La EN 15227 es una norma europea sobre los requisitos de resistencia a los impactos de las carrocerías de vehículos ferroviarios. Se aprobó por primera vez en 2008 y es vinculante desde 2012 para todos los vehículos nuevos en la Unión Europea.
Los módulos de absorción de energía requeridos tuvieron un impacto importante en el diseño de la forma de la cabeza de las locomotoras y el material rodante de pasajeros. La especificación está acompañada por la norma EN 12663 ( Requisitos estructurales de las carrocerías de vehículos ferroviarios), que se actualizó en 2008 para cumplir con los escenarios de la norma EN 15227.
Las principales definiciones de la norma EN 15277 abordan diversos escenarios de accidentes:
Para cada escenario y clase de tren existen requisitos mínimos sobre el espacio restante en la cabina del conductor después del choque. Debido al alto coste de los equipos, no se realizan pruebas de choque de cuerpo completo en aplicaciones ferroviarias. En su lugar, el impacto se simula con análisis de elementos finitos y partes de la estructura se validan mediante una prueba de choque real (el resultado de la simulación y la prueba no pueden diferir en más de un diez por ciento). [1]
Antes de la norma EN 15277, la cabeza de una locomotora era simplemente parte de la carrocería completa del vehículo ferroviario. Esto se ha sustituido por una cabina diseñada por separado que posteriormente se integra con el resto de la carrocería del vehículo. El área alrededor de los enganches es muy diferente, con los topes de protección anti-subida necesarios y los elementos de absorción de energía detrás de ellos. El resto de la forma de la cabeza puede tener diseños muy diferentes, ya que generalmente están hechos de fibra de vidrio o fibra de carbono .
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La norma EN 15227 se hizo obligatoria a partir de las decisiones sobre Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (ETI) de 2008: la 2008/232/CE [2] para los ferrocarriles de alta velocidad y la 2008/57/EC [3] para los ferrocarriles convencionales. Si bien se permitió que se completaran los proyectos en curso, todas las nuevas adquisiciones tuvieron que incluir el requisito desde entonces. [4]
Las normas comparables en los Estados Unidos son la 49CFR238 de la FRA y la SC&S-034-99 de la APTA. En una evaluación inicial, se consideró que la norma europea no era equivalente y que el cumplimiento de una norma no implicaría el cumplimiento de la otra. [5] Sin embargo, el "Sistema de gestión de la energía de impacto" requerido de origen estadounidense se puede integrar en la cabina EN 15227, lo que da como resultado un vehículo que puede demostrar que cumple con ambas áreas.
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