El Rebellion R13 es un prototipo de coche de carreras deportivo construido por el constructor francés Oreca en nombre del equipo suizo Rebellion Racing . [4] Es una variación del Oreca 07 , creado para competir en la clase LMP1. Más tarde, Alpine lo rebautizaría como Alpine A480 cuando se le cambió la marca para competir como un coche de carreras patentado en la clase Hypercar en 2021 y 2022.
El R13 debutó en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA durante su Supertemporada . A lo largo de la temporada, logró la victoria y la vuelta más rápida en las 6 Horas de Silverstone de 2018 , con más podios en ambas carreras de Spa, Fuji y las 24 Horas de Le Mans de 2018 , para un total de 6 en la temporada. Rebellion terminó en segundo lugar en el Campeonato Mundial de Resistencia LMP1 con 134 puntos, lo que convirtió al R13 en el mejor de los autos no híbridos.
Para la temporada 2019-20 , Rebellion redujo su esfuerzo de temporada completa a un solo auto; el # 1 conducido por Menezes, Nato y Senna, con un segundo auto apareciendo en carreras europeas seleccionadas. [5] Esto luego se traduciría en un segundo R13, el # 3, que apareció en las 4 Horas de Silverstone de 2019 , donde terminó tercero y las 24 Horas de Le Mans de 2019 , donde terminó cuarto, aunque esos resultados no contarían para el campeonato ya que solo el # 1 era elegible para puntos.
Para esa temporada, el WEC introdujo un sistema de lastre de éxito, que ralentizaba el rendimiento de los coches en función de sus resultados en el campeonato, con el objetivo de igualar el rendimiento de los coches no híbridos, el R13 y el Ginetta G60-LT-P1 , con el del Toyota TS050 Hybrid . Este sistema permitió al R13 ser más competitivo que el TS050, y el Rebellion nº 1 conseguiría 2 victorias durante la temporada en Shanghái y en Austin . En Shanghái, Rebellion también se convertiría en el primer equipo privado en conseguir una pole position general en la historia del WEC, siendo esa también la primera de las 4 pole positions consecutivas que conseguiría el R13 durante la temporada, siendo el resto en Baréin , Austin y Spa . El coche también marcaría 3 vueltas más rápidas durante la temporada, en Austin, Spa y Le Mans. Rebellion se saltaría la final de temporada en Bahréin después de que Toyota asegurara el título de equipos LMP1 en Le Mans, terminando segundo con 145 puntos y habiendo conseguido podios en las 7 rondas de la temporada en la que había participado.
El 10 de septiembre de 2020, la revista en francés Auto Hebdo informó que el equipo Signatech Alpine que compite en LMP2 durante la temporada 2019-20 del WEC pasaría a la nueva clase Le Mans Hypercar para 2021 con un R13 rebautizado, con el acuerdo de que las reglas de LMH en la temporada inicial incluirían una autorización para volver a homologar ("abuelos") los coches LMP1 no híbridos. [6] El informe fue confirmado por Alpine el 12 de septiembre. [7] [8] El 21 de enero de 2021, se publicó la lista de inscritos para la temporada 2021 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA , donde se confirmó la inscripción y se hizo oficial el cambio de nombre del coche a Alpine A480, con André Negrão como uno de los pilotos. [9] El resto de la alineación se anunció el 26 de enero, con Nicolas Lapierre y Matthieu Vaxivière uniéndose a Negrão. [10]
Las reglas iniciales de LMH apuntaban a un rendimiento significativamente menor que el de LMP1 2020, [11] agregando alrededor de diez segundos a una vuelta al Circuito de la Sarthe , lo que hizo necesarios cambios significativos en los autos antiguos para lograr la homologación. Estos incluyeron:
Además, aunque no era necesario realizar cambios en el tanque de combustible para cumplir con la homologación, la capacidad de combustible dentro del chasis se diseñó originalmente en torno al conjunto de reglas de LMP2 (75 litros). [12] Sin embargo, las reglas de Hypercar se diseñaron en torno a períodos de 12 vueltas para la carrera de Le Mans. Una vez que se realizaron los cambios para LMP1 y luego la exención, el consumo de combustible del automóvil no permitía estos períodos de 12 vueltas con un tanque de 75 litros; y en la era Rebellion para este automóvil solo logró 11 vueltas incluso con el menor peso de LMP1. [13] Para LMH, el límite de combustible BoP para el A480 se estableció para permitir 12 vueltas, pero no fue posible adaptar físicamente esta asignación en el tanque más pequeño, y Oreca no pudo encontrar una solución alternativa compatible con la homologación a tiempo para la carrera inaugural en Spa, donde la desventaja fue suficiente para agregar una parada de combustible adicional en comparación con Toyota. [13]
Antes de las sesiones formales de pruebas de pretemporada para los participantes registrados de 2021 (conocidas como el "Prólogo" en WEC), el Balance de Rendimiento inicial para el peso del A480 se incrementó a 930 kg (de los 824 kg del LMP1) y su potencia máxima se redujo a 610 hp (450 kW). [14] La gran penalización de peso fue necesaria para la paridad con el Toyota GR010 Hybrid, más pesado pero más potente .
Durante la temporada 2021, Alpine logró sumar podios en las seis carreras, además de conseguir la pole position y la vuelta más rápida en las 8 Horas de Portimão , sumando 128 puntos y terminando segundo en el Campeonato Mundial de Resistencia de Hypercar, sin superar nunca el déficit de duración de los stints causado por su tanque de combustible más pequeño. Lapierre, Negrão y Vaxivière terminaron terceros como tripulación en el Campeonato Mundial de Pilotos de Resistencia de Hypercar con el mismo recuento de puntos.
El 16 de febrero de 2022, Alpine anunció que el coche competiría por una última temporada con la misma alineación de pilotos formada por Lapierre, Negrão y Vaxivière. [15]
Los resultados en negrita indican la pole position. Los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida.
1 Solo el auto con mejor clasificación de cada fabricante obtuvo puntos.
2 Solo los resultados del auto n.° 1 de la temporada completa contaron para la clasificación.