Edward Borrows and Sons fue fundada en 1865 [i] por Edward Borrows, [1] anteriormente de James Cross and Company . Estaba ubicada en Providence Works, Sutton, cerca de St Helens , Inglaterra. El negocio de la empresa incluía la fundición de hierro y latón y la reparación de locomotoras pequeñas . [3]
La empresa comenzó a construir locomotoras de ferrocarril en 1872, especializándose en un único diseño de tanque de pozo pequeño 0-4-0 WT , que vendió principalmente a Brunner Mond , Pilkington Brothers y United Alkali Company . En 1878, había alrededor de 50 empleados, una cuarta parte de los cuales eran jóvenes aprendices y niños. [2]
JA Borrows murió en 1912 y la propiedad fue puesta a la venta. [4] [5] En ese momento, las obras cubrían "18.000 yardas cuadradas [ii] o algo así". [5] El negocio de fabricación de locomotoras fue asumido por HW Johnson and Company. [iii] En 1913, se habían construido alrededor de 40 locomotoras. [1] [4] Se asignaron números de obra hasta el 58, y se conocen algunas locomotoras nombradas, sin saber su número de obra. La discrepancia puede explicarse por los números faltantes que se asignaron a algunas apisonadoras u otra maquinaria general, que se sabe que se construyeron. [1]
Entre 1912 y 1921, Kerr, Stuart & Co. construyó al menos 17 locomotoras más de este diseño para Brunner Mond. [1] Las construcciones finales fueron tres entre 1913 y 1921, iniciadas en las obras originales de Providence pero completadas en otros sitios cercanos. [1]
En algunos años se completaban hasta tres locomotoras por año, en otros no había ninguna y las obras funcionaban con otras obras de ingeniería. [1]
Todas las locomotoras Borrows tenían el mismo diseño, con solo variaciones en los detalles. [1] Esto se originó con James Cross en 1866. [7]
El diseño proporcionó locomotoras compactas con una distancia entre ejes corta, pero también una longitud total corta en relación con esta distancia entre ejes, de modo que el voladizo en cada extremo permaneciera corto, evitando problemas con los topes que se balanceaban de un lado a otro en las esquinas cerradas. El eje trasero se colocó debajo de la caja de fuego, en lugar de delante de ella. El mecanismo de válvulas era Stephenson convencional, aunque se colocó de manera inusual. Como la caja de fuego y el tanque del pozo no dejaban espacio para el movimiento interior convencional, el mecanismo de válvulas se colocó en su lugar entre las ruedas y el exterior de los bastidores. Esto requirió que las ruedas sobresalieran de su cojinete más de lo habitual, pero esto no fue un problema en una locomotora ligera. El movimiento también era fácilmente accesible para la lubricación y el mantenimiento. Debido a que las válvulas de corredera estaban montadas fuera de los bastidores, la caja de humos se curvaba hacia afuera en la parte inferior para contener las tuberías de vapor. [1] Las locomotoras fueron las primeras en adoptar un lubricador mecánico Wakefield .
Al menos algunas de las locomotoras de Pilkington fueron reconstruidas y recalentadas con menos tubos de caldera. [iv] [1]
El diseño era un tanque de pozo convencional , con el tanque integrado a los marcos, lo que tenía un efecto de rigidez. Después de la reconstrucción del Pilkington, se proporcionaron lados de tanque separados, lo que hizo que los marcos fueran menos rígidos y generó problemas con el trasiego. [1]
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Se conservan tres locomotoras Borrows: la n.° 3 (1898) [v] está en el ferrocarril de Tanfield y la King (1906) y la Windle (1909) [9] están en el ferrocarril de vapor de Ribble . [10]
Una cuarta locomotora, una del grupo Kerr, Stuart, trabajó en el Astillero Nacional N° 1 en Chepstow y fue preservada por las obras del puente Fairfield-Mabey . [6] Ahora está en servicio de gala ocasional con el nombre de Willy the Well-Tank . [11] [12]
