Biscayne con cualquiera de los motores V8 de bloque grande de alto rendimiento de Chevrolet y transmisiones orientadas al rendimiento, incluida la transmisión manual de cuatro velocidades montada en el piso con palanca de cambios Hurst y transmisión final de relación baja. Las cifras de producción originales de automóviles construidos de esta manera fueron muy bajas, y los coleccionistas de hoy buscan ejemplares de estos automóviles de alto rendimiento. Cabe destacar que Baldwin Chevrolet de Long Island, Nueva York, se hizo famoso por ofrecer el "Street Racer Special", un cupé Biscayne de 1968 con un V8 de 427 pulgadas cúbicas de alto rendimiento instalado por el concesionario y componentes de suspensión de alta resistencia, convirtiendo al Biscayne en un serio automóvil de carreras. El Biscayne con equipamiento de alto rendimiento a menudo fue apodado "Bisquick" por los entusiastas. [ cita requerida ]
Al igual que los Bel Air, un poco más lujosos, los Biscayne se identifican fácilmente por el uso de dos luces traseras por lado; las únicas excepciones a esto fueron en 1959 y 1972. Los Impala más caros (y más tarde los Caprice) tienen tres luces traseras por lado. El Biscayne estaba prácticamente desprovisto de molduras cromadas exteriores y normalmente estaba equipado con pequeños tapacubos, aunque varias piezas de molduras exteriores y cubiertas de ruedas mejoradas estaban disponibles por un costo adicional. El acabado interior era espartano, con tapicería de tela y vinilo de calidad inferior o totalmente de vinilo, un volante estándar con botón de bocina central y alfombrillas de goma. Se realizaron ligeras mejoras a lo largo de la vida de la serie; por ejemplo, los modelos de 1964 venían de serie con volantes de lujo con aros de bocina, alfombras de torsión profunda y asientos delanteros acolchados con espuma.
En su presentación para el año modelo 1958, el Biscayne estaba disponible como un sedán de dos o cuatro puertas con pilares. En 1958, también estaba el Chevrolet Delray , de precio aún más bajo , pero se discontinuó en 1959. En 1958 se ofreció un Delray Utility Sedan de dos puertas, que sustituyó una plataforma por el área de asientos traseros. Esto se describió, pero no se fotografió, en el folleto del concesionario [ cita requerida ] .
En 1959, el coche fue rediseñado y ahora se asentaba sobre una distancia entre ejes de una pulgada y media (3,8 cm) más larga. [5] En 1959 apareció el Utility Sedan de dos puertas, una versión que carecía de asiento trasero y que estaba destinada a ser un vehículo de reparto. En total, había 2 estilos de carrocería diferentes, sedán de 2 puertas y sedán de 4 puertas. El Chevrolet Biscayne tenía un precio de $2,365, el Biscayne Fleet Master de nivel de entrada tenía un precio de $2,295 y el Impala de nivel superior tenía un precio de $2,772.
El Chevy Biscayne de 1960 se utilizó como vehículo presidencial en Corea del Sur .
En 1960, se produjo una versión más económica y con menos equipamiento del Biscayne, llamada Fleetmaster. Destinada principalmente al mercado de flotas, la Fleetmaster incluía una tapicería de menor calidad que la del Biscayne estándar y eliminaba elementos de conveniencia rutinarios como el encendedor de cigarrillos , los apoyabrazos de las puertas y el parasol del lado del pasajero. Además, muchas piezas estaban pintadas en lugar de cromadas . Estaban disponibles sedanes de dos y cuatro puertas.
El modelo Fleetmaster contaba con una serie de opciones exclusivas para la economía de consumo, aunque también estaban disponibles los motores y transmisiones orientados al rendimiento (para aplicaciones policiales o clientes orientados al rendimiento que querían el coche más ligero posible). El Fleetmaster se abandonó después de 1961. Se fabricaron menos de 5.000 unidades.
El Biscayne sufrió un cambio de modelo completo para el año modelo 1961. El Fleetmaster simplificado y el Utility Sedan para tres pasajeros todavía estaban disponibles para 1961, pero se vendieron en cantidades muy pequeñas. Los números de serie fueron 1100 y 1200 (Biscayne de seis y ocho cilindros), y los 1300 y 1400 se utilizaron para el Fleetmaster de seis y ocho cilindros. Para 1963, el motor de seis cilindros en línea Turbo-Thrift de carrera corta reemplazó al anterior "Stovebolt" 235, lo que significó un menor peso y una ligera ganancia en potencia.
