Eduardo Barrón (nombre completo Eduardo Barrón y Ramos de Sotomayor ; 7 de septiembre de 1888 - 13 de enero de 1949) fue un ingeniero aeronáutico y piloto militar español que dirigió el departamento de diseño de Talleres Loring de 1923 a 1930.
Eduardo Barrón nació en un pueblo de la Cuba colonial . Su familia se trasladó a España a finales del siglo XIX y se estableció en Madrid. Estudió en la Academia de Ingeniería Militar de Guadalajara en 1902, convirtiéndose en teniente aprendiz en 1907. [1] Barrón fue destinado a la sección de aerostatos de la Compañía de Aeroestación y Alumbrado en Campaña en 1908 bajo el mando del coronel Vives, convirtiéndose en piloto certificado de globo en julio de 1909. Su unidad fue transferida al norte de África español , donde participó en las campañas militares locales entre 1909 y 1910. [2]
En 1911 Barrón fue trasladado de nuevo a la España peninsular donde fue seleccionado para convertirse en piloto de avión, junto con los pioneros aviadores militares españoles Alfredo Kindelán , Emilio Herrera , Enrique Arrillaga y José Ortiz Echagüe . Barrón se convirtió en la segunda persona en aprobar el primer curso de formación de piloto militar en España. [3] Al año siguiente fue ascendido a capitán de la recién creada sección de Aeronáutica que se separó de la sección de aerostatos bajo las órdenes de Alfredo Kindelán. [2]
En 1913 Barrón fue destinado al aeródromo de Tetuán , donde estuvo al mando de los aviones Lohner BI recién adquiridos a Austria-Hungría . Realizó misiones de reconocimiento y bombardeo ligero en la zona de Tetuán como jefe del grupo. [2]
En 1914 Barrón fue trasladado a Cuatro Vientos , cerca de Madrid, para dedicarse a la construcción de aviones en el nuevo taller de aviones militares. Modificó los biplanos Lohner produciendo un nuevo modelo que sería conocido como Barrón Flecha , considerado el primer paso de la industria aeronáutica española. El avión realizó su primer vuelo en abril de 1915, tras lo cual equipó al Flecha con un motor Hispano-Suiza de 140 hp más potente para un vuelo de demostración ante el rey Alfonso XIII el 27 de julio. [4] Tras el éxito de la demostración, la empresa Carde y Escoriaza, con sede en Zaragoza , recibió el encargo de construir doce aviones Flecha que no estarían listos hasta 1916. [4] [5]
Barrón continuó modificando el prototipo Flecha , [6] produciendo un nuevo modelo equipado con Hispano-Suiza que mejoraba la visibilidad para el piloto y al que bautizó como Barrón W. [7] Posteriormente se construyeron doce Barrones W en los talleres de Cuatro Vientos. [2] Tras un viaje a Francia, donde estudió en profundidad la construcción del SPAD S.VII , construyó una versión del mismo avión que denominaría España , también equipada con un motor Hispano-Suiza. [4] La empresa Loring Pujol y Cia de Barcelona recibió el encargo de construir doce unidades del Barrón España , pero éstas nunca entraron en servicio activo debido a graves defectos de construcción. [2]
En 1917 Barrón abandonó el ejército para dirigir la sección de aviación de 'La Hispano', una compañía subsidiaria de Hispano-Suiza. [2] Diseñó un avión de reconocimiento y un avión de combate para la compañía en 1918, el Hispano Barrón. [8] Sin embargo, el stock de aviones de la Primera Guerra Mundial baratos y tecnológicamente más avanzados disponibles al final del conflicto eliminó cualquier incentivo para el desarrollo de una industria aeronáutica local por el momento. [2]
Barrón volvió a la profesión militar en 1920 y fue destinado al Aeródromo de Tablada, cerca de Sevilla . En agosto de 1921 fue nombrado comandante y trasladado de nuevo a Cuatro Vientos para hacerse cargo de la dirección de los Talleres y Almacenes . En 1922 fue trasladado de nuevo a Sevilla como jefe de la base aérea militar y en octubre del mismo año se casó con Matilde de la Vega y Martínez de Mora. [2]
Barrón regresó a Cuatro Vientos para convertirse en ingeniero jefe de una fábrica aeronáutica de nueva construcción, Talleres Loring , que había ganado un contrato para producir bajo licencia aviones de reconocimiento Fokker C.IV. [2]
Estando en Loring Barrón diseñó y probó en vuelo sus propios aviones, empezando por el avión militar de reconocimiento Loring RB , un oscuro prototipo monoplano del que no se tienen datos. [9] Mientras tanto, el general Primo de Rivera tomó el poder e inició una dictadura que pretendía proteger y fomentar las industrias locales. Gracias a este apoyo, el siguiente proyecto de Barrón, el bombardero ligero y de reconocimiento Loring RI , entró en producción y se construyeron treinta unidades para la Aeronáutica Militar del Ejército español . Basándose en este avión diseñó y desarrolló el Loring R-III , un avión de características similares propulsado por un Hispano-Suiza 12Hb , que entró en producción con un total de 110 unidades construidas. Éstas fueron entregadas a la Aeronáutica Militar a partir de 1929, todavía durante la dictadura de Primo de Rivera. [2]
Mientras tanto, y a pesar de la favorable situación de la industria aeronáutica española, otros aviones diseñados por Barrón permanecieron en fase de prototipo, entre los que cabe destacar el Loring R-II , el caza Loring CI, el entrenador Loring T.1 y el avión ligero Loring E.II propulsado por un motor radial Elizalde A6 de 110 CV. Un E.II modificado, bautizado como La Pepa y equipado con un motor Kinner K-5 , sería utilizado por Fernando Rein Loring (1902-1978) en su vuelo en solitario de Madrid a Manila en 1932. [10]
En 1930 Barrón sufrió un derrame cerebral seguido de una hemiplejia y tuvo que interrumpir toda actividad profesional en Loring Aeronautical Works. En 1931 se construyó un prototipo de su monoplano comercial trimotor Loring T-3, también conocido como Barrón Colonial , [11] pero otros diseños, incluido el Loring B-2, un bombardero de 4.000 kg de carga útil propulsado por seis motores, permanecieron en la etapa de proyecto. [2]
En 1931 Eduardo Barrón solicitó su jubilación y obtuvo del recién instalado gobierno republicano español una cuantiosa pensión . Barrón también recibió finalmente el título de ingeniero aeronáutico por parte de la República, pues hasta entonces había estado llevando a cabo su exitosa labor de ingeniería sin estar certificado académicamente. [2] En esa época la empresa Loring empezó a afrontar dificultades financieras a raíz de la Gran Depresión y se convirtió en una ardua tarea para Jorge Loring financiar los proyectos aeronáuticos más ambiciosos de Barrón. [12]
En 1933 Barrón se trasladó a Sevilla, la ciudad de su esposa, donde vivió semi-retirado. En julio de 1936, al estallar la Guerra Civil Española , fue comisionado por el general Queipo de Llano para adaptar las industrias locales al esfuerzo bélico. [2] Al final de la guerra civil, fue ascendido al rango de coronel del Cuerpo de Ingenieros Aeronáuticos. En 1944 se le dio el puesto en gran parte ceremonial de inspector en la Dirección General de Industria y Material , y tuvo que mudarse a Madrid, ascendiendo al rango de general en 1945. [2] Murió en Madrid en 1949, a raíz de un nuevo derrame cerebral. [2]