El Ferrocarril Egan Estates , también conocido como el Ferrocarril Central McCauley , [1] fue un ferrocarril maderero privado en el centro de Ontario, Canadá . Se extendía hacia el noroeste desde el Ferrocarril Ottawa, Arnprior y Parry Sound (OA&PS) desde un cruce a unas 4,5 millas (7,2 km) al noroeste de la ciudad de Madawaska . La línea originalmente recorría unas 5 millas (8,0 km) hasta el lago McCauley, pero luego se extendió otras 10 millas (16 km) hacia el interior del bosque cerca del lago Kitty. [1]
La línea fue construida por el magnate maderero John Rudolphus Booth , quien también construyó la OA&PS. [1] La línea lleva el nombre de John Egan , el propietario de 250 millas cuadradas de tierra en el actual Parque Provincial Algonquin . Egan había desarrollado la tierra abriendo varias "granjas de depósito" que vendían productos a los trabajadores de las áreas circundantes. [2]
Egan murió en 1854, [2] y después de permanecer relativamente sin uso durante algún tiempo, Booth compró la finca de 650 kilómetros cuadrados en 1867. [3] Construyó la ciudad actual de Madawaska en la esquina sureste de la parcela, centralizando el desarrollo en el área, que anteriormente había visto solo unas pocas parcelas de colonos que viajaban al área por la carretera Opeongo . La construcción de la OA&PS se llevó a cabo entre 1885 y 1896 y el ferrocarril de Egan Estates se construyó en algún momento durante este período. Madawaska se convirtió en el punto divisional de la OA&PS, y allí se construyó un gran aserradero. [3]
A medida que se agotaron las áreas de tala en el actual Parque Algonquin , el trabajo se centró más en el área de Madawaska y Booth se mudó a la ciudad. [4] Con el abandono del ferrocarril Nosbonsing y Nipissing (N&N) en 1912, otro de los ferrocarriles madereros de Booth, la carta N&N se utilizó para Egan Estates, aunque rara vez se hizo referencia a ella de esta manera. [5]
La zona de Madawaska también fue talada en la década de 1920, lo que combinado con los efectos de la Primera Guerra Mundial y la Gran Depresión , provocó un colapso en el mercado de troncos cuadrados. La OA&PS operaba un tren cada 15 minutos en su apogeo, con 4 trenes de pasajeros al día, pero en 1926 esto se redujo a 1 o 2 trenes por semana. Durante la década de 1930, gran parte de la línea de Egan Estates fue levantada y enviada, junto con gran parte de la infraestructura de la OA&PS en Madawaska. [6]
El punto de partida del ferrocarril Egan Estates era un ramal al noroeste de la ciudad de Madawaska, Egan Estates Junction. El OA&PS corre de oeste a noroeste a través de la ciudad, doblando lentamente hacia el norte para bordear el borde norte de una línea de altas colinas y luego girando hacia el oeste y finalmente hacia el suroeste cuando se encuentra con el río Madawaska al oeste de la ciudad. El ramal se desvía hacia el oeste, cruza Madawaska y luego sigue el camino moderno de McCauley Lake Road. [1]
Cuando se agotaron los árboles de esta zona, se levantó y se volvió a tender la sección final de la línea y se extendió hacia el norte desde un punto justo antes del lago McCauley. Sigue la moderna carretera Major Lake Road, continúa más allá de su extremo actual para pasar entre Billy Lake y Oran Creek, cruza el río Opeonogo al este de Farm Lake y luego gira hacia el oeste para terminar en el bosque entre Kitty Lake y Farm Lake. La ruta original se ha reutilizado en su mayor parte para caminos de acceso. El punto final, "End of Steel", ahora cuenta con la cabaña alquilable del guardabosques de Kitty Lake, construida con materiales del campamento maderero original. [7]
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