En 1962, apareció una versión familiar de cuatro puertas , que sustituyó al modelo Brookwood anterior . Como es habitual, la gama completa de opciones de motor y transmisión de tamaño completo de GM estaban disponibles para el Biscayne de bajo precio. Unos pocos de los nuevos y potentes 409 V8 (de los que sólo se fabricaron 142 en 1961) llegaron incluso al Biscayne Fleetmaster, que era un coche de oferta, con la intención directa de ser utilizados para carreras de aceleración. [6]
El nuevo Biscayne de 1965 era aún más grande y ofrecía una gama aún más amplia de motores, incluido un nuevo motor de seis cilindros en línea de 250 ci más grande. Para el año modelo 1967 se eliminó el 230 ci más pequeño. Para 1966, el motor superior se convirtió en el nuevo Big-Block 427 ci V8, disponible en una versión de alta potencia y altas revoluciones de 425 hp (317 kW) con elevadores sólidos. Aunque no estaba disponible para los grandes Chevrolet en 1967, regresó en 1968 para dos años modelo más. Después de 1968, la camioneta Biscayne se suspendió y, a partir de entonces, se vendió como Brookwood . La dirección asistida y los frenos asistidos se convirtieron en estándar para el año modelo 1970. El sedán de dos puertas Chevrolet Biscayne de 1967 con un motor 427 debajo del capó y una transmisión manual de tres velocidades aceleraba de 0 a 60 mph en 6,1 segundos y completaba el cuarto de milla en 14,6 segundos. Un Biscayne de dos puertas modelo básico costaba $2472 (el Impala costaba $2728) en 1965. En 1970, un Biscayne modelo básico costaba $2897 (el Impala costaba $3150).
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La transmisión Turbo Hydra-Matic se convirtió en estándar en todos los automóviles pedidos con un motor V8 a partir de mediados del año modelo 1971. La producción del Biscayne para el mercado de los Estados Unidos finalizó en 1972; no se anunció ese año en el folleto de Chevrolet, pero estaba disponible para los compradores de flotas. Sin embargo, el nombre Biscayne todavía se usó en Canadá hasta el año modelo 1975, con un motor V8 de 350 pulgadas cúbicas y una transmisión automática Turbo Hydra-Matic que se convirtieron en estándar para 1974. [7] El modelo familiar se había vendido como Brookwood , pero para 1973, la camioneta familiar Biscayne regresó solo para el mercado canadiense. Al igual que sus compañeros de cuadra, el Biscayne 1975 recibió nuevos gráficos en el tablero, la radio y el control de clima (incluyendo un velocímetro de 100 mph con equivalentes de kilómetros) y la disponibilidad de dos nuevas opciones: un paquete de indicadores Econominder (con indicador de temperatura y un indicador que monitoreaba el ahorro de combustible, basado en los hábitos de conducción actuales del conductor) y limpiaparabrisas intermitentes.
Los wagones de cuarta generación presentaban un diseño de "almeja" comercializado como portón trasero Glide-away , también llamado portón trasero "desapareciente" porque cuando estaba abierto, el portón trasero estaba completamente fuera de la vista. En el diseño de concha, el vidrio trasero eléctrico se deslizaba hacia arriba hasta el techo y el portón trasero inferior (con operación manual o eléctrica opcional), bajaba completamente por debajo del piso de carga. El portón trasero inferior manual estaba contrapesado por una barra de torsión similar a las barras de torsión que se usan para mantener abierta la tapa del maletero, lo que requería un empujón de 35 libras para bajar completamente el portón. Levantar el portón manual requería un tirón de 5 libras a través de un asidero integrado en el borde superior del portón retráctil. [8] El funcionamiento eléctrico tanto del vidrio superior como del portón trasero inferior se convirtió en equipo estándar en los años modelo posteriores. Los wagones con el diseño presentaban una tercera fila opcional de asientos orientados hacia adelante a los que se accedía por las puertas laterales traseras y un asiento de segunda fila plegable, y podían acomodar una lámina de madera contrachapada de 4 x 8 pies con los asientos traseros plegados. El diseño tipo concha no requirió mayor espacio o área operativa para abrirse, lo que permite al usuario pararse en la abertura de carga sin el impedimento de una puerta, por ejemplo, en un garaje cerrado.
Tres factores principales ayudaron a matar al Biscayne, el primero fue que el gobierno quería autos más eficientes en el consumo de combustible, [9] y el Biscayne no lo era. La segunda razón fue que el Chevrolet Biscayne estaba comenzando a superponerse con otros modelos de GM como el Chevrolet Bel Air y el Pontiac Catalina , incluidos los precios que también se superponían. La tercera y última razón fue el dinero, Chevrolet estaba perdiendo dinero con las importaciones extranjeras, por lo que Chevrolet eliminó gradualmente el Biscayne para poner más esfuerzo en autos como el Chevrolet Vega y el Chevrolet Chevette .
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