La familia de motores AR es una serie de motores de pistón de 4 cilindros en línea de Toyota , introducida por primera vez en 2008 para el RAV4 , y posteriormente para el Highlander , Venza , Camry y Scion tC .
La serie AR utiliza un bloque de motor de aluminio fundido a presión y una culata de cilindro DOHC de aluminio . La serie de motores comparte muchas de las tecnologías del motor AZ, al tiempo que incorpora características como sincronización variable de válvulas en los árboles de levas de admisión y escape o VVT-i dual , tecnologías de baja fricción que incluyen un cigüeñal descentrado, balancines de rodillos para el tren de válvulas, una bomba de aceite variable de tres etapas, anillos de pistón de tensión reducida y transmisión por correa auxiliar. Un sistema de inducción de control acústico cambia la longitud del tracto de admisión en dos etapas, en función de las rpm y el ángulo del acelerador, lo que garantiza un par fuerte en un amplio rango de velocidades del motor. Las nuevas válvulas de control de caída mejoran la combustión mientras el motor está frío y ayudan a que los convertidores catalíticos alcancen rápidamente la temperatura de trabajo. Las válvulas de control de caída, junto con los nuevos inyectores de combustible de boquilla larga de alta atomización de 12 orificios , reducen la cantidad de combustible que se adhiere a los puertos de admisión y, por lo tanto, maximizan el ahorro de combustible y reducen las emisiones nocivas.
El bloque de cilindros es de tipo abierto, de faldón medio, con revestimientos de hierro fundido y un cárter inferior de aluminio fundido a presión y un cárter de aceite estampado. El cigüeñal de acero forjado está completamente equilibrado con ocho contrapesos y soportado por cinco cojinetes principales. Un engranaje helicoidal prensado en el contrapeso n.° 3 impulsa dos ejes de equilibrio contrarrotantes en la carcasa del eje dentro del cárter inferior .
El motor AR reemplaza al motor AZ .
Una versión de 2,7 L de la familia AR, lanzada por primera vez en Venza [1] y Highlander a finales de 2008. [2]
Lo más probable es que el 1AR-FE finalizara su producción en 2020. Toyota no ha hecho declaraciones oficiales sobre el estado del motor, sin embargo, ningún coche nuevo utilizó este motor después de 2020. Fue sustituido por el motor A25A-FKS.
Aplicaciones :
Una versión de 2,5 L de la familia AR, lanzada por primera vez en el RAV4 en los EE. UU. y Canadá en 2008. [3] Este motor también reemplazó al 2AZ-FE en el Camry de EE. UU. y Canadá a principios de 2009, lo que brinda un 11% más de economía de combustible. [4] La masa de servicio del motor es de 324 lb (147 kg) que incluye el aceite y el refrigerante completamente llenos. El motor se utiliza en vehículos vendidos en EE. UU., Australia, [5] Nueva Zelanda, [6] China, Taiwán, Corea, Malasia, Filipinas, Tailandia [7] Indonesia y Medio Oriente.
Aplicaciones :
El 2AR-FXE [8] es una variante de ciclo Atkinson del 2AR-FE . Tiene el mismo diámetro y carrera, pero las levas y los pistones son únicos. Solo las válvulas de admisión son variables con VVT-i. [9] La relación de compresión geométrica es de 12,5:1.
La gran superposición de válvulas reduce la carga del cilindro y el par motor y la potencia de salida, pero aumenta la eficiencia. Esta combinación hace que el 2AR-FXE sea adecuado para su uso en vehículos híbridos , donde las demandas máximas de par motor y potencia pueden satisfacerse mediante el motor eléctrico y la batería . La potencia máxima del motor cuando se utiliza en el Camry híbrido es de 154 hp con 153 lb·ft de par motor.
Aplicaciones :
El 2AR-FSE [10] es una variante del 2AR-FE equipada con inyección directa D4-S e inyección en puerto. Tiene el mismo diámetro y carrera que otros motores 2AR, pero la culata, las levas, los pistones y el sistema de gestión de combustible son únicos. La eficiencia térmica máxima es de aproximadamente el 38,5 %. [11] La relación de expansión es de 13,0 a 1.
La potencia combinada del Toyota Crown híbrido es de 164 kW (220 CV) a 6.000 rpm y 221 N⋅m (163 lbf⋅ft) a 4.200–5.400 rpm.
Aplicaciones :
Una versión de 2,5 L de la familia AR, lanzada por primera vez en el RAV4 en China en 2013. [13]
Aplicaciones :
El 6AR-FSE es un motor de gasolina de 4 cilindros, 1998 cc, twin cam, equipado con inyección directa de combustible D4-S y VVT-iW . Puede funcionar en el ciclo Otto y en un ciclo Atkinson modificado dependiendo de la potencia de salida. Se introdujo por primera vez en el Camry en diciembre de 2014 para el mercado chino y en marzo de 2015 para el mercado tailandés. La salida del 6AR-FSE es de 123 kW (165 bhp) a 6500 RPM y 199 N⋅m (147 lbf⋅ft) a 4600 RPM. [14] La carrera y el diámetro son de 86 mm × 86 mm (3,4 in × 3,4 in).
Aplicaciones :
El 6AR-FBS es un motor de gasolina de 4 cilindros, 1998 cc, con doble árbol de levas, equipado con inyección directa de combustible D4-S y VVT-iW . Puede funcionar en ciclo Otto y en ciclo Atkinson modificado según la potencia de salida. Se introdujo por primera vez en el Camry en octubre de 2018 para el mercado tailandés. La potencia es de 167 CV (123 kW; 165 bhp) a 6500 RPM y 199 N⋅m (147 lbf⋅ft) a 4600 RPM. [16]
Aplicaciones :
Un miembro de la familia AR de 2.0 L con turbocompresor e inyección directa , equipado con VVT-iW, puede funcionar tanto en ciclo Otto como en ciclo Atkinson modificado . Debutó en el Lexus NX200t . [17] La potencia de salida en el NX200t 2015 es de 175 kW (235 hp) a 4800 - 5600 rpm y 350 N⋅m (258 lb⋅ft) a 1650 - 4000 rpm. El motor 8AR-FTS tiene inyección de combustible ESTEC D-4ST (Economy with Superior Thermal Efficient Combustion Direct injection 4-stroke with Turbo) de Lexus. Con inyectores gemelos separados tanto para inyección directa como en puerto, ESTEC D-4ST podría realizar inyección directa de alta presión en el cilindro e inyección convencional en el puerto de admisión, o solo inyección directa en el cilindro, según la velocidad del motor. [18] La potencia de salida en algunas aplicaciones, por ejemplo, Lexus IS 200t XE30, Lexus GS 200t y Lexus RC 200t, aumenta en 5 kW (6,7 hp) hasta 180 kW (242 hp) en el mismo rango de revoluciones, pero el torque sigue siendo el mismo. [18]
Aplicaciones :
En Japón, construido por Toyota Motor Corporation en la planta de Kamigo y por Toyota Industries Corporation . [24] [25] Toyota Motor Manufacturing Alabama , Inc. (TMMAL) comenzó a fabricar los motores AR 2.5L y 2.7L a partir de mediados de 2011. [26]
GAC Toyota Engine Co., Ltd Guangqi, China, anunció el inicio de la producción de motores AR 2.5L y 2.7L en noviembre de 2011 [27]
Toyota Australia inauguró oficialmente su nueva planta de motores que produce variantes de motores de gasolina e híbridos en Melbourne. [28]