El ETR 300 , también conocido como "tipo Settebello" por su uso en el antiguo servicio de trenes Settebello , es un tipo de tren eléctrico múltiple (EMU) rápido italiano operado anteriormente por Ferrovie dello Stato . [1] Las letras ETR significaban elettrotreno rapido ( en italiano , tren eléctrico de alta velocidad). Gracias a su perfil aerodinámico de baja resistencia, alcanzaba una velocidad máxima de 200 km/h (124 mph), con una potencia de salida de 2600 kW. Fabricado para FS por Breda , se construyeron un total de solo tres trenes, numerados ETR 301–303. [2]
Debido a que el material rodante de alta velocidad de los Ferrocarriles Italianos resultó gravemente dañado durante la Segunda Guerra Mundial , la compañía comenzó a desarrollar el proyecto de un nuevo EMU de primera clase (ETR, Elettrotreno rapido) que debía utilizarse en los servicios de larga distancia más importantes. El tren fue construido por la Società Italiana Ernesto Breda y la primera unidad, la n.º 301, se entregó a FS el 21 de noviembre de 1952. [2] La segunda unidad, la n.º 302, entró en servicio en marzo de 1953, mientras que la última, la n.º 303, se lanzó en febrero de 1959. [2] Los dos primeros trenes de la serie ETR 300 entraron en servicio regular entre Milán y Roma el 30 de marzo de 1953, en el nuevo servicio de Settebello . [2] Los conjuntos ETR-300 a menudo se denominaban informalmente tipo "Settebello" porque se construyeron para su uso en el servicio de Settebello .
El tren podía alcanzar una velocidad de 160 km/h (99 mph). El Settebello fue considerado uno de los símbolos del desarrollo económico e industrial italiano y de la prosperidad de la posguerra. En 1969, el tren fue modernizado: se instalaron nuevos motores (más potentes que los anteriores), nuevos bogies y un nuevo sistema de seguridad para permitirle alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h (124 mph), a la que el tren nunca llegó a circular. [ cita requerida ] En la década de 1970, la modernización permitió a los ETR 300 completar el viaje entre Milán y Roma en 5 horas y 45 minutos. [2] [3]
El 26 de mayo de 1974, el tren comenzó a operar como TEE Settebello como parte de la red Trans Europ Express , pero el servicio de Settebello se interrumpió el 2 de junio de 1984, [4] y la serie ETR 300 se retiró del servicio en esa ruta (Milán-Roma). [2] A partir del 3 de junio, los trenes se utilizaron para trenes menos importantes entre Milán, Venecia , Florencia y Génova . En 1988, los trenes se retiraron del servicio regular de pasajeros. [2] Los números 301 y 303 fueron abandonados y desguazados en 1998, bajo protocolos de seguridad, debido a la presencia de amianto , [5] dejando solo el número ETR 302 sobreviviente, y utilizado para exhibición ocasional o alquiler privado . [2]
A principios de los años 90, los Ferrocarriles Estatales Italianos habían planeado una gran remodelación de los tres trenes ETR-300 para hacerlos más seguros, tecnológicamente avanzados y adecuados para los servicios interurbanos , pero al final solo se transformó el tren n.° 302. Todos los vagones fueron reconstruidos en su interior: se desmanteló el mobiliario original diseñado por Giò Ponti y se reemplazó por un diseño de espacio abierto normal; se instalaron nuevos asientos similares a los de otros vagones de pasajeros y el tren se dividió por primera vez en dos clases. Muchas partes del equipo eléctrico fueron reemplazadas por otras diferentes. Esta remodelación hizo que el tren tuviera un aspecto más moderno, pero perdió todo su mobiliario histórico y elegante, que algunos consideraban como las características más importantes que hicieron famosa a la clase ETR 300 (tipo 'Settebello') en Europa. [6]
El tren reconvertido no se utilizó en el servicio regular, como se había planeado en un principio, sino solo para exposiciones y servicios chárter . El ETR 302 se retiró definitivamente en enero de 2004. [7] En 2016, había estado abandonado durante 12 años cerca de la costa adriática de Italia; se había oxidado y había sido gravemente dañado por vándalos, y faltaban muchas piezas. [8] En agosto de 2016, el tren fue rescatado por la Fundación del Patrimonio de los Ferrocarriles Estatales Italianos (Fondazione FS Italiane) y llevado a los talleres de Voghera . Está previsto restaurarlo por completo refabricando las piezas que faltan y el mobiliario original, con el fin de permitir que el tren se utilice como un tren de lujo para servicios turísticos. [6]
En 1960, Breda construyó cuatro trenes de una versión más corta, de cuatro vagones, el ETR 250, llamado "Arlecchino" (" Arlequín "). Esos trenes tenían un diseño de espacio abierto exclusivo para primera clase, y uno de los vagones se usaba como vagón de cocina y de equipajes. Se utilizaron hasta 1986, cuando tres de ellos se reacondicionaron y se utilizaron para servicios chárter. Esos tres fueron desguazados a fines de la década de 1990 y principios de la de 2000. El conjunto superviviente, el tren n.º 252, fue restaurado entre 2016 y 2019. Ahora, se usa para trenes turísticos. [9]
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