Los talleres ferroviarios de East Town eran unas importantes instalaciones de fabricación, mantenimiento y reparación del Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR), situadas junto a la línea Marton-New Plymouth en la ciudad de Wanganui , en la Isla Norte de Nueva Zelanda . La producción incluía no solo material rodante, sino también herramientas, equipos, cabañas, muebles y lonas. Era una instalación prodigiosa y uno de los mayores empleadores de la ciudad. Su nombre a veces se formatea como Eastown o Easttown .
East Town se puso en servicio en agosto de 1880, [1] y fue el segundo taller ferroviario de la Isla Norte establecido como parte de la política de Grandes Obras Públicas de Julius Vogel . [2] En 1879 se adjudicó un contrato mediante licitación pública a la firma Wanganui de Gibbes and Pinches para la construcción de un taller de montaje de locomotoras, un taller de máquinas y un aserradero. Al año siguiente, se adjudicó un segundo contrato a Thomson and McLean para construir el taller de herrería y el taller de calderas adjunto. El trabajo hasta 1900 se centró en la reparación del material rodante que operaba en el área entre Taranaki y Hawke's Bay .
En 1900, el depósito de locomotoras se trasladó a la esquina noroeste del patio. Se construyó un taller de pintura de una sola vía, un foso de servicio para vagones y se amplió el taller de montaje.
Como resultado de la Comisión Real de 1925 dirigida por los ferroviarios ingleses Sir Sam Fay y Sir Vincent Raven, la producción de los talleres cambió. [2] La capacidad del Taller de Locomotoras se redujo drásticamente y el Taller de Lonas se amplió para manejar los requisitos de producción de toda la Isla Norte. El Taller de Puntos y Cruces, que anteriormente estaba ubicado en los Talleres de Addington, se trasladó a East Town.
East Town había estado funcionando como dos conjuntos completos de talleres tanto para la rama de mantenimiento como para la rama de locomotoras, separados solo por una carretera. En agosto de 1931, se decidió fusionar las instalaciones en una sola operación, una medida que resultó beneficiosa para el personal en forma de mejores condiciones y horarios. Como resultado de esta fusión, fue necesario trasladar el taller de puntos y cruces a los talleres Hutt , [3] y los talleres una vez más se centraron en la reparación de locomotoras, vagones y furgones de freno. [3] Los trabajos posteriores realizados en East Town también incluyeron la fabricación y reparación de herramientas, velocípedos, anchos de vía, casetas de ferrocarril, mobiliario para estaciones de ferrocarril y oficinas, y maquinaria pesada para vías. También se llevaron a cabo revisiones de locomotoras de maniobras en East Town a partir de 1963, trabajo que anteriormente se hacía en los talleres Hutt. [3]
Entre 1947 y 1949 se compró un terreno en el extremo oeste del patio y se ampliaron varios edificios del taller. También se construyó un nuevo taller de motores. La primera promoción de aprendices, compuesta por nueve carpinteros y seis montadores, comenzó en enero de 1949, una vez que se adquirió un edificio adecuado. En 1950 se realizaron más ampliaciones en el taller de lonas y también se construyó un nuevo taller de carros.
East Town se hizo especialmente conocida por la producción de lonas para cubrir los vagones de mercancías que se utilizaban en las estaciones de todo el país. Originalmente, se hacían de lona y se trataban con aceite de linaza y negro vegetal para impermeabilizarlas. Como el trabajo se hacía inicialmente a mano, quienes se empleaban para fabricarlas eran generalmente veleros de profesión, y la mecanización no se introdujo hasta 1915. A finales de 1914, se puso en marcha un nuevo taller de lonas, pero no duró mucho, ya que fue destruido por un incendio en enero de 1915. En 1928, se abrió una fábrica dedicada a las lonas y, con el traslado de personal de los talleres de Newmarket, la producción aumentó a un ritmo de 50 lonas por semana. El taller de fabricación de lonas fue arrasado por un incendio el 5 de agosto de 1954, lo que requirió un aumento en la producción de los talleres de Addington hasta que las instalaciones destruidas en East Town fueron reemplazadas a mediados de 1955. Solo dos meses después, el 18 de octubre, el taller de reparación del depósito de lonas fue destruido de manera similar. En 1973, NZR pasó a utilizar lonas de PVC, que eran más baratas de fabricar y más fáciles de reparar. [3]
East Town cerró el 17 de octubre de 1986 como resultado de un esfuerzo de la New Zealand Railways Corporation por racionalizar sus talleres en todo el país. [4] En el momento de su cierre, empleaba a más de 450 residentes locales. Al mismo tiempo, se mantuvieron los talleres de la Zona de la Planta Aramoho y se ampliaron ligeramente, [4] con un coste de 866.000 dólares, pero desde entonces también se han cerrado. [3]
Algunos de los trabajos de material rodante realizados en East Town incluyeron:
39°54′42.02″S 175°3′46.26″E / 39.9116722, -39.9116722; 175.0628500