La clase económica , también llamada tercera clase , clase turista , tercera clase , o para distinguirla de la clase económica premium , la clase económica estándar o la clase económica económica, ligeramente más cara , es la clase de viaje más baja en asientos en viajes aéreos , viajes en tren y, a veces, ferry o viajes marítimos. Históricamente, esta clase de viaje se ha denominado clase turista o tercera clase en los transatlánticos .
Las clases de viaje surgieron de la distinción entre "clase de cabina" y " tercera " en los veleros en el siglo XVIII. La clase de cabina para los pasajeros más ricos incluía cabinas pequeñas y un comedor compartido, mientras que la "tercera parte" ofrecía cubiertas abiertas con literas, a menudo cerca del aparejo que accionaba el timón o en un espacio de carga reconvertido en el área "entre cubiertas", donde los pasajeros más pobres cocinaban sus propias comidas.
Con la llegada de los barcos de vapor , la competencia entre compañías transatlánticas llevó a algunas compañías como Inman Line a ofrecer opciones adicionales a los pasajeros de clase económica que buscaban inmigrar, incluidas pequeñas cabinas compartidas y comidas regulares que se denominaron "Tercera clase". Muchos grandes transatlánticos desarrollaron tres y, a veces, cuatro espacios separados de cabina, comedor y recreación para pasajeros de primera, segunda, tercera y tercera clase. [1]
Después de que los viajes de inmigrantes disminuyeron a partir de la década de 1920, se abandonó la clase de tercera clase y las cabinas de tercera clase a menudo se mejoraron, redecoraron y se ofrecieron a los viajeros con un presupuesto limitado como "clase turista". [2] Esta se convirtió en la principal clase de bajo presupuesto para viajes marítimos, reemplazando gradualmente a la Tercera Clase, especialmente durante el auge de la inmigración después de la Segunda Guerra Mundial. [3]
A medida que los transatlánticos se adaptaron a la pérdida de pasajeros debido a los viajes aéreos y cambiaron a cruceros recreativos en la década de 1960, la mayoría de los barcos se convirtieron en "una clase" para ahorrar en niveles separados de recreación y comedor. [4] Sin embargo, la evolución del crucero condujo a una variedad de servicios premium y áreas de comedor exclusivas. [5] Muchos ferries que operan en rutas más cortas han seguido ofreciendo tarifas de cabina y grandes espacios abiertos para viajeros de clase económica similares a las divisiones de cabina/tercera de épocas anteriores.
En Norteamérica, empresas como Amtrak la conocen como clase turista . La mayoría de los ferrocarriles europeos la llaman segunda clase, excepto en el Reino Unido e Irlanda , donde se la conoce como clase estándar (abreviada "STD" en los billetes). En algunos casos se le ha cambiado el nombre para ampliar las expectativas. En Canadá, Via Rail se refiere al autocar como clase económica. En la India , la clase más baja de servicio fue calificada de tercera clase bajo el dominio colonial británico. Fue rebautizado como de segunda clase después de la independencia para evitar sus antiguas connotaciones segregacionistas. Hoy en día, Indian Railways ofrece Economy AC-3 también en la misma clase.
Generalmente los asientos de clase económica constan de un asiento, a veces con una bandeja abatible, que puede reclinarse. El asiento también puede incluir un bolsillo adjunto al respaldo del asiento delantero para guardar artículos pequeños como revistas. Dependiendo de la configuración del habitáculo, el equipaje se puede guardar en portaequipajes superiores o en cada extremo de los vagones . Históricamente, la clase de viaje más baja en ferrocarril solía utilizar bancos de madera sin tapizado como asiento, de ahí el término "de:wikt:Holzklasse" [6] ("clase de madera") en alemán para la clase de servicio más baja, ahora usado coloquialmente para viajes aéreos también. [7]
Los asientos de clase estándar en los trenes interurbanos británicos a menudo incluyen asientos alrededor de mesas permanentes. Hay tomas de corriente disponibles y algunos servicios ofrecen acceso a Internet Wi-Fi (de pago).
En Europa continental, la segunda clase se compone principalmente de vagones interiores abiertos con disposición de asientos 2+2, con o sin aire acondicionado, en filas o frente a frente, o (en algunos trenes expresos) en compartimentos de seis a ocho asientos. Algunos trenes de cercanías tienen una mayor densidad de asientos, con una disposición de 3+2 asientos.
En España las cabinas de 2ª clase se denominan clase Turista en los trenes ultrarrápidos AVE . Ofrecen enchufes eléctricos y hay servicios de vídeo y audio en la mayoría de las rutas principales.
Los trenes interurbanos de pasajeros de América del Norte se dividen en diferentes clases de vagones según el tipo de vagón (por ejemplo, coches cama). Los asientos económicos en los trenes de pasajeros de América del Norte normalmente no incluyen el servicio de comidas en la tarifa.
La clase económica también existe en algunos servicios con cama , sobre todo en la mayoría de las rutas de los Ferrocarriles Rusos , que designan la clase como " Platzkart ", con vagones que presentan un diseño abierto de 9 bahías, donde cada bahía tiene seis literas en dos niveles (cuatro transversalmente). y dos longitudinalmente en el lado opuesto del pasillo, funcionando las literas inferiores como asientos durante el día. Varios ferrocarriles europeos también ofrecen vagones cama similares de "clase turista", comúnmente denominados vagones Couchette . Sin embargo, existe un debate sobre si la clase Platzkart es un nivel inferior a la tradicional segunda clase/"cupé", o si es simplemente una variante más barata, ya que antes existía una clase de "cama dura" aún más barata con literas de tres niveles. y nada de ropa de cama, que hace tiempo que ya no se fabrica en Rusia, pero que todavía se utiliza en China .
Los asientos de clase económica suelen ser reclinables y tienen una mesa abatible. La distancia entre los asientos varía de 28 a 36 pulgadas (71 a 91 cm ), generalmente de 30 a 32 pulgadas (76 a 81 cm) y de 30 a 36 pulgadas (76 a 91 cm) para los asientos de clase económica internacional. El ancho de los asientos en clase económica nacional varía de 17 a 18,25 pulgadas (43,2 a 46,4 cm). La clase económica completa generalmente se denomina 'Y' con flexibilidad de horario, [8] pero puede tener muchas otras letras. [9] [10]
Un bolsillo en el asiento delantero suele contener una bolsa para el mareo , una revista a bordo , un catálogo libre de impuestos y una tarjeta de seguridad y evacuación. Dependiendo de la aerolínea, los extras pueden incluir una manta, una bolsa de artículos de tocador (por ejemplo, tapones para los oídos, pasta de dientes, antifaz) y auriculares. El entretenimiento a bordo [11] en clase económica suele consistir en pantallas individuales para cada asiento que pueden mostrar vídeo a la carta . Para los pasajeros sentados inmediatamente detrás de un mamparo o en la misma fila que una salida de emergencia, la pantalla de entretenimiento a bordo puede estar contenida dentro de uno de los apoyabrazos del asiento. Algunas compañías de bajo costo pueden cobrar una tarifa por los auriculares. Sin embargo, los estándares económicos varían entre los operadores. Aeroflot , Qantas y Cathay Pacific ofrecen comidas y entretenimiento audiovisual a bordo en rutas nacionales e internacionales seleccionadas para todos los pasajeros, incluidos los de clase económica, mientras que otras aerolíneas como Transaero pueden cobrar una tarifa adicional por el entretenimiento a bordo. .
La disponibilidad de alimentos también varía. Algunas aerolíneas importantes ya no sirven comidas en clase económica para vuelos cortos. [12] Actualmente, las comidas sólo se ofrecen generalmente en vuelos internacionales. Algunos proveedores de aeropuertos han comenzado a ofrecer comidas empaquetadas a los viajeros de clase económica que pueden llevarse en los vuelos. [13] Las compañías aéreas de bajo coste , como EasyJet y Ryanair , cobran por la comida y las bebidas en los vuelos. Además, muchas aerolíneas, particularmente dentro de los Estados Unidos y Canadá , también hacen que los pasajeros de la clase económica paguen por el check-in en el aeropuerto, el equipaje facturado, las almohadas, las mantas y los auriculares.
Muchas aerolíneas han creado una clase Economy ligeramente mejorada con, por ejemplo, una separación ligeramente mayor entre los asientos, como la Economy Plus de United Airlines . Podría decirse que estas clases económicas mejoradas sólo restablecen parte del confort y las comodidades que se perdieron en las últimas décadas.
