El Ferrocarril de Bengala Oriental (nombre completo: "Eastern Bengal Railway Company"; abreviado EBR ) fue una de las compañías ferroviarias pioneras que operaron desde 1857 hasta 1942, en las provincias de Bengala y Assam de la India británica (ahora parte de Bangladesh Railway , Northeast Frontier Railway y Eastern Railway of India ). [1]
La Eastern Bengal Railway Company fue fundada por la Ley de Ferrocarriles de Bengala Oriental de 1857 ( 20 y 21 Vict. c. clix) del Parlamento del Reino Unido , con el objetivo de introducir el transporte ferroviario en Bengala Oriental e incluso llegar a Birmania . El área operativa de Eastern Bengal Railway iba a ser la orilla este del río Hooghly , mientras que East Indian Railway Company operaba en la orilla oeste del río. [2] [3]
A finales de 1877, la empresa poseía 43 locomotoras de vapor, 180 coches y 691 vagones de mercancías. [4] En 1936, el material rodante había aumentado a 327 locomotoras, 3 vagones de vapor, 1.560 coches y 13.781 vagones de mercancías. [5]
Fue etiquetado como un ferrocarril de Clase I según el Sistema de Clasificación de Ferrocarriles de la India de 1926. [6] [7]
El EBR fue absorbido por el Gobierno de la India en 1884 y pasó a llamarse Ferrocarril Estatal de Bengala Oriental.
El Ferrocarril de Calcuta y el Sudeste (CSER) se formó en 1859 para conectar Calcuta con Port Canning en el río Matla . Construyó y completó la línea de 45 km (28 mi) de longitud el 15 de mayo de 1863. [8] [9] El Ferrocarril de Calcuta y el Sudeste se fusionó con el Ferrocarril Estatal de Bengala Oriental en 1887.
En 1915, volvió a su antiguo nombre, Ferrocarril de Bengala Oriental. En 1941, el Ferrocarril Bengal Doors se fusionó con el Ferrocarril de Bengala Oriental. En 1942, el Gobierno de la India fusionó el Ferrocarril de Bengala Assam con el Ferrocarril de Bengala Oriental para crear el Ferrocarril de Bengala y Assam . [10]
Ferrocarriles en la India británica [11]
"Como hijo de su época, el ferrocarril dejó una marca indeleble en los desarrollos del siglo XIX en la India. En un país de distancias continentales, proporcionó la base para la expansión económica moderna al facilitar el transporte de enormes cantidades de pasajeros y mercancías a distancias muy largas a velocidades sin precedentes hasta entonces. Durante la primera parte del siglo XX, en una economía en crecimiento con un rápido aumento de la demanda de movilidad, el desarrollo del ferrocarril se desencadenó a un ritmo similar, si no más marcado, que en los países occidentales en el siglo XIX. El desarrollo y la rápida expansión de la red ferroviaria en la India británica sirvieron como columna vertebral para el crecimiento económico y el desarrollo industrial en la era posterior a la independencia".
Después de la partición de la India en 1947, la parte de ancho de vía ancho del Ferrocarril de Bengala y Assam, que se encuentra en la India , se agregó al Ferrocarril de la India Oriental y la parte de ancho de vía métrico se convirtió en el Ferrocarril de Assam. [12] [13]
El 14 de abril de 1952, el Ferrocarril Assam y el Ferrocarril Oudh y Tirhut se fusionaron para formar el Ferrocarril Nororiental . [14] El mismo día, la división Sealdah reorganizada del antiguo Ferrocarril Bengal Assam (que se agregó anteriormente al Ferrocarril de las Indias Orientales) se fusionó con el Ferrocarril Oriental . [15]
Con la formación del Ferrocarril de la Frontera Noreste el 15 de enero de 1958, las partes del antiguo Ferrocarril de Bengala Oriental que estaban en Assam y la parte india de Bengala del Norte quedaron bajo su jurisdicción. [16]
La parte del sistema que se encontraba dentro de los límites del antiguo Pakistán Oriental se denominó Ferrocarril de Bengala Oriental. El 1 de febrero de 1961, el Ferrocarril de Bengala Oriental pasó a llamarse Ferrocarril de Pakistán y en 1962 se convirtió en el Ferrocarril Oriental de Pakistán . [17] Con la aparición de Bangladesh, se convirtió en el Ferrocarril de Bangladesh . [3] [13]
La primera línea del Ferrocarril de Bengala Oriental se construyó desde Sealdah ( Calcuta ) hasta Kushtia (hoy en Bangladesh ) en 1862 (actualmente cubierta por la línea Sealdah–Ranaghat–Gede de Bengala Occidental y la línea Chilahati–Parbatipur–Santahar–Darshana de Bangladesh ). En 1865 se decidió extender la línea hasta Goalundo Ghat (hoy en Bangladesh ). La extensión se inauguró el 31 de diciembre de 1870. En 1902, se extendió hacia el norte hasta Dhubri (hoy en Assam ). [3]
El Ferrocarril de Bengala Oriental, que operaba al este del río Hooghly , estaba conectado con el Ferrocarril de las Indias Orientales , que operaba al oeste del río, cuando se inauguró el Puente Jubilee , que une Bandel del Ferrocarril de las Indias Orientales y Naihati del Ferrocarril de Bengala Oriental, en 1887. El Ferrocarril de Calcuta Chord construyó la línea desde Dum Dum del Ferrocarril de Bengala Oriental hasta Dankuni del Ferrocarril de las Indias Orientales sobre el Puente Willingdon en 1932. El puente luego pasó a llamarse Vivekananda Setu . [18]
En muchas partes de la Bengala oriental ribereña, con largas extensiones de tierras bajas, los ferrocarriles tuvieron que construirse sobre terraplenes que obstaculizaban el libre flujo del agua. En un breve estudio de caso del Ferrocarril de Bengala Oriental se ha revelado que el régimen hídrico de la División Rajshahi del actual Bangladesh se desestabilizó por la forma en que el ferrocarril se expuso al Chalan Beel . Desde principios del siglo XX, el beel (estanque o humedal) comenzó a estar delimitado por la línea principal Calcuta-Siliguri al oeste y por la línea Santahar-Bogra al norte. Estas líneas afectaron la alimentación del beel. Su drenaje se vio afectado por la línea secundaria Sirajganj en el sureste. [19]
La parte india del EBR se convirtió a un ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) entre los años 1990 y 2010. La parte de Bangladesh está en proceso de conversión a un ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ).