El Plan Maestro de Ferrocarriles de África Oriental es una propuesta para rejuvenecer los ferrocarriles que sirven a Tanzania , Kenia y Uganda , y construir nuevos ferrocarriles para servir a Ruanda y Burundi . El objetivo es promover el desarrollo económico de África Oriental aumentando la eficiencia y la velocidad, y reduciendo el costo, del transporte de carga entre los principales puertos de la costa del Océano Índico y el interior.
Un paso posterior ampliaría la red ferroviaria de África Oriental a Sudán del Sur , Etiopía y la República Democrática del Congo (RD Congo). [1] El plan está gestionado por los ministros de infraestructura de los países participantes de la Comunidad de África Oriental en asociación con la empresa de consultoría de transporte CPCS Transcom Limited . [2]
Todos los nuevos ferrocarriles serán de vía estándar y se rehabilitarán los ferrocarriles de vía estrecha existentes. El plan tiene en cuenta los problemas de rotura de ancho y aspira a una buena interoperabilidad dentro de la red ferroviaria híbrida resultante.
Los miembros del Proyecto de Integración del Corredor Norte (NCIP) acordaron construir todos sus ferrocarriles según el estándar de Ferrocarril Nacional Chino Clase 1. Los países del Corredor Central /Proyecto Ferroviario Dar es Salaam-Isaka-Kigali/Keza-Musongati (Tanzania, Ruanda y Burundi) han seleccionado el estándar chino Clase 2 y/o el estándar de la Asociación Estadounidense de Ingeniería Ferroviaria y Mantenimiento de Vías . [3]
Además de los ferrocarriles mencionados anteriormente, el plan también incluye ideas para nuevas líneas ferroviarias de ancho estándar. [11] Son, por definición, líneas internacionales entre los países del Plan Maestro y terceros países. Pero el cuadro siguiente también contiene líneas ferroviarias nacionales dentro de terceros países, ya que es posible conectarse a estas líneas ferroviarias a través de las vías previstas en el Plan Maestro.
El Plan Maestro de Ferrocarriles de África Oriental no sólo tiene en cuenta los nuevos ferrocarriles de vía estándar en el marco del Plan Maestro, sino también los ferrocarriles de vía estrecha existentes de la época colonial , incluidos los transbordadores de trenes del lago Victoria y los ferrocarriles de vía estándar preexistentes. Está previsto "rehabilitar" y utilizar algunos de los ferrocarriles de vía estrecha existentes, además de los nuevos ferrocarriles de vía estándar, para proporcionar rutas adicionales para el transporte de mercancías. Para conocer la ruptura del manejo de ancho entre los diferentes anchos de ferrocarril, consulte a continuación. En la tabla sólo se muestran los ferrocarriles relativamente cercanos a la nueva red ferroviaria.
La combinación de ferrocarriles con diferentes anchos de vía en una red ferroviaria híbrida requiere medidas para hacer que los diferentes ferrocarriles sean interoperables a pesar del problema de la rotura del ancho de vía . En África Oriental, esto se aplica a la nueva red ferroviaria de vía estándar y a la antigua y eventualmente rehabilitada red ferroviaria de vía estrecha. En los países del Plan Maestro de Ferrocarriles de África Oriental existen dos métodos para la manipulación de ancho de vía y las transferencias de pasajeros.
En la manipulación de mercancías con rotura de ancho de vía siempre es necesario tener en cuenta las cargas por eje mucho más bajas y los diferentes anchos de carga en la red ferroviaria de vía estrecha. Por lo tanto, el Plan Maestro de Ferrocarriles de África Oriental considera que los nuevos ferrocarriles de ancho estándar se convertirán en la columna vertebral de toda la red ferroviaria híbrida, mientras que los ferrocarriles de vía estrecha asumirán el papel de ramales .
La gestión de rotura de ancho de vía suele realizarse en estaciones ferroviarias dedicadas a la rotura de ancho de vía. La única interrupción de ancho de la estación ferroviaria existente dentro del alcance del Plan Maestro de Ferrocarriles de África Oriental es la interrupción de la estación de transbordo de ancho de Kidatu en Tanzania, que utiliza grúas para el transbordo de mercancías, especialmente contenedores, entre la red ferroviaria de TAZARA ( 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )) y la red de Tanzania Railways Corporation ( 1000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.)). Se construirán nuevas estaciones de manipulación de ancho de vía entre la columna vertebral del ferrocarril de ancho estándar y los ramales de vía estrecha eventualmente rehabilitados. A partir de septiembre de 2018, no se está considerando ninguna interrupción de ancho de vía planificada activamente en las estaciones de ferrocarril.
Otro método consiste en construir una estación de vía estándar en las inmediaciones de una antigua estación de la red de vía estrecha, lo que permitirá el traslado de pasajeros entre ambas estaciones. Solo hay un ejemplo de esto en septiembre de 2018. La estación de tren Nairobi Terminus del nuevo ferrocarril de ancho estándar Mombasa-Nairobi está ubicada en el suburbio de Syokimau , en el sur de Nairobi, justo enfrente de la terminal Syokimau del servicio ferroviario de Nairobi , una estrecha- servicio de tren de cercanías de ancho ancho que une Syokimau con la estación central de Nairobi y el distrito comercial central de Nairobi.
Los métodos para superar las roturas de calibre incluyen