Quizás los primeros vuelos más baratos que el estándar fueron los Boeing 247 de United entre San Francisco y Los Ángeles (Burbank) en 1940. Sus DC-3 sin escalas transportaban pasajeros con tarifa completa ($18,95 por trayecto) y los Boeing volaban un par de dos -Vuelos con parada por trayecto por $13,90. Eso terminó en 1942, y las tarifas bajas no reaparecieron en las aerolíneas regulares hasta 1948, cuando Pan Am inició un vuelo DC-4 por día desde Nueva York La Guardia a San Juan Puerto Rico con una tarifa de $75 en lugar de los $133 normales. En 1949, un asiento de turista en un Pan Am DC-4 de Nueva York a Río costaba 382 dólares en lugar de 460 dólares en el DC-4 estándar que hacía las mismas paradas. [ se necesita aclaración ]
A finales de 1948, Capital Airlines inició un vuelo DC-4 en cada sentido al día entre Chicago y Nueva York La Guardia. Cada vuelo salía a la 1 de la madrugada y hacía escala durante diez minutos en Pittsburgh (condado de Allegheny). La tarifa Chicago-NY era de 29,60 dólares más el 15% de impuesto federal; los asientos en todos los demás vuelos cuestan $44,10 más impuestos. Los vuelos en clase turista se extendieron lentamente (todos los vuelos nacionales eran de una clase, clase turista o estándar, hasta que TWA inició los 1049G de dos clases en 1955); en 1961, las millas-pasajeros en autocares nacionales durante el año superaron por primera vez a las de primera clase.
La IATA permitió tarifas turísticas transatlánticas en el verano de 1952: de Nueva York a Londres costaban 270 dólares por trayecto en lugar de 395 dólares. En los años siguientes, las tarifas turísticas se extendieron por todo el mundo.
Las emisiones de carbono de los pasajeros de clase ejecutiva y de primera clase son aproximadamente tres y cuatro veces mayores, respectivamente, por pasajero-kilómetro recorrido. [14]
Muchas aerolíneas ofrecen una clase Premium Economy a pasajeros dispuestos a pagar un poco más por mejores asientos y, en algunos casos, un mejor servicio. La clase Premium Economy se posiciona como un término medio entre la clase económica estándar y la clase ejecutiva en términos de precio, comodidad y comodidades. En algunas aerolíneas, como WestJet, Premium Economy ha reemplazado a Business Class o First Class como la clase más alta de servicio en vuelos de corta distancia. La definición de clase Premium Economy no está estandarizada y varía mucho de una aerolínea a otra. Por lo general, esto incluye un asiento reclinable más grande, mejores opciones para cenar, bebidas alcohólicas complementarias y kits de servicios.
Economy plus es un servicio mejorado que ofrecen algunas aerolíneas. Estos asientos se ofrecen a quienes tienen boletos económicos existentes si pagan una tarifa de selección de asiento y pueden asignarse de forma gratuita para los miembros del programa de lealtad de una aerolínea. A diferencia de la clase económica premium, la clase económica plus todavía se considera cabina económica y tiene el mismo código de base de tarifa . Los asientos Economy Plus tienen más espacio para las piernas que otros asientos económicos. También pueden venir con algunos beneficios como bebidas alcohólicas complementarias o embarque prioritario. Las aerolíneas que ofrecen economía plus incluyen United Airlines, American Airlines (con la marca Main Cabin Extra), Delta Airlines (con la marca Comfort+) y JetBlue (con la marca Even More Space). [15] [16]
La economía básica, también conocida como quinta clase (si la economía premium se cuenta como tercera clase y la economía estándar se cuenta como cuarta clase) o última clase, es la clase por debajo de la economía regular. [17] La economía básica fue proporcionada por primera vez por Delta Air Lines para el mercado interno de Estados Unidos en 2012, seguida de cerca por American Airlines (AA) y United Airlines para algunas rutas nacionales. [17] Tanto Delta Airlines como AA también planean ofrecer economía básica para rutas internacionales, lo que podría hacer que otras aerolíneas sigan su ejemplo, lo que llevaría a su adopción global. [17] La clase ha sido criticada como "una forma inteligente de aumentar el precio de las tarifas económicas estándar" y por sus algoritmos de fijación de precios mal diseñados. [17